987.1 S

Buenas noches.

Dejé un poco aparcada la compra de un 997.1. No conseguí encontrar nada interesante, así que me gasté el dinero en otros menesteres.

Ahora, por casualidad, me han ofrecido un Boxster 987.1 S. Es nacional, 2006, todas las revisiones en porsche, azul con cuero beige. 110.000km. Lleva faros de xenón y partronik trasero. No sé si lleva algún extra más. La radio no es original. Llantas 18” y pinzas rojas.
Me dicen del taller que le van a cambiar el embrague, pintar el paragolpes y limpieza “detallada”. Discos, pastillas y ruedas con mitad de vida. El coche no tenía batería, por lo que no pude comprobar la capota ni probarlo.

Al ser profesionales, me dan 1 año de garantía. Me piden 34K. ¿Cómo lo veis? ¿Algo a tener en concreto especialmente? Saludo y abrazos.

 

Sin verlo y sin entrar en demasiado detalle, a mí me parece una compra arriesgada. Si no te han hablado del estado del IMS, si lo han cambiado o no, y si no le han mirado cómo están los cilindros por si pudiera tener algo de borescoring, se están dejando lo más importante. Ojo que algo de esto que salga mal, son 12.000/15.000 € y habría que ver si lo asumen si ocurre en el primer año.

Luego tampoco me gustan las cosas no originales, embragues para cambiar con esos kilómetros (que puede ser, no digo que no)...

Como referencia (por ser cabrio), pongo éste 996 (un 911), 300 CV, cabrio, por 4 k€ más:

https://taredblau.com/coche/porsche-996-c2-cabrio/

 

Les he preguntado por el IMS y borescoring, pero aún no me han contestado.

El embrague tampoco me parece raro que se cambie con esos km.

Lo único que no tiene original es la radio. Estoy esperando que me digan si tiene la original.

El de Tared es bonito, no lo había visto.

 

En ese modelo el IMS es el modificado o reforzado, y no puede cambiarse (salvo abriendo el motor), así que de ese tema olvídate.

Para mi la clave es su historial y trazabilidad (libro de revisiones, facturas, comprobar kilometraje, etc), y revisión precompra en un especialista para verificar su estado.

 

Pues muy profesionales no parecen, ni preocuparse de que el coche tenga batería.
Cambisr el embrague? Eso te lo han dicho por decirte que le van a cambiar algo, porque hay que ser muy burro conduciendo para tener que cambiarle el embrague a un Porsche con 110.000 km.

Huye.

 

Coche matriculado en 2006, cierto, altamente probable que lleve el reforzado, pero no está de más asegurarse con el número de motor.

 

El embrague depende del uso. A algunos les ha durado 100k kms y a otros más de 200k kms.

Cambiarlo cuesta en porsche o en especialista unos 3500€. Si te lo cambian en un taller normal con recambio no original, entonces son unos 2000€.

 

Depende del buen o del mal uso, mi primer Boxster lo vendí con 185.000 kms y sin haber cambiado el embrague ni necesidad de hacerlo por recomendación de la propia marca.
El segundo con 118.000 y lo mismo.

Si sabes conducir y no tienes malos hábitos al menos en Porsche duran una eternidad.

Yo no compraría un Porsche al que le hayan tenido que cambiar el embrague con 100.000 km, el que lo ha llevado no tenía ni idea de conducir.

 

¿Entonces ese motor ya no da problemas con el IMS?

Lo único que sé (por lo que me han dicho), es que tiene el libro sellado con todas las revisiones en Porsche. Siendo nacional, será fácil comprobar los kms.

Entiendo que, al ser profesionales, tendrán que revisarlo bien para dar garantía. Es un compra-venta grande, suelen tener varios Porsche a la venta. El año pasado estuve a punto de comprarles un 996 4S manual, pero se me escapó…

 

Lo de la batería es porque les acababa de entrar en taller y aún uno está a la venta. Me dijo un comercial que lo probaron y el embrague patinaba un poco, por eso lo van a cambiar.

