Tiene buena pinta la jaula pero yo por conservar la estética y lo original quise la de Porsche, capricho porque no creo que en tema de conducción ayuden mucho al ser atornilladas. El resto de las elecciones las veo perfectas, las estabilizadoras es ir probando la verdad al igual que la suspensión para reglarlas como mejor te vayan.
Es verdad, eso no te lo niego, yo también he visto los que ha mandado a hibridar Markski y todos perfectos, para tema de potencia es una gran mejora a parte de otras más.
Siempre he visto al 996TT, como un coche muy alejado de la majestuosidad del 997. Pero, a lo largo del tiempo me he dado cuenta de mi error, y cada vez, me parece más bonito el 996 Turbo, aparte de ver en él una estética más espartana. Esto junto al volante del 996, que se asemeja en gran nivel al del Carrera GT, hacen que cada día me guste más. Seguramente, (de haber dispuesto de la suma de dinero para comprar y mantenerlo), cuando rondaban los 40-45.000€, habría comprado uno, y del margen hasta el 997TT, (que en ese momento se cotizaba cercano a los 65-70.000€), me habría encargado de cambiar: - Suspensión. - Latiguillos y frenos. - Reprogramación. - Sistema de escape. Y haber creado una máquina TT, (Tierra-Tierra), que me sirva también para uso diario, y quedándome aún algo de dinero de esa diferencia, para poder destinarlo a cualquier otra cosa.
Si cambias los manguitos por unos reforzados tipo Forge con sus correspondientes válvulas de descarga, se reduce el Lag, al no incharse las mangueras de la presión de los turbos, yo lo note bastante. Lo de hibridar los turbos está muy bien, y no es supercaro ya que aprovechas gran parte de los tuyos, y tienes lo mejor de los dos mundos, lo mejor de un turbo pequeño y de uno grande, empuja antes y estira más arriba. Y si a eso le sumas un repro... tienes un misil. Y la guinda final serían unos intercoolers del GT2. Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
A mí la línea/silueta del 996 TT me gusta muchisimo, es como más afilada y fina que la del 997 TT, que es a mi parecer es más redondeada, ojo que también me gusta, pero me quedo con la del 996 TT. De hecho no he dado el salto al 997 TT porque la línea no me gusta tanto como la del 996 TT. Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Eliminar lag, si no reprogramas es difícil, importante que reprogramar alquien que sepa bien lo que hace, Antes de casarte con alguien pregunta en abierto y que te contesten por privado por si acaso!! Puedes mejorar el comportamiento de carga de turbo haciendo lo siguiente: -Colectores de escape, pulirlos en su interior lo mejor posible, eliminar todo tipo de carbonilla que haga disminuir la velocidad del gas por rozamiento en una superficie rugosa. (Se pulen con un rotaflex de manguera y se pueden dejar a espejo interior) -Colectores de escape forrarlos con cinta Termica anticalorica o darles un baño cerámico de zircotec Esto contribuye a aumentar la temperatura en el interior de los tubos haciendo que el gas viaje más rápido con más temperatura obteniendo así una respuesta más inmediata por qué la caracola de escape girará con más energía -al reducir el calor en el entorno también reducirás la temperatura irradiada sobre el bloque motor, reduciendo el contagio térmico sobre el colector de admisión teniendo así una reducción de temperatura en colector de admisión de casi unos 10º menos, (eso son cv gratis) -revisar todas las posibles fugas en escape y admision, 0 fugas equivale a 10 de eficiencia Y en modo barato no se puede hacer más Esto me suena a, quita ese turbo que te vendo uno mío. Cuánto menos es el diámetro de salida en una caracola de admisión o escape, más velocidad y más presión generará el turbo en menos tiempo, puesto que reduce su caudal y aumenta su velocidad, obteniendo así un menor lag peor menos potencia puesto que desplaza menos litros de aire por segundo. A más volumen de aire más potencia pero más tardamos en llenar las galerías por lo que tenemos más lag, A menos volumen de aire antes tendremos la potencia (aunque tendremos menos potencia) puesto que el turbo habrá conseguido llegar a la presión adecuada en menos tiempo Mucho cuidado con fiarse de cualquiera que te quiera vender un turbo, te puedes encontrar con un turbo que te de 600cv pero tiene que soplar a 1,5 bars y no los llega a obtener hasta las 4000rpm, luego te puedes encontrar que tus culatas no son capaces de soportar esa presión y al final te habrás dejado un dineral y no habrás obtenido lo que quieres Saludos
Disminuía el Lag porque cambiaba también los rodillos por unos nuevos diferentes, esto son turbos anticuados a los que convendría hacerles una renovación ya que se han avanzado más, esto también me lo comento un chico de Vagspeed ya que los hibridados son una nueva tecnología y cargan antes, me lo explicaron en su momento y también leí algo por ahí y la verdad que me convenció.
