Sí yo sé las he puesto al mío . Aún así es algo más pesado, supongo que por los turbos y tal Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Un matiz con el tema de la potencia. Que tenga más no significa que la necesites o la uses habitualmente, pero ahí está cuando la quieres. Quiero decir la perogrullada que nunca sobra y puedes pasear con 420 caballos igual que con 320 también puedes pasear. Tener más caballos no es ningún handicap sino todo lo contrario, puedes usarlos o no y cuando quieras. Da opciones que no tienes con menos caballos. vaya chorrada me ha salido¡!
No es ninguna chorrada, está muy bien expuesto. Además yo creo que el 996 TT tiene la potencia perfecta para ser un misil en casi cualquier circunstancia y no sentir que necesitas más (en carretera digo). El 4s, dependiendo de qué circunstancias, puede quedarse algo más justo (subidas amplias en puertos, etc). Es un coche rápido pero no impresionante, el 996 TT empieza a serlo (repito, en carretera) Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Francia, Portugal, Alemania y todos los modelos en general (986 no miro, lo siento). Por cierto, no comparo, veo los precios y están más caros ( si, también los hay baratos, pero los que lo están tienen motivo).
Nada, entonces todos nos tendremos que comprar uno con 800cv (mínimo exigible), eso si, otra cosa es que luego sólo sepamos utilizar 200, pero “si eso” tenemos 600 de reserva... Algo así:
No solo es tener los CV por si acaso, yo me referia tambien a como los entregan El TT sale disparado en cualquier marcha y con casi cualquier regimen, el 4S y eso hace que para mi sea mas apetecible el atmosferico...
Ha ha hay que tener la cabeza muy fría con determinadas potencias yo sin duda me pondría el coche por sombrero he he
Muchos me decían lo mismo con la moto: no te compres la de 100CV, si por poco más tienes una de 135CV. La de 100CV a veces se te puede quedar corta... Y yo pensaba, si se me queda corta una moto que en 1a y en 3 segundos supera todos los límites de velocidad del país, me la vendo para no dejar viuda. No soy precisamente un gran piloto, y no voy a circuitos...
Esta claro que un 996TT es “mejor” coche que un 4S, pero eso también pasa en el resto de 911 ¿ no?. En cambio, no todos tienen un Turbo, unos por tema económico, otros por que ven suficientes los cv’s de la versión “normal”, algunos porque prefieren gastarse la diferencia económica en otras cosas y unos pocos más, por que les gusta más las estetica de uno que del otro. Eso si, con el paso del tiempo, llegan los motores turbo a todos los Porsche y claro, aunque son más rápidos que los atmosfericos, queremos que vuelvan los atmosféricos!!!! Ahhh es verdad, que solo es por el sonido o el tacto y que “los turbo” no son “el turbo”. Al final, la conclusión que saco es que el problema no está en que sea turbo o no, sino el que sea “un simple 996”... A mi me gusta el 4S, es más, a mi me gustan todos los 996 y el turbo me encanta, pero no pagaría 50/55k€ por uno...
Sobrevalorado para ti y yo lo respeto, pero esto nos pasa a todos, yo también pienso que muchos llevan trastos Porsche u otros llevan aircooled y los venden como si fueran máquinas increíbles aprovechándose de la burbuja mundial, cuando hace unos pocos años valían 20000e y nos lo quería ni el tato y que ahora se venden o se “intenta” por 50000e, cuando a mi me parece que no vale ni de broma eso, me parece un engaño total, trato de entenderlo, pero no lo comparto. Pero cada uno con su dinero hace lo que le parece, hay que respetarlo.
Si si por supuesto solo me refería a la comparación del 4S respecto a los restantes 996, nada más que eso. Y como decía antes más arriba no me refería a cotizaciones sobre las que no entro, sino aprecio aquí en foro y chats del 996 4S respecto los restantes 996. En fin que no quería polemizar ni mucho menos saludos cordiales
Perfectamente explicado, pero yo no sé si hablamos con la pared o con quien! Un 4S nuevo a estrenar costaba sobre 90000e y un turbo sobre 120000e ...quien se gasta 90000e no se puede gastar 120000e, no le llega??? Quien se gasta cerca de 40000e no se puede gastar 12000e más?? Seguro, algún caso será así, pero quien no cumple esa regla, es un ignorante? Es tonto? Ya lo he comentado alguna vez, mi primer 4S que compré con 16000km me costó 65000e...porque no compré un turbo con más kilómetros??? Porque para mi un auténtico deportivo pasa por ser atmosférico, que tenga un sonido espectacular, que lo de todo arriba y que sea instantáneo y vaya, que he puesto las diferencias de prestaciones entre ambos y hasta los 130kmh son 9 centésimas y a los 180kmh son 2 segundos de diferencia que es poca cosa!...es que parece que el 4s es un cepo! Como bien dices, puede ser una cuestión de prioridades, yo no pagaría 55000e por un turbo, cuando el 4S me parece perfecto y suficiente, yo cuando pueda, porque en este momento estoy centrado en compra de pisos para alquilar y si todo va bien algún día me haré con un 997 gt3...un coche atmosférico, pero jamas turbo y es un grandísimo coche, pero no entienden que simplemente algunos no buscamos eso.
Lo sé sebas, yo soc gent de Pau ,pero es para que se entienda a nivel general, que lo que te parece a ti sobrevalorado, a otros nos parece lo más acertado y que para ti quizás un aircooled sea la bomba y para otros no nos dice nada... No es todo una cuestión de dinero o de prestaciones, para mí es el feeling deportivo, la forma en que sube y como se siente...algo más profundo.
Pero a ti te parece analizando las cifras comparativas reales entre ambos una cuestión tan importante?
Los datos expuestos denotan diferencias yo diría que si que son significativas. Pero no me interesan las frías cifras sino las calientes sensaciones. He ido en 996 atmosféricos pero no turbo, y dicen los que los han conducido que las sensaciones son brutales
Y el cómo hacer y llegar a esas prestaciones no te interesa?? A ti que te fascinan los aircooled, que son más lentos, que son otra manera de subir, de sentir, no valoras como sube un aircooled frente a las nuevas generaciones?? Pero tú has analizado los datos reales??? La diferencia real?? Entre ambos?? Te parece eso determinante unas centésimas a los 130kmh y 2 segundos a los 180kmh??
El turbo es una máquina impresionante. No obstante, y por seguir con diferencias que creo que no se han citado antes, pesa 50kg más, y ya nos vamos al entorno de los 1.600kg.
Has conducido los dos? nunca miro cifras de revistas sino como responde bajo mis manos. El 4S va bien, es un coche cojonudo y va super seguro,noble.Pero el turbo también y con el extra de que la diferencia de prestaciones en conducción real es tan abultada que para seguir a un Turbo con un 4S deberías sudar sangre.
