Me gustaría que me dijeran las principales diferencias entre un 997.1 y un 997.2 , ya que soy novato y se me escapan muchas cosas. ¿Cuál es más fiable? ¿Vale la pena pagar la diferencia de precio que existen entre ambas versiones? Gracias. Enviado desde mi SM-G973F mediante Tapatalk
Tus palabras claves aquí son IMS y Borescoring (hay muchísima literatura enel foro). Ambas asociadas a problemas de fiabilidad en los motores de los Porsches atomosféricos desde el 996 hasta el 997.1. Por tanto, la respuesta rápida es que el 997.2 es bastante más fiable. Al menos, no tiene esos dos males endémicos. Por supuesto es algo que está metido en precio, por lo que ya es cosa de cada uno si pagarlo o no. Personalmente, si pudiese, iría siempre a por un 997.2 para no tener que convivir con ese riesgo. Dentro de los 997.1 hay tambiñen distintos tipos de rodamiento y unas cuantas teorías al respecto de si es mejor reforzado de fábrica, sustituido... lo dicho, hay mucha literatura al respecto. Luego hay otros cambios como en el caso de los automáticos, que pasan de tener al antiguo Tiptronic al cambio PDK (doble embrague). Etc...
Que alguno me corrija si me equivoco, así a grandes rasgos 997.1 - IMS, Borescoring - Tiptronic - 325/355cv - luces halógenas - Mejor sonido de serie 997.2 - Motor nuevo inyección directa - PDK - 345/385cv - Luces led - Peor sonido de serie
Exacto, si buscas fiabilidad, al menos de momento tu máquina sería un 997.2 manual. Eso sí, tu tranquilidad ya vale lo que sería reparar algunas de las averías descritas en un 997.1 bien cuidado. Si no tienes problemas de inversión económica, pues siempre cuanto más nuevo y menos kilómetros mejor, así que el 997.2, aunque yo personalmente prefiero un 997.1 de los primeros, con IMS sustituible y manual, principalmente porque la DFI es una inyección bastante más compleja y cara que la inyección de los motores precedentes. De momento no se conocen problemas con la inyección, pero tampoco se conocían con la PDK y ahora es una plaga.
mki manual + reparación gorda = mkii mki manual + no tengo que hacerle nada = compra maestra para mí esa es la ecuación, ahora mismo, y más o menos el mercado la reconoce tal cual, así que es un tema de balance de riesgos
El motor del MKII no tiene nada que ver con el MKI. Es un bloque totalmente nuevo, y que ya está exento de la mayoría de problemas de las generaciones anteriores. El único "pero", es el sonido. La inyección directa hace que el MKII no suene igual de bien. Un MKI, y además si lleva escape deportivo PSE, suena a gloria bendita
Desde el total desconocimiento en el caso de Porsche pero como mal endémico de muchos coches con inyección directa, lanzo esta pregunta. ¿Los 997.2 no tienen problemas de acumulación de depósitos de carbón en admisión y válvulas?
This. Todo depende de como compres y por cuanto. Una mala unidad de MKI puede ser una ruina. Una muy buena unidad de MKII puede darte para una buena unidad de MKI ahorrando mucho dinero. Y bueno, lo de que en internet hay mucha literatura... digamos que hay mucha informacion, alguna correcta, alguna incorrecta. Los MKII tienen un motor totalmente diferente, mas eficiente y mas fiable. Pero ni mucho menos todos los 997 MKI van a tener esos problemas que se comentan aqui, que tal como lo lee uno, parece que con 100% de seguridad, si o si, van a romper IMS o tener rayado de cilindros y se te va a desintegrar el motor por una razon o la otra. Y no es asi. Antes de comprar haz una inspeccion, incluyendo endoscopia de los cilindros (sobre todo en los 3.8) para asegurarte de que no te esten metiendo una unidad con un problema. Pero si todo esta correcto, tienes coche, en ambos casos, para muchos km si se mantienen bien (y eso es mucho decir en coches deportivos de este tipo) Yo, sobre el papel, prefiero el MKI por estetica (me parece muy limpia y elegante) y el MKII por tecnologia (motor mas moderno). Pero como digo, todo depende de la unidad.
