Si , no pasó religiosamente de las 2000rpm hasta bien avanzada la subida de temperatura. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Te refieres en el “gauge” de temperatura del cuadro , o en el oculto ? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
He hecho un dibujo chapucero para mostrar las temperaturas, como digo con un OBD o canal del clima lo podéis observar. Porsche a diferencia de otros constructores en este modelo no deja estable la aguja y permite ver oscilaciones. Asimismo la escala no es lineal como podéis ver y amplia la escala en su zona útil. Saludos!! Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
Buenas Se podría configurar para que los ventiladores salten antes, a mi me pasa que ahora con estas temperaturas me sube casi a 110 en ocasiones. Este motor llevará una bellota de temperatura para que salten los ventiladores no? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Lo maximo que he visto al mío, fue el sábado, con 33 grados en el exterior y subiendo un puerto de segunda/tercera fue justo en el medio del 80 y la otra línea(100???). En atascos llega ahí, salta el electro y nunca he visto que pase de ahí. Quizás te falte una velocidad, hay otro forero que le pasaba lo mismo que a ti, @RuizGt3 . a ver si entra y te lo cuenta.
Le aconsejé medir si le saltaba la segunda velocidad de los ventiladores. Y en efecto , no le saltaban; iba siempre en 1a velocidad con los ventiladores. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Buenas, al mío le pasa lo mismo, hasta que no llega ahí no saltan los ventiladores y saltan en la segunda velocidad , si llega hasta ahí del tirón te falla la primera velocidad , es muy fácil comprobarlo, detrás de la caja de fusibles de al lado del pedal del embrague tienes una caja de reles , bien pues los 4 que hay de derecha a izquierda son los de los ventiladores , si no recuerdo mal en el siguiente orden de DERECHA A IZQUIERDA. alta velocidad delantero derecho baja velocidad delantero derecho y alta velocidad delantero izquierdo y baja delantero izquierdo. Para comprobar si funciona haz un cable y puentea los dos pines que hay verticales y deberían de saltar , si no salta la baja velocidad es que la resistencia esta cortada. También puedes comprobarlo si al poner el aire no se enchufa el ventilador , deberían enchufarse a baja velocidad. En el mío lo que hace es enchufar la velocidad 2 cada X tiempo y si le pongo mucha demanda lo deja puesto en segunda velocidad. Yo lo comprobé este finde y no tuve tiempo de reacción para cambiar la resistencia , en cuanto vuelva de viaje la cambiare que es como tiene que ir. Te dejo el vídeo que vi yo para hacer estas comprobaciones . Faltaría comprobar con un tester si tienes tensión a la entrada de la resistencia y a la salida
Muchas gracias, lo comprobaré y lo malo será donde comprar esos fusibles no? En el concesionario los tendrán? O hay alguna página que sea más rápida? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Sugiero no tener tanta fe en los termómetros. No son instrumentos de precisión, y la temperatura que miden es la del líquido de refrigeración del motor solamente en un punto del circuito. En algunos motores (no sé si de Porsche) se mide la temperatura de un punto de la culata para cada cilindro... Eso sí resulta más significativo, aunque las sondas e instrumentos sean por el estilo de imprecisos...
Imagino que sí, de todas maneras haz antes la comprobación que te he comentado comprobando tensión delante y detrás de la resistencia , sino coméntalo a algún mecánico y que la haga el
Si haceis mucha ciudad, o en climas calientes, podeis contemplar installar un termostato de baja temperatura Yo lo he puesto en el mio y se nota la diferencia
Me podrías indicar dónde lo compraste para ponerlo. Un saludo Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hay varias empresas que lo fabrican. Aqui basicamente se ponen de Borg Warner o the LN Yo me decidi por el de Borg Warner, simplemente por ser una empresa mas grande que LN https://www.pelicanparts.com/catalog/SuperCat/996J/POR_996J_WATPMP_pg2.htm#item5 https://lnengineering.com/products/...-only-use-tool-106-062-to-remove-install.html Yo si puedo confirmar, que la temperatura de funcionamiento, ha bajado un poco (al menos lo que marca la aguja)
Uno que acabo de encontrar: https://www.ebay.co.uk/itm/Porsche-...mp-thermostat-with-housing-71-C-/233283896022
Importantísimo limpiar los radiadores delanteros. En mi caso, y diría que en todos mis coches, la temperatura del agua NUNCA VARÍA. La del aceite sí, dependiendo de la temp. exterior, o de las ganas de disfrute que lleves en ese momento, pero la del agua siempre clavada en el medio.
