Por norma general, los coches con inyección directa suelen tener problemas de carbonilla por el propio defecto de diseño, de que no entra el aire mezclado con el combustible (este hace de limpiador y arrastra lo mínimo que se deposite en las válvulas) al estar el inyector dentro de la cámara de combustión no hay quien limpie la válvula por fuera y tocaría o limpiarla a mano desmontando admisión o hay unos sprays preventivos, que se meten por la admisión con el filtro desmontado, el motor en marcha y eso hace que limpien las válvulas, si ya tienes el problema lo único que soluciona es desmontar y limpiar a mano, si en los Porsches no es así que me corrijan y así aprendemos algo nuevo.
si, tuve un M3 e46, que son coches que a los 80/90k km hay que cambiarle los casquillos de biela porque se desgastan si o si, los mios los cambie con 70k, y no había signo alguno de desgaste (se podían haber aguantado 50k km mas), el aceite y filtro de ese motor se cambiaba cada 4500km/año es lo que hacia al año el coche y se dejaba calentar el aceite, que no el agua a temperatura de servicio 90º grados, antes de pasarlo de las 3000/3500rpm y el coche en desgastes me dijo el mecánico que es el único M3 que ha visto con apenas desgaste, asi que si, si el aceite siempre lo mantienes nuevo y con sus propiedades de lubricado al máximo, tendrá menos rozamiento ende menos desgaste.
Y qué tiene que ver toda esa historia con el problema específico de los 996-997.1? Cuidar el motor con cambios frecuentes de aceite y respetar tiempos de calentamiento es siempre bueno, obviamente, en cualquier motor. Espero que con tu 996 sea suficiente.
Por matizar, el 997.2 sí puede sufrir bore scoring, como ya comentamos en el otro hilo: https://lnengineering.com/products/...-and-pistons/9a1-2009-boxster-cayman-911.html Es menos común, sin duda, pero se han dado casos (parece que en los Boxster y Cayman 987.2 base no ha sido así). O sea que 997.1 -> IMS y bore scoring, y 997.2 -> bore scoring (menos probable) y PDK (aparentemente más susceptible a roturas que la tiptronic).
Estimado @sebas928bcn el "Borescoring" es como la infidelidad de aquella mujer que lleva 25 años a tu lado. La cuidas, la quieres, la mimas y haces que su vida sea maravillosa junto a ti pero un día (maldito día si) te la encuentras con su jefe (o tu mejor amigo) haciendo el amor de manera salvaje. Ahí viene el DESASTRE! Con hijos, hipotecas y jaleos (tu lo ves en tus clientes). Se puede prevenir el drama...yo creo que si. Cuando llega duele? ya lo has visto si duele...mucho! Hay remedio? Yo creo que no cuesta nada meter la cámara por los cilindros en cada revisión mayor (que toca cambio de bujías por ejemplo)
LN Engineering habla de los cambios frecuentes de aceite y de usar uno con mucho "moly" como clave para ralentizar (que no eliminar) la aparición del bore scoring, así que algo de eso debe haber. También parece constatado que se da más en climas muy fríos, sobre todo si aparcas a la intemperie, pues el aceite circula peor al arrancarlo. Y si encima no respetas calentamiento pues más papeletas... Todo es una lotería, yo por eso valoré muy positivamente que 1) mi coche fuera canario (nada de pasar frío), y 2) tuviera pocos km (parece que con el tiempo es casi inevitable que acabe apareciendo el rayado, pero si me pasa después de hacerle yo 100.000 km (por decir algo), pues coche amortizado y ya veremos qué hacer con él.
Yo me hice la misma reflexión. Si me tiene que pasar, prefiero claramente el bore scoring, porque puedes planificar la reparación, ver opciones, elegir especialista, etc (tengo compañeros que lo tienen y llevan usando el coche años así). En cambio el IMS es rotura de un día para otro y seguramente un marrón conseguir que te hagan hueco para solucionarlo si quieres reparar el bloque, o X tiempo de espera si optas por comprar el bloque corto...
Yo creo que eliminar del todo no, porque creo que todos conocemos casos de rotura que se produjeron tras haberse cambiado. Lo reduces mucho, sin duda, pero un mal montaje, o una solución que no es la más fiable (recordemos que hay varios kits con diferentes enfoques) te pueden dar un disgusto. Sólo se soluciona con el motor del .2 que ya no lo lleva, lo demás son soluciones más o menos fiables (como el reforzado de fábrica que llevo, que reduce el riesgo pero no lo elimina...).
Así es, hay que disfrutar y agradecer que somos muy afortunados. Pero si quieres tranquilidad...APPROVED!
Ok. A mi el EPS (el que puse a mi 996 nada mas comprarlo) o el TUNE RS que se citó por aqui ¿creo que @parris ? Me dejarian tranquilo respecto al IMS. Infalible no hay nada infalible en un motor, pero creo que el "eslabón debil" estaria solventado. Tambien se pueden romper y rompen otras partes de cualquier motor, Porsche, el tema es patologias de diseño que generan averias recurrentes como IMS o Bore Scoring. Por otra parte respecto a mensajes anteriores, claro que una rotura de IMS es catastrofica y el Bore Scoring es una averia lenta, pero creo que respecto al IMS se puede PREVENIR (evitar) su fallo y en Bore Scoring no mas alla de buen mantenimiento, simplemente se puede diagnosticar o detectar, constatar, su aparicion aunque sea incipiente. Y su reparacion es costosa desde el minuto 0.
luego falta la perspectiva de un dueño de clásicos son rocas y no paras de pagar no sé... al final son máquinas, la máquina perfecta es la que está parada y no se estropea... aunque se dan casos de airs que estando parados empiezan a gotear...
Te di un ejemplo de una pieza que si o si tiene desgaste y si o si hay que cambiarla y como con los cuidados necesarios minimizas el desgaste, porque sino el motor como pasa con el bore scoring rompe y adios motor (todos los motores M antes de la serie F tienen ese desgaste en los casquillos de biela), al cuidarse el motor con sus cambios de aceites prematuros y como dice el compañero con aditivos antifricción el motor lubrica mucho mejor minimizando el desgaste, que quieras o no, el bore scoring es el desgaste de las camisas del motor, si no hay casi desgaste no saldrá el bore scoring, sencillo.
Por lo que veo, entonces la mejor opción es 997.2 con cambio manual. Enviado desde mi SM-S906B mediante Tapatalk
Buenas, creo que eres de canarias por el guanche de tu foto de perfil, si estas buscando uno en Las Palmas se esta vendiendo un 997.2 en color blanco.
y porque doramas no son una marca de patatas fritas ni un pokemon (que ambas cosas me parecieron la primera vez que lo leí), sino el último líder guanche pre-españoles.... (mi mujer es de gran canaria y voy pillando cultura local)
