De hecho Porsche nos da la razón: los GTS 4.0 han vuelto a los motores de 6 cilindros, exceptuando las rarezas de los Spyder. No se puede comparar el sonido, pero menos el tacto del acelerador!
El tacto del acelerador era lo que peor llevaba con el 718 GTS 2.5. El turbo combinado con el PDK hacía imposible prever lo que pasaba al acelerar, a veces empujaba de más, otras se quedaba muerto…con el 987 S manual he recuperado eso y estoy encantado. A veces menos es más, si lo que buscas es sensaciones y placer de conducción, y no tiempos de paso por curva…
Exacto, creo que con el tiempo apreciamos más la pureza y las sensaciones más que la efectividad. Salimos a disfrutar de las máquinas, no a hacer tiempos… No me extraña que los Clasicos se revaloricen
Si Porsche hubiera querido, sencillamente reemplaza todos los flat4 Turbo por los flat6 NA (no hace falta que sea todos el 4.0, podrían haber usado los antiguos de 981 con alguna pequeña evolución) y asunto zanjado. Si eso hubiera ocurrido, hubiera sido una rectificación en toda regla Pero no ha sido así. Simplemente han subido un escalón la versión GTS. Para mi, no tenia mucho sentido que convivieran 718S y 718GTS desde un punto de vista de marketing. Ambos con la configuración de flat4 2,5T y solo diferenciarlos por las opciones que en el otro vienen de serie y algún otro tema cosmético....... Haciendo la jugada que ha hecho Porsche, amplia/contenta su abanico de clientes: el que gusta de las sensaciones del motor turbo, prestaciones y par disponible, o incluso de la posibilidad de tuning para irte a los 400cv sin que el motor se despeine (2,5T) en caso de algún día cansarte de los 350cv disponibles, tiene sus variantes en el 718 base, 718T y 718S. Los mas puristas y defensores de los motores flat6 atmosféricos, pero que al mismo tiempo vean en la generación 718 un diseño/estética mas moderna, mas evolucionado dinámicamente/tecnológicamente que la generación anterior, tienen el GTS sin tener que entrar en los precios/gama tan exclusiva como GT4 o Spyder. La jugada es perfecta, dejan la mitad de la gama con motores turbo y la otra mitad con atmosféricos. Todos ganan.