 

No es que no dé problemas con el IMS. Como decía bien el compañero, los motores del 2006 tienen el IMS reforzado. Yo apuntaba que casi todos, porque el cambio de un IMS a otro se produjo en 2005 y habría que asegurarse que no fuese un coche de 2005 matriculado en 2006.

En cualquier caso, IMS reforzado es un IMS 'gordo', en teoría más fuerte. Pero sigue siendo un rodamiento intermedio de un diseño de motor que no ha sido el mejor de la historia de Porsche precisamente. Y se puede romper también. En teoría es menos probable que rompa (aunque he leído de todo), pero también tiene el inconveniente de que hay que abrir el motor para cambiarlo, por lo que es mucho más complejo y costoso cambiarlo de lo que es con el primero, que mucha gente lo cambia como parte de un mantenimiento más.

Respecto a la garantía, es OK, pero mucho ojo no esté limitada, y mucho ojo también con cuánto de serio sea el vendedor. Muchos, cuando salta una avería de 15.000 € en un coche de 34.000 €, se pasan la garantía por ahí. En el foro tenemos de no hace mucho tiempo la historia de un borescoring de otro compañero, el cual tuvo la suerte de habérselo comprado a uno de los Especialistas Porsche más reputados del país. Pero ojo con los compraventas generalistas.

Personalmente (de nuevo), creo que por 34.000 € podrías encontrar un 987.2, aunque no sea S. Y yo, salvo que le zumbes mucho, prefiero vivir más tranquilo y olvidarme de IMS y borescoring. Y si me la jugase, sería con alguien de garantías y siempre mirado bien antes los cilindros.

 

Lo primero es saber qué motor lleva, porque en 2006 todavía se montaba el 3.2 M96 procedente de la serie 986 (yo tuve un 987.1 de 2006 con ese motor). Yo NO pagaría 34k si lleva el motor 3.2 litros. Puedes encontrar buenas unidades de 987.1 3.2 en la horquilla 28-32k.

Si, por contra, es de finales de 2006 y lleva ya el M97 3.4, si el coche está bien cuidado y con mantenimiento demostrable, se podrían pagar 34k, aunque a mí me sigue pareciendo algo alto para un 987.1.

He probado bastante 987.1 con ambos motores (el 3.2 fue mío, y el 3.4 lo tenía una ex pareja y lo conduje bastante) y he de decir que el 3.4 me parece muy superior, más lleno en todos los regímenes y menos ruidoso mecánicamente.

 

Como bien te ha comentado Alfa156 comprueba si es el 3.2 de 280cv o el 3.4 de 295cv, y si es el 280cv fijate en la fecha de fabricación, creo recordar de cuando tuve el mio y estuve leyendo mucho que a partir de mediados de 2005 todos los motores venian con el rodamiento "reforzado"
Y mira bien el tema de la garantia que te ofrecen, lee la letra pequeña, que luego muchas garantias tienen maximo de indemnización, y lo mismo te cubren hasta 2000-3000€ como mucho.

Por otra parte, aun teniendo en cuenta que los precios se han disparado 34K por un 987.1 lo veo bastante alto, en ese rango de precios seguros que puedes dar el salto a un 987.2 aunque no sea S

Suerte

 

Es un 3.2 100% seguro. Matriculado en España en Abril de 2006. Entiendo que este lleva el IMS reforzado, ¿no?

 

Si, reforzado. Todos los MY 2006 (desde sept 2005) lo son.

 

deberia... fijate en la fecha de fabricación, no de matriculación, pero vamos por lo que dices seguramente sea un MY2006 y lleve el reforzado

 

Si es Cayman seguro. Nacieron como MY 2006

 

Sí, el mío era de la misma fecha exactamente (matrícula DXV), y ya llevaba el último nivel de rodamiento (no me atrevo a llamarlo "reforzado"), le bajé el motor para hacerle unas cosillas y en el taller me confirmaron que no se podía sacar el rodamiento porque no cabía por el hueco del bloque.

 

Vaya casualidad, mi Cayman 3.4 es matrícula DXV también...

Si el que comenta el autor del hilo es 3.2 debe ser Boxster, ya que Cayman no hubo con ese motor.

 

Sí, disculpad, es un Boxster. Pensaba que lo había puesto en el primer post.
Es matrícula DYK