TODOS los GT3 tienen un motor de cárter 100% seco conceputalmente igual al de los motores de 911 aircooled. Depósito de aceite de 991.1 GT3 Motor de 991.1 GT3 (la pieza 20 es el depósito de aceite)
Para el que quiera, hay un 997 GT3 radicado en Galicia que venden-subastan en Soulauto, con 70.000 km, blanco con interior negro: ahora mismo está en 80.000 €. No sé si alguno tiene referencias de él.
Pues rectifico. El sistema de "carter seco integrado" lo llevan los 996, 997, 991 y 992 salvo los GT3 y los Turbo.
La primera serie tenía riesgo de incendiarse por una pequeña fuga de aceite que iba a los colectores. Se incendiaron unos pocos, y Porsche por precaución cambió todos los motores a todos los propietarios. La segunda generación tenía un sobre desgaste de alguna leva y tenía riesgo de romper el motor. No todos los motores rompían. Los que lo tenían sobre desgaste de alguna leva, Porsche cambió en garantía el motor. A mi me pasó y me lo cambiaron. La tercera generación no se han reportado, que yo sepa, incidencias como las descritas. Es un motor que es un cohete...
¿Y los motores cambiados eran iguales a los que daban el problema o eran los de la tercera serie? ¿A partir de qué fecha es la tercera serie? Enviado desde mi SM-G975F mediante Tapatalk
Muy buenas. Rescató este post a ver si alguien me puede ayudar con las dudas. Gracias!! Enviado desde mi SM-G975F mediante Tapatalk
Mas que fecha es por códigos, los que en principio ya no petan y son la última generación son los codificados como G6.
Los motores que han reportado bastantes fallos son los primeros E, luego los F y posteriormente los G1. Si tuviese que comprar uno, miraría que fuese el motor G6, con eso garantizas menos devaluación y menos riesgo de rotura cuando pase la garantía. Hay muchos E, F y G1 de terracitas o de usuarios que no los han metido en circuito que no han fallado, pero eso no significan que estén libres de fallo, que suele producirse a altos regímenes de vueltas.
lo mejor es preguntarlo en Porsche o mirarlo en el libro a ver si lo han documentado, llevan unas pegatinas pero creo que es difícil verla sin desmontar el parachoques.
Y tanto y más si los comparas con los GT3 RS que en una actualización les bajaron el corte de RPM a 8.800 rpm para evitar que rompieran, por lo que pocos llegan a 9.000 y la mayoría se quedaron en 8.650RPM.
Para ser un coche de culto, MUY coleccionable, con una estética que a modo personal podría decir que es de lo más bonito que se haya fabricado en los ultimos 20 años y encima con algo tan atípico como un chasis de carbono y el ridículo peso 1000kg. No sólo no me parece caro sino que lo encuentro un chollo por lo que hoy en día se ofrece en el mercado por esos 70k. Si Maserati además de haber fabricado el coche hubiera puesto su logo en el capo, a nadie le habría extrañado que hoy pidieran 100k por una unidad. Y ya no te digo si en vez de Maserati se le hubiera ocurrido apellidarlo Dino y con el símbolo del Cavallino delante. A día de hoy no encontrarías una unidad por debajo de los 150k. Aquí se queda este POST, ese coche en 5/7 años estará en las 6 cifras y si no al tiempo...
