Se fabricaron 172000 serie 996. 986 Boxster 136745. Series 987 y 997 parecido. Son muchos coches. La inmensa mayoria circulando sin problema.
Al final son motores atmosféricos muy apretados, te pueden durar 400.000km, pero en la mayoría de casos a más km, mas cerca estas de un rebuild. Tampoco es un problema muy grave, pasa en cualquier marca con motores así sea ferrari, lamborghini,..normalmente los motores turbo van menos apretados y tienden a durar bastante más (aunque siempre hay casos). Saludos
Y si te gusta el 997, por que no optar por ese y olvidarte de los posibles problemas del 991? A mi me parece (997) uno de los GT3 mas bonitos, sino el que mas.
Si, sería lo lógico. Pero me tiene enamorado la estética del 991. Enviado desde mi SM-G975F mediante Tapatalk
Disculpe pero el unico que desinforma y no esta al tanto de la situación de lo que se habla aqui es usted, LN Engineering vende el IMS solution desde hace años ya con cero fallas reportadas, si, es una SOLUCION, no un band aid, se remueve el IMS y se instala una parte que trabaja lubricada con una película de aceite, exactamente como lo hace el Mezger en su intermediate shaft. Le pido por favor que si no esta al tanto de los productos que existen en el mercado no se lance a desacreditar las opiniones de quienes si estan al tanto.
Que me perdonen pero un GT3 no se compra por su estética sino por su eficacia. Para estética hay otros modelos de Porsche sin pedigrí circuitero.
Yo en su caso trataria de probar los dos, son animales bien distintos, el 997 se siente y es mas pequeño, apenas mas liviano y directo, el 991 si bien es un animal es mas refinado y sobre todo mas grande y eso se nota al momento de manejarlo ademas aporta todo el drama (por así llamarlo) de cualquier Porsche de la linea 9X1 en adelante, las explosiones en el escape cuando rebaja, el corte de RPM a casi 9000rpm etc Por otro lado todos los GT3 991.1 son PDK y el 997 solo manual, no tengo ninguna queja sobre la PDK del GT3 991 porque es una maravilla pero quizá en algún momento y mas si usted viene de años manejando vehículos manuales le llegue a aburrir el GT3, si suena raro pero conozco gente fanática de los manuales que los termino vendiendo por ese punto, yo debo estar muy viejo pero esa PDK no me cansaría nunca....
Todo suma. Si el coche fuera feo (según gusto de cada uno obviamente) no lo compraría. Para mi hay una parte de encender las luces del garaje y ver esa máquina ahí aparcada, que me ponga caliente sin haber arrancado el motor aún. Un 996 GT3 por ejemplo no me pone, un Lotus tampoco, un Alfa 4C si. Me tiene que emocionar visualmente primero. Para mi el 991 me emociona más que el 997.
Por supuesto que es opinable, pero resulta superficial valorar el modelo GT3 de Porsche por su estética cuando no por su eficacia. Incluso entre el GT3 y el GT3RS la diferencia de "estética" es notable, primando su eficacia. Otra cosa es que "te ponga" pasear por la calle con un ala de circuito. Desde los años 70 los diseños funcionales de Porsche eran "más feos" que los de Ferrari, por ejemplo, pero Porsche ganaba en LeMans.
Para eso está el GT3 Touring. En mi caso, sería la elección. A poder ser en un color pastel "alegre".
Luis pensaba que todos los GT3 hasta el 992 llevan carter seco; lo de quitarlo en los Carrera con el 996 ya fué grave pero si esto es así sería mucho más grave. ¿tienes alguna información o foto del motor? Es que me extraña mucho (pero todo puede ser). A mi me pasa igual; nunca me podría comprar un coche que no me hiciera girarme después de haberlo aparcado en el garage; por eso cosas como un Subaru STi o un Lancer no me las planteo. Y el 4C es una belleza .
Así es. El último cárter seco o "verdadero" lo llevan el GT3 y el Turbo hasta el 997.2 con motor Mezger y el bloque 993 que ganó LeMans en 1998. El Mezger lleva el aceite en un depósito aparte. Los modelos 991 y sucesivos llevan un sistema distinto al Mezger. No es un cárter seco verdadero sino un sistema de "cárter seco integrado" que lleva el depósito de aceite dentro del cárter. Ojos que no ven, corazón que no siente.