Un matiz. El IMS es un defecto que entiendo que es solucionable. Se elimina el problema para mi, la posibilidad de fallo. El llamado "bore scoring" no. No hay solucion preventiva.......
Personalmente, pues he sido yo el que he hablado de literatura, he hablado del foro y no de internet. Tampoco es garantía de nada por supuesto, pero por supuesto no he dicho que todo sea correcto, pues entre toda esa literatura se encontrarán opiniones encontradas, como también he dicho. De hecho, es incluso complicado discernir (para cualquiera) qué es correcto y qué incorrecto, así que lo mejor es leer y hacerse uno mismo su propia composición. Como ejemplo, hace poco leía a varias personas con gran conocimiento con posturas diferentes sobre si era mejor comprar un coche con el IMS cambiado o uno con el IMS reforzado. Y ante el conocimiento y lo bien argumentadas de ambas opciones, era complicado saber 'qué era lo correcto y lo incorrecto'. Lo que no he leído a nadie decir es que se vaya a romper el IMS en el 100% de los casos. En mi caso - y diría que todos - hablamos de un riesgo que existe frente a un riesgo que no existe en otros modelos (que luego por supuesto tendrán otras cosas que les pueden salir, como a todos). Y, como después indican otros compañeros, nada mejor que una unidad bien mirada, que limite ese riesgo al máximo posible; eso siempre y ahí estará el equilibrio y la decisión correcta.
Pero por otro lado, un fallo del IMSB implica un fallo catastrofico del motor. Sin embargo, un problema de rayado en los cilindros, se detecta y se repara el motor. Yo casi prefiero lo segundo que lo primero.
Si tu economía lo permite siempre 997.2 (cualquiera de las versiones). Lo digo por experiencia, he tenido dos 997.1 y un 997.2 S PDK y este último es algo maravilloso. Cero problemas, cero orfidal aunque empiezan a petar algunas cajas PDK (no se explica pero sucede). @Galper nos lo puede explicar....la película esa en la que nos cuentan que los 997.2 están exentos de riesgos..jajaj nanai! Nota Bene: ya se acaban las approveds para esos modelos 997.2 (2008 + 15 años...ups)
Claro pero como decia en mi mensaje es una variable-riesgo que a mi modo de ver se puede eliminar fácilmente..... se pone un IMS BUENO y listo. Riesgo eliminado e.m.h.o. para mi buenos no son ni el "reforzado" ni un FVD.... francamente me sorprende que hoy en dia a álguien se le rompa el motor por IMS, a estas alturas deberia haberlo solucionado ya........ El bore scoring se puede reparar -reparacion cara- pero no prevenir o eliminar la posibilidad de que suceda
El bore scoring si no tienes rastro previo al haber comprado el coche, se puede prevenir, cambiándole el aceite al año y menos de 10.000km, y dejando el coche calentar para que si se sube de vueltas el aceite trabaje en su viscocidad recomendada, con eso si el coche tiene kms y no se ha cambiado nunca el motor casi que no vas a tener problemas respecto al bore scoring.
Como ha dicho el compañero existen algunas actividades que pueden ayudar a ralentizar (no me atrevo a decir evitar) el bore scoring. También he leído algo de que puede que sea menos probable que aparezca bore scoring conforme pasa el tiempo por la redución paulatina de azufre en las gasolinas. No sé qué hay de cierto en ello.
Que el Bore no se puede prevenir??? si se puede! Le haces la prueba del pañuelo..."la colonoscopia", revisas si los cilindros tienen algún tipo de anomalía (mejor me pasas foto a mi que lo identifico bién) y solucionado. Pero si se puede prevenir o minimizar riesgos! te lo dice un BORE Legend certificado por la Universidad del M96
