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Aerodinámica del Alerón trasero Porsche 911 (996)

Tema en '911' comenzado por WuenosWuelos, 30/7/15.

  1. WuenosWuelos

    WuenosWuelos Senior +

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    Mejor una imagen que mil palabras.

    https://youtu.be/oqSWGmEmSaQ

    La presión sobre el eje trasero aunque aumente el "drag" (la resistencia inducida). :drooling
     
  2. WuenosWuelos

    WuenosWuelos Senior +

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  3. ballesta_bo

    ballesta_bo Soloporschista

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    Sabéis mas o menos cuanta carga aerodinámica genera los alerones de los 997/987???
     
  4. WuenosWuelos

    WuenosWuelos Senior +

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    No tengo idea. Se puede calcular, pero ten en cuenta que el ángulo de incidencia (ángulo de ataque respecto al flujo de aire) y la velocidad (al cuadrado) son factores fundamentales. En función de estos dos parámetros se puede calcular la curva del vector vertical. Es como calcular la sustentación de un ala finita. A mi me sobrepasa; no sé como medir el ángulo de ataque respecto al flujo laminar. Habrá algún ingeniero aeronáutico o físico en el foro... (con paciencia). Se debería conocer el coeficiente de sustentación y el área del alerón. El segundo fácil, pero el primero, dudo que salga del estudio de ingeniería de Porsche.
    Hay otros factores a tener en cuenta para el cálculo de la carga aerodinámica como son la densidad del aire, el número de Reynolds, la rugosidad de la superficie del alerón, etc.

    Lo que sí hay que tener en cuenta es que la carga dinámica es proporcional a la velocidad al cuadrado (llamada presión dinámica). O sea que ... ¡GAS! :drooling:drooling

    He resumido un video del MIT que a nivel visual ayuda a comprender el proceso.
    https://www.flickr.com/photos/26538471@N06/19529759573/in/dateposted-public/