Gracias por la información, respecto a las mantas térmicas que venden para los turbos. Son efectivas o es puro postureo? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Las válvulas de descarga las tengo aquí aparcadas hace un año, los manguitos de silicona los compraré en breve. Lo de hibridar y repro lo dejaré para más adelante, aunque no soy muy partidario de meter mano a la electrónica. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Qué opináis de dejarlo solo tracción trasera? Que modificaciones hay que hacer? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Buenas, Si cambian nucleo rodamientos de bolas cerámicas, etc sí que mejoran por que el turbo es más rápido en sí y más sensible, pero aumentando el diámetro de aumenta el lag, otra cosa es que con ese nuevo nucleo, disminuyan el diámetro de caracola de escape y amplíen el de admisión, de esta manera si se disminuye el lag de una manera notable, pero eso más que híbridado es prácticamente otro turbo con otras geometrias. Saludos Por supuesto que son efectivas, algo bien hecho se nota de una manera notable. Observa las líneas de escape de los F1 turbo, va el 100% de el colector tapado hasta el turbo para no perder ni una unidad calórica de energía. tambien hay que decir que el colector sufrirá más y acortaremos su vida útil, pero si queremos más potencia es a costa de fatigar otros elementos. Unos colectores de inox 321 (en América se usa mucho este acero, aquí no lo tiene casi nadie) y tienes colector hasta que te aburras y si no, en acero inox 304 que también durarán muchísimo Saludos
No puedo estar más de acuerdo, de hecho, de todos los watercooled es el que más me gusta sin duda Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Le pasa lo mismo ; en mi caso es igual , podria mañana mismo irme a pornun 997 tt pero yo creo que el dia que cambie sera para un 991 directamente. Me ha pasado con porsche como con iphone, tenia el 4 y dije .... pufff el 5 es mas o menos lo mismo, y cambie cuando salio el 6 y tampoco muy convencido! Donde este el 4! El dia que venda el 996 tt me cogere un 991 Qie lo misml me sale un 997 tt manual y me lanzo que nunca se sabe!
A eso me refiero, al tener un giro más rápido la carga se hace antes, pero al aumentar la de admisión no sé si reducirá o aumentará un poco el lag pero le sumamos los manguitos reforzados y seguramente haya algún tipo de mejoría, hay que pensar que son unos turbos que tienen de 17 a 12 años según el coche y reconstruirlos o sustituirlos siempre sería una buena opción.
Eso iba a comentar, hay mejora al no desprender más calor por el resto del hueco motor y acelerar la salida de gases a mayor temperatura pero claro, tanto las mantas térmicas en los turbos como las cintas en los colectores de escape reducen la vida, he visto soldaduras partidas, el material al recibir mayor temperatura y costarle más bajarla se resentirá más tanto soldaduras en colectores como rodamientos y retenes en los turbos. Otra buena opción pero no económica serían colectores y escape de titanio pero nos tenemos que ir a marcas como Akrapovic, Armytrix, etc... resisten más y aumentan la velocidad de salida de gases.
Bueno pues ya está casi todo montado, ya he aprovechado para hacer un mantenimiento bastante profundo, en esta semana haremos las pruebas pertinentes de mi pequeño bastardo. Vuelvo a la carga con la siguiente cuestión: Voy a encargar el lunes unos turbos de GT2, a la hora de sustituir unos por otros es necesario reprogramar? En ese caso es necesario hacerlo de forma urgente o puedo aplazarlo algo de tiempo? A la hora de reprogramar cuál es el máximo de soplado al que puedo llegar sin comprometer la fiabilidad? No quiero apretar más de la cuenta. P.d. Lo olvidaba, recomendaciones de lugares para reprogramar? Preferiblemente en Madrid aunque no descartó desplazarme si merece la pena. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hola Risi Te has planteado en lugar de montar unos turbos K24 tipo GT2, el hibridizar los tuyos?? El hacer híbridos unos turbos de serie tienen la ventaja, aparte del precio, que en bajas revoluciones sube mejor de vueltas que los K24 y en altas lo hacen tan bien como los K24. Luego una buena repro y alcanzas en torno a los 500 cv. Si te interesa te podemos informar más acerca de ello. Nosotros hicimos esto en un 996TT con muy buen resultado. Desmotamos los turbos, desmontamos la centralita, lo enviamos a Cartronic y en menos de un mes lo teníamos de vuelta y montado de nuevo.
Pensaba que hibridando los turbos + reprogramacion se conseguiría pasar de los 500 CV holgadamente y aumentar el par al menos 100 Nm Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
