964 y 993 turbo pero cabrio, 993 X51, y otras rarezas

Ahí lo tienes, en esas fotos borrosas del interior jajaja.

Bromas aparte es eso, el código 00501 es el desvío de color del interior, es un color de interior 'special order' apartado de los colores interiores standard y montado en el dpt. exclusive (código 09991).

El color en cuestión es el denominado Chesnut Brown/Marrón Castaña, código interno CXX para un interior completo en ese color.
En la pegatina viene señalado por el código KH (interior en color chesnut brown con asientos de piel.)

 

. Son fotos de archivo. Próxima saco mejores. Tiene unos cuantos extras. Tema interior es todo cuero, relojes blancos, aluminio y paquete suspensión deportivo. Algún código sí que no lo he descifrado.

 

C19 mercado de origen, Luxemburgo.

X26 volante y módulo de airbag forrado de piel.

X51 kit potencia 3.8 litros.

X54 colas de escape oval en aluminio.

X71 aros de relojes en aluminio.

X97 palanca cambio en aluminio.

X98 palanca freno de mano en aluminio.

030 suspensión deportiva -30 mm.

373/374 sport seats, asientos deportivos izquierda/derecha.

545 depósito de fuel 102 litros.

567 banda superior parabrisas verde.

601 faros litronic.

602 tercera luz de freno.

688 radio-CD Becker.

Así que los diales blancos de los relojes alguien los añadió a posteriori.

El limpia trasero era standard en los 993S C19, también el climatizador evidentemente.

 

Gracias por el desglose.
El coche fue comprado con 5000kms en Suiza a los 6 meses de la compra de su dueño original y lo único que ha cambiado manteniendo la original es la radio, así que supongo que los relojes blancos se pondrían al llegarle el coche.

 

Un coche bello, el mas bello de los 993, y más bajo que los hace ver más culones, sin el spoiler se ven más culones y cuando tienen la suspencion baja se ve mas culones todavía. Con los primeros 993 los suizos eran los peores 993 de Europa… les metían la caja de velocidad americana y leí historias de Suizos que traían sus 993 de otros sitios de Europa por esta razón, claro no es el ejemplo de este coche que es 97.

 

Vaya 993 bonito y bien equipado

El ordenador era de serie en los S?

 

Sí, lo era.

Uno de los más bonitos que he visto en mucho tiempo. Al ver estas cosas echo más de menos el mío y me arrepiento de haberlo vendido Tenía que haberle hecho caso a mi mujer...

 

Es cierto que de fábrica solo salieron 354 con el kit x51?.
Lo veo muy poco.
Sacado de esta web:
https://www.pff.de/en/thread/2819619-production-figures-and-the-x51-option/

 

Perdomus ni idea si serán los números pero buen link que pusiste, habla de la caja corta en los 4S x51 es decir la G6421 y habla de 15-20 unidades en todo el mundo también dice que es un aproximado de los coches 1996, lo único que sumaría es que no fue todo 1996 fueron como 5 meses nada más para Europa!! Y solo pudiéramos tener esa caja en un 4S.. el 2S llego tarde para la G5021 en Europa…
Al final vemos un coche súper especial pero el techo de su cotización lo marca el 993tt… ahora es especial el 4S x51 caja corta? Yo sí creo. Puede ser algo mejor?? En teoría pudiera existir un 2S con caja corta en 1997 y x51, donde buscarlo? Un coche que no fuera hecho para Europa y menos para USA.

 

Viendo los números de producción creo que un carrera s y 4S con la x51 de serie ya de por sí los veo coches bastante especiales, con esas producciones y siendo los más potentes atmosféricos refrigerados por aire.
Ya otra cosa son las unidades unicornio de subasta tipo 993 turbo s,RS, 993 gt2 y cosas así.

 

Perdomus, un 4S x51 es más exclusivo que un 993tt eso no tengo dudas el problema es que el mercado quiere más un 993tt q un 4S x51 el techo del precio del 4S te lo da el 993tt. En sus días el aspirado después de 200km/h comenzada su muerte y el turbo comenzaba su vida.

 

Curioso lo que son las unidades limitadas hoy en día siendo sobre las 1500 unidades los mas exclusivos y antes era "normal" 500-600 unidades. Pero eso es otro debate.
En general los atmosféricos han sido siempre mas admirados menos en los 993 y 964 curiosamente, excepto los RS.

 

Es que eran otros tiempos y otros conceptos. En la época del 930, 964 turbo y 993 turbo ellos eran la máxima expresión de la gama y los más exigentes con el conductor (RS aparte). A partir del 996 el turbo es el más rápido de la gama en el 95% de las manos, pero no el más exigente con el conductor, porque aparece el GT3. Con todo y con eso los turbo water siguen cotizando y estando peldaños por encima de los Carrera serán o no atmosféricos.
En cuanto al número de unidades y cotización de una serie limitada, no es lo mismo una serie con una modificación mecánica que otra que incluye aspectos visuales. No digo mejor ni peor, pero no es lo mismo.
Al final todo vale lo que alguien en el mercado está dispuesto a pagar por conseguir. Tu coche enamora (aunque me gustaba más el que tuve yo pese a no ser X51 y conformarse con ser mayo 96 -matriculado el día 26-). Supongo que lo podrás vender en la gama alta de los 4S y por debajo de los 993 de combo vulgar en buen estado.

 

Porsche saca cada 3 meses unidades exclusivas de 2000 unidades.. las exclusivas de verdad no las vemos en prensa… saldrán cosas a los emiratos o familiares de presidentes o estrellas que nunca nos enteraremos y esas serán la de verdad exclusivas en 30 años. Quedaran cosas como un 911R o un ST.

 

Buenas, el coche en primer lugar no está en venta.
No entiendo lo que pones de 993 combo vulgar en buen estado por encima de este en precio.
Por encima de este ya es turbo y RS.
Yo los atmosféricos siempre son más nobles y progresivos que los turbo.
Mecánicamente son más puros.

 

? No conozco ninguna serie limitada Porsche de 500-600 únicos ejemplares fabricada antes de 1989/del 964.

Otra historia son los 911 fabricados para homologar en competición y que la FIA exigía un número mínimo de ejemplares, 20, 200, 400, 1000.

Para nada.

Un 911 3.0 turbo de 1975 duplica el valor de un 911 Carrera 2.7 de 1975.

Un 911 turbo 3.0 de 1976/77 cuesta 50 mil € más que un 911 Carrera 3.0 1976/77.

Un 911 turbo 3.3 de 1978/83 duplica el valor de un 911 3.0 SC, etc.

Y eso sin nombrar al 959 que era bi turbo, que recuerde sólo hay uno que cuesta más atmosférico que turbo, el 911 Carrera 3.2 Clubsport duplica el valor de un 911 3.3 turbo del mismo año 87, pero es que se hicieron menos de 400 ejemplares.
Y no era una serie limitada, era el primer 911 fabricado específicamente para track-day, aunque era susceptible de ser homologado en competición naturalmente.

 

En unidades limitadas me refiero a posterior a 964.
En clásicos si, pero en coches modernos los turbo no lo veo tanto, me refiero a partir 996 en adelante.
Tienes razón en todo lo dicho pero me refiero a más modernos

 

Tampoco.

Atmosférico:



El mismo con turbo, GT2:



Turbo:



El mismo atmosférico: