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Algo más de un año con el Cayenne S E-Hybrid 958.2 2015

Tema en 'Pruebas y reportajes' comenzado por Javier_bmw, 15/1/23.

  1. Javier_bmw

    Javier_bmw Soloporschista

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    Despues de 20,000km, os cuento mis experiencias sobre el coche. Aviso que es un texto largo, pero intentaré que no sea muy pesado.
    Por supuesto, todo lo descrito es mi experiencia personal, sesgada por mis particulares gustos y forma de conducir, aunque he procurado ser objetivo. No soy periodista ni experto en pruebas, ni pretendo serlo. Mi nivel de conducción es, modestamente, más alto que la media española, pero ni por asomo llego a las manos de algunos que pululan por este foro. He realizado varios cursos de conducción, pero soy consciente de que me falta mucho por aprender. Eso no me impide disfrutar del coche en conducción rápida por carreteras sinuosas, a un ritmo alto y manteniendo un margen de seguridad.

    Despues de este rollo, al grano. Lo primero, estoy encantado con el coche. No me arrepiento en absoluto de la compra.
    Os recuerdo los datos básicos del coche: motor 3.0 V6 con compresor de 333Cv + electrico de 95Cv, gestionados a través de una Tiptronic de 8 relaciones que tambien funciona en electrico puro, es decir, el motor electrico va antes de la transmision, por lo que puedes cambiar de marcha tambien en electrico.

    Mi unidad tiene suspensión neumática, asientos sport de 18 posiciones (una verdadera maravilla, ya hablaremos más adelante de ellos) y volante deportivo (y calefactable) con levas. Lamentablemente no pude encontrar una unidad con techo panorámico o por lo menos corredizo, pero para mi eran más importantes los asientos sport y desde luego no los cambio por el techo.
    Aparte de Bosé, equipa control de crucero adaptativo, faros PDLS y ventilación/calefacción de asientos, así como climatización programable y paquete de cuero extendido como opciones más importantes. Tampoco tiene Sport Chrono, pero no lo he echado de menos.
    Edito para añadir una importantísima opcion que también llevo: asistencia degresiva en función de la velocidad. En parado la mueves con un dedo, y en carretera se endurece y no pierdes sensibilidad. Desde mi punto de vista, es otra de las virtudes de este chasis, una magnifica dirección que comunica lo que hay en el asfalto cuando lo debe hacer.

    Os pongo unas fotos del interior, aunque creo que son las mismas que usé para la presentación del coche:
    Cayenne_SE_Hybrid_interior_ (1).jpeg Cayenne_SE_Hybrid_interior_ (2).jpeg Cayenne_SE_Hybrid_interior_ (3).jpeg

    Como veis, el color es el llamado cocoa. Personalmente me gusta mucho (mas de lo que pensaba en un primer momento) y las inserciones en madera combinan muy bien.

    En uso digamos normal, el coche es muy comodo y silencioso, más que mi anterior 955 TT; las plazas traseras son más holgadas y la banqueta trasera más envolvente y cómoda (la plaza central sigue siendo igual de incomoda, pero las otras dos son mejores). El respaldo se puede reclinar y la banqueta es deslizante, por lo que puedes ampliar la capacidad del maletero facilmente. Lamentablemente, en esta versión se perdió el cristal trasero practicable, que me parecía super practico y que usaba habitualmente. Contrariamente a lo que dije en el post de presentación del coche, el maletero es más ancho que el del 955, y lo sé porque ahora la bolsa de golf me cabe en perpendicular sin tener que sacar el drive (el palo más largo para los no iniciados en temas golfísticos). Y que decir del portón electrico, una gozada. Lo que no me acaba de convencer es el hueco portaesquis. No es como el del 955 con su bolsa integrada en el apoyabrazos, sino que se abate la plaza central entera. Tiene la ventaja de que es más grande, pero el incoveniente de que se te pueden colar cosas del maletero al habitáculo, además de tener que comprar la bolsa portaesquis especifica con sus anclajes (y en la que por cierto solo caben dos pares y no muy holgados) para llevarlos con un mínimo de seguridad. A favor, que gracias al hueco hemos podido llevar 4 pares de esquís y sus bastones sin problemas con sus fundas y anclados convenientemente.

    Tamaño aparte, el coche se aparca bastante bien y tiene un radio de giro bastante aceptable. No tiene camara trasera pero los sensores funcionan muy bien y sabes que siempre queda un margen de unos 10 cm desde que empieza el pitido contínuo.

    Respecto a la autonomía en eléctrico, es muy sensible al uso del climatizador y la temperatura exterior y no tanto al tamaño de ruedas. El primer año en invierno aproveché las de 20" de invierno Pirelli Scorpion Ice&Snow del Cayenne TT y hacía 21/22 km; este año con unas de 18" calzadas con las Fulda Kristall control, no he pasado de 25km, (por cierto, en nieve esta rueda va muy bien). En cambio, con las de verano de 18" y los Michelin Pilot Sport hago 30km sin problemas (33 maximo), pero pensaba que en ciudad pura podría hacer más y no es así. Tengo pendiente el cambio a 20" en verano, pero no creo que vaya a tener una gran importancia en la autonomía en electrico.
    Curiosamente, en carretera a velocidad moderada (tipo M30 sin pasar de 90), la autonomía es casi similar a la que obtengo en ciudad pura y dura. Pasando de 120, ves la aguja bajar de manera clara, y a partir de 130km/h, entra siempre el motor de combustión independientemente del nivel de batería.
    Es cierto que el motor de combustón entra cuando queda entre el 15% y el 20% de batería, pero aun así esperaba algo más de autonomía en ciudad. De todas formas, la mayoría de recorridos cortos que antes hacía con el Bmw 118 cabrio, ahora los hago con el Cayenne y casi todo en electrico, por lo que muy contento en ese aspecto (aunque he perdido la posibilidad de descapotar en esas situaciones). Como normalmente voy de parking a parking, no hay problema. Además ya me ha salvado de tres multas al atravesar Madrid central por despiste/necesidad (voy a ahorrarme comentarios), pues la etiqueta ECO te permite pasar sin problemas.

    Recargas: En recargar totalmente tarda unas 3.5 horas. Lamentablemente, tampoco equipa la interesante opcion de cargador interno de 7.2Kw, que haría que las recargas se realizaran en poco más de hora y media (y no se puede reequipar después, ya lo he preguntado), por lo que el tiempo de recarga siempre es el mismo independientemente de la potencia del cargador. Nunca he recargado en un público de pago, pero sí en los gratuitos de centros comerciales y similares siempre que estuvieran libres (en demasiadas ocasiones ocupados o rotos). Seguimos padeciendo una absoluta falta de puntos de recarga, pero en mi caso concreto casi no me afecta, pues tengo cargador en casa. Aprovechando la subvención de la Comunidad de Madrid, y convencido que antes o después nos tocará ponerlo, preferí instalarlo ahora, sin problemas para realizar el tendido de cables, pues soy el 2º propietario en instalar un cargador en mi garaje. Ya veremos cuando vengan los demás en tropel por donde pasarán los cables. Además, y en previsión de poner un WallBox en un futuro, se instaló el cableado requerido para ello, por lo que voy sobrado de sección. Utilizo el cargador que venía con el coche, uno de Porsche (que creo que es común para el grup VAG con ligeras variaciones de diseño) y que tiene la ventaja de ser transportable, es decir, dejo fijo en la pared el soporte y el conector industrial y me llevo el cargador con su conector schuko cuando me voy de viaje. Para guardarlo todo hay un maletín que venía con el coche, además de un cable menekes que tambien venía y que llevo siempre bajo el piso del maletero por si me hace falta.

    Conducción y sensaciones:
    Pues estupendamente. El salto en mejora de conduccion respecto al 955 es muy notable. Incluso me atrevería a decir que hay mas salto entre el 955 y 958 que del 958 al actual E3 (he probado todos, con varias motorizaciones). El interior de mí 958 me encanta, y no es todo electronico y táctil como el actual. Habrá a quien le guste, pero yo prefiero los botones, y a ser posible uno para cada cosa. Respecto al exterior, sigo echando de menos la poderosa trasera con ese culo ancho del 955, aunque por lo menos llevo cuadruple salida de escape. En general considero al coche más discreto que el anterior 955.

    En autovía el coche es muy confortable (vaya novedad), y es una maquina de devorar km. Como ya he comentado, mis asientos son los deportivos plus, (además calefactados y ventilados), y era algo buscado que inexcusablemente debería tener (de hecho, deje pasar una muy buena unidad que estéticamente me gustaba más por no tener los asientos sport). Ya sufrí primero los normales y luego los mal llamados deportivos en el 955 que reequipé después y tenía claro que mi unidad debería tener esos asientos, y no me arrepiento en absoluto. Ahora sí me puedo hacer viajes de 400km de un tirón sin parar (o más), que antes no podía hacer ni por autonomía ni sobre todo por las molestias que aparecían en mi espalda. Y mi hija (o mi mujer, depende de a quien le toque), confirman que los asientos, tanto delanteros como traseros son mucho más confortables que los del 955. Nuestra perra tampoco se queja, más allá de algun mareo al principio en rutas de curvas.
    Comodidad aparte, el nivel de "integración" que consigues con estos asientos es excepcional. No tienes que ir recolocandote despues de una curva, ni agarrarte al volante para no moverte. La banqueta es extensible, los petalos del respaldo y de la banqueta son ajustables (por separado) y tambien hay ajuste lumbar, todo electrico. La calefaccion y la ventilación tienen 3 niveles, y se nota, tanto en invierno como en verano. Todos los que han probado estos asientos coinciden conmigo: son una maravilla; incluso mi padre, que con el 955 siempre me decía que fuera mas despacio cuando había curvas, con el 958 es todo lo contrario.
    El coche lo llevo habitualmente en la posición confort con un punto menos de altura. Me atrevería a decir que la suspensión en sí es menos seca que en el 955 (comparando con llanta de 20")

    Fuera de autovía, haciendo rutas "alegres" (ya me entendeis) por carreteras secundarias, normalmente llevo el coche en sport en gestión de motor y según como esté el asfalto la suspensión en normal o en sport. En estas circustancias, y como ya me temía, los frenos no aguantan, pero el comportamiento es mas ágil que en mi anterior 955 Turbo, las aceleraciones en sport son fulgurantes y la respuesta del motor instantanea (se nota que el motor electrico empuja desde el principio) y sobre todo, el placer que aporta el volante con levas, el no tener que ir recolocandote en cada curva y la precision del conjunto chasis-dirección consiguen que la experiencia de conduccón "deportiva" sea magnífica. Te encajas en el asiento y no te mueves. Apuntas con la dirección y allí que va el coche sin rechistar y sin arrastrar el morro. No sé si es más lento o más rapido (que lo dudo) que mi anterior 955TT, pero lo que me importa, que es el disfrute a los mandos, es muy superior. Además, el Tiptronic me parece más rapido y permisivo que en el 955 (¿o será por las levas?).
    Respecto a los frenos, funcionan en dos niveles: La primera parte de la frenada es regenerativa, utilizando el motor electrico como generador (como todos los electricos) y puedes modularla un poco viendo además en el cuadro si estás recargando (teoricamente) mas o menos (es un indicador de aguja, sin graducación en kw/h). Pasado ese punto (que es realmente muy corto), las pinzas muerden los discos como un coche tradicional. En ciudad hay que acostumbrarse al tacto (sobre todo cuando el coche ya está practicamente detenido, es muy facil "clavarlo"), pero en autovía y conducción por carreteras secundarias no hay ningún problema con el tacto ni la modulación. Unicamente, como ya he comentado, si usas la potencia disponible y la magnífica estabilidad, al final te quedarás sin frenos.

    Aunque creo que todos sabemos como funciona la tecla sport, os cuento lo que hace en mi coche:
    El motor electrico entra en todas las aceleraciones de modo inmediato (siempre que haya algo de batería claro) catapultándote a la siguiente curva con una aceleracion asombrosa. Los cambios de marcha si lo llevas en automático, no se producen hasta casi el corte, pero yo normalmente lo llevo en manual, ya que utilizar las levas es una delicia. La suspensión se pone más dura, el PSM es más permisivo y juraría (aunque esto es impresión mía) que la dirección se vuelve más directa y con un poco menos de asistencia.
    El coche coge las curvas como si pesara 500 kg menos, siempre piensas que podías haber pasado un poco más rapido. En este aspecto es superior a mi anterior TT. Lástima los frenos, que como ya dije, no pueden aguantar el ritmo del conjunto chasis/motor.
    Solo he salido de ruta con el en tres ocasiones, y las tres solo, pero no creo que tuviera ningún problema para seguir a los otros foreros con los que hacía salidas con el 955TT. Y por cierto, el consumo en estas circustancias es de alrededor de 18l/100, bastante por debajo de los habituales 30 (y más) que gastaba el 955 en similares condiciones.
    Por contra, hemos perdido la reductora y aptitudes TT (curiosamente, el SE-Hybrid no tiene el selector de modos Todo Terreno que sí tienen los demás 958). De todas formas sí tiene control de descenso (que funciona bastante bien) y por supuesto puedes subir manualmente la suspensión al tener neumática.

    Acabados interiores:
    Desde mi punto de vista, superior al del 955 (y eso que el mío era el turbo, con todo en cuero). Los pocos plasticos que hay tienen una calidad superior y no hay síntomas de desgaste. No hay ruidos y todo sigue ajustando a la perfección.
    Respecto al equipo de sonido, aun siendo un Bosé al igual que en el 955, me parece de una calidad superior, y la conectividad del PCM3.0 es suficiente para mi (Bluetooth, Aux/Usb y JukeBox). Eso sí el telefono integrado (llevo duplicada la SIM) funciona igual de mal respecto a la cobertura que en el 955. Muchas veces tengo cobertura en el movil y no en el PCM, cuando debería ser al contrario. Y la radio pierde señal en demasiadas ocasiones. El Bmw 118, con su antena clásica de toda la vida en la aleta posterior, mantiene las emisoras mucho mejor.

    ¿Problemas en estos 20,000km? Al poco de tenerlo se encendió la luz del Check-Engine por una toma de aire ¿?; se borró con un OBD y nunca más se supo. Tambien falló la cerradura de la puerta trasera derecha (mal endémico), que no se podía abrir desde fuera, aunque sí desde dentro. Se cambió con la garantía y solucionado. Al poner los sensores RDK en las ruedas de invierno aprovechamos para borrar más errores que había acumulados y que según me dijeron no tenían ninguna importancia.
    El consumo de aceite (supongo, ya que no se puede revisar al no tener varilla) es anecdótico. El ordenador sigue dicendo que el nivel es correcto.
    Como anécdota, se quedó bloqueada la trampilla de la gasolina un viaje que llevábamos el maletero bastante lleno. Tocó vaciar la parte derecha para abrirla desde dentro con el tirador de emergencia. Tampoco ha vuelto a fallar, pero en que momento lo hizo, de noche y a -5ºC.

    Respecto al consumo, llevo una media global en estos 20,000km de 8.02 reales (curiosamente el ordenador miente solo 0.25 por defecto), que es menos de la mitad que llevaba en mi anterior 955 turbo. Incluso llegué a hacer 1250km (sin saltar la reserva), a una média de 5.20l (mucha ciudad y recargas, claro). Por cierto, mi factura de luz en cuanto a Kw/h se ha incrementado en unos 110kwh/mes.
    En carretera suelo ir a un crucero real de 140/150 (en Alemania, claro) y el consumo en viajes de más de 200km está entre 9.5 y 10.5 litros

    ¿Defectos o cosas que echo de menos? Más autonomía en electrico y algo tan elemental (para mi) como que las levas cuando vas en electrico funcionaran como en otros electricos, es decir, aumentando o disminuyendo la frenada regenerativa, ya que creo que realmente solo hay un nivel, aunque como ya he dicho puedes variarlo ligeramente con la frenada. Y lo comentado anteriormente del cristal trasero practicable, claro.
    Ah, y otra cosa que no recordaba y no he preguntado a CP: Mi unidad no tiene anclajes (aparentemente) para poner unas barras en el techo. Es totalmente liso. Tampoco trae de serie la rejilla retractil que sí tenía el 955 para separar el maletero del habitaculo por encima de la bandeja, aunque se puede reequipar al módico precio de 350€.

    Edito para añadir un par de cosas y aclarar el uso electrico o a vela:
    El coche siempre arranca en modo electrico, y así va hasta que se acaba la batería, pisas el acelerador mas allá del punto "electrico" o pasas de 130km/h. Mientras haya batería, y siempre y cuando vayas por debajo del límite, el solo decide que motor o motores utilizar. En un viaje normal (sin pulsar la tecla Sport), independientemente de la velocidad, en el momento en que levantas el pie del acelerador el motor se apaga, se desacopla de la transmision y se activa la navegacion a vela (el punto muerto de toda la vida, solo que con el motor apagado) y recargando la batería. Siempre recarga hasta un 20%-30%, y la mantiene ahí para usarla cuando es necesario.
    Por supuesto, todo esto cambia si pulsas el botón Sport. Entonces entra en juego el V6, no se apaga nunca ni se desacopla de la transmisión y siempre tienes los 416 Cv disponibles, pues con cada retención carga la batería.
    En el PCM hay varios menus con graficos y datos de carga/recarga y uso del motor electrico, pero curiosamente ninguno con el consumo real electrico en Kw/h/km ni el kilometraje total realizado en electrico, aunque hay un datos parecido en el parcial de cada viaje (emisiones cero). Como curiosidad, en un viaje de unos 350 km, he llegado a circular sin emisiones (a vela o electrico) alrededor de 80km.
    Aclaro esto último: No es lo mismo propulsión eléctrica, donde estas consumiendo batería, que navegación a vela (motor de combustión apagado y rodadura por inercia sin consumo de batería), aunque en ambos casos, el consumo de gasolina es cero.

    También puedes jugar con el botón E-Power (exclusivo electrico) o el E-charge, que carga la batería (usando el motor térmico como generador) hasta el 100% si es tu deseo.

    El control de crucero activo es muy util en las retenciones y atascos típicos de entrada/salida de Madrid. Funciona a cualquier velocidad, pero tienes que estar a más de 10km/h para activarlo. Puedes seleccionar la distancia con el vehículo precedente y la velocidad maxima; en la medida de lo posible, mantiene la velocidad elegida y la distancia con el vehículo precedente, acelerando y frenando sin que hagas nada. Si es necesario, frena el coche completamente, y para seguir, solo hay que pisar brevemente el pedal del acelerador (el solo no inicia la marcha). Lo he usado con bastante frecuencia en esas circustancias y funciona realmente bien, aunque es cierto que es algo brusco. Por supuesto, es tambien muy util en aquellas zonas con radar de tramo. Mas allá de estas dos situaciones, no lo suelo usar.
    Y otra cosa, es imprescindible ponerte una alarma en el tope de velocidad a la que quieras circular (tienes dos disponibles), pues se alcanza y se rebasa sin apenas darte cuenta.

    Espero no haberos aburrido mucho.
    Aquí os dejo una foto del día de la entrega:

    Cayenne_SE_Hybrid_1.JPG
     
    Última modificación: 20/1/23
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  2. Kalamero

    Kalamero Soloporschista

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    Interesante review, Javi! La verdad es que la ayuda del motor eléctrico en los híbridos se nota mucho. Yo probé 3 Cayenne de los actuales en una Porsche Experience y el híbrido me sorprendió para bien porque la ayuda eléctrica eliminaba el típico turbolag, y lo hacía más disfrutable. Casi diría que fue el que más me gustó, y estaba el GTS… Y si encima bajas el consumo en ciudad de forma notable, pues perfecto. Si hubiera un Macan híbrido lo hubiera considerado seriamente sin duda.

    Lo único que no me gusta es el “fosforito” que Porsche se empeña en añadir en estos modelos…
     
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  3. Javier_bmw

    Javier_bmw Soloporschista

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    Gracias Luis.
    A mi el verde ácido (ese el nombre del color) me gusta en las agujas del cuadro y en los bordes de la denominación del modelo, pero donde no me acaba de convencer es en las pinzas de freno. Por lo menos con el soso plata rodio de mi unidad, no se integra mal del todo.
    Y sí, la eliminación del turbolag por la inmediata entrada del motor electrico es adictiva. Cierto es que no acelera como el 955tt cuando lo llevabas por encima de 4000 rpm (ahí el turbolag era practicamente inexistente), pero tampoco va muy atrás :Grinning Face:

    El Macán pasa directamente a electrico. Ya está muy avanzado y creo que a finales de este año lo veremos
     
    Última modificación: 20/1/23
  4. ALBERTUS

    ALBERTUS Soloporschista

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    Buenas, yo pasé del 955 S MkI al 958 S Hybrid MkII, obviamente la mejora fue brutal por la diferencia de años y mejora de tecnología, aunque el motor V8 del 955 era una delicia de sonido, lo que me dejó perplejo es la mejora sustancial con mi actual 9Y0, denominación del Cayenne III hybrid actual, lo que en mi opinión demuestra la versatilidad y contundencia de la combinación de los motores de combustión y eléctricos, independientemente de polémicas estériles sobre temas medioambientales.
    La descripción que haces de las bondades y defectos del modelo las suscribo totalmente, sin duda un gran coche que convierte al conductor en un mejor conductor lo cual es posiblemente lo mejor que se puede decir de un vehículo.
     
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  5. 911raf

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    Muchas gracias por tan buen análisis, ayuda muchísimo a quien se plantee la compra. Buen contenido para el foro.
     
  6. Kalamero

    Kalamero Soloporschista

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    Sí, el Macan va a ser “todo o nada”, así que para mí será “nada”, al menos por una buena temporada. Al fin y sl cabo estoy encantado con lo que tengo :Smiling Face With Sunglasses:
     
  7. Lupo

    Lupo Soloporschista

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    Muchas gracias Javier. Muy interesante

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  8. Javier_bmw

    Javier_bmw Soloporschista

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    Me alegro que os haya gustado. Por lo menos veo que no os habeis aburrido con el largo post.
    No descarto seguir retocando el post según me vaya acordando de cosas, pero creo que de momento ya está bastante completo
     
  9. MIZWA

    MIZWA Soloporschista

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    Cochazo muy bonito el color cocoa interior! he estado rondando este modelo 2015 en varias ocasiones pero mi Cayenne S V8 955 sigue en plena forma , estoy encantado con el brutal sonido (bypass) y sus consumos comedidos de 18l:Grin: ,me da pena cambiarlo. Cuando fenezca seguramente me pille un hibrido porque el Macan 100% eléctrico será demasiada pasta para invertir en cobre..no lo veo

    no sé si has comprobado el estado de la batería, con 7 años sigue cargando al máximo o ha ido perdiendo autonomía en modo eléctrico?
     
  10. Javier_bmw

    Javier_bmw Soloporschista

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    Gracias Mizwa.
    La batería seguro que algo ha perdido, pero no creo que más de un 10%. Homologaba 36 km en ciclo WLTP (siempre optimistas), y como he dicho en el post, he llegado a hacer 33km en condiciones normales (sin clima, eso sí) y aun quedaba un 5/10% de batería cuando entró el motor de combustión. Pero vamos, tengo asumido que con el paso de los años, kilometros y recargas iré perdiendo autonomía.

    Cuando revisamos el coche antes de la compra lo que se comprobó era que cargaba/descargaba perfectamente. En los 111 puntos no hay uno dedicado especificamente a la comprobación del estado de la batería, aunque desde luego debería ser así. La garantía de la batería, si no recuerdo mal, era de 6 años/20000km, pero solo cubría el reemplazo a partir de una gran degradación
     
    Última modificación: 18/1/23
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  11. MIZWA

    MIZWA Soloporschista

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    Gracias Javier justo lo que me interesaba saber, la autonomía en eléctrico es justita pero suficiente para moverse en urbano en el día ,no es plan de que se degrade mucho la bateria y perder lo poco que tiene, pero vamos con tus números está muy bien parece aguantar bien.
    Muy importante revisar lo que dices antes de la compra, lo tendré en cuenta cuando me toque. un saludo
     
  12. Isra Astur

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    Javier no tengo clara la autonomía, ¿30 kms todo en ciudad y 80 kms los llegas a hacer en autopista?
    Me parecen muchos kms para hacerlos del tirón en autopista cuando homologan unos 40+/-.
    Hoy que estuve en el CP me dijeron que ya tienen info del nuevo/restyling y que van a aumentar la autonomía, pero no saben cuanto. Y que el modelo 2025 va a ser todo eléctrico (cagada para mi gusto).

    Mi socio que tiene Range, en el que acaban de sacar tiene una autonomía “homologada” de unos 100 kms, que al final serán 80 o así, lo que considero una cifra muy buena porque podría hacer todos mis trayectos diarios en eléctrico. Con solo 30 lo veo justito, si haces más de esos 30 al día claro.

    En cuanto a percepciones generales del coche me siento totalmente identificado. Es un gran coche, cómodo y “rockero” cuando quieres que lo sea.
    Muy buena descripción.
     
  13. Javier_bmw

    Javier_bmw Soloporschista

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    Por partes. No es lo mismo autonomia en electrico que emisiones 0. Acabo de editar el post inicial para aclararlo, pues es algo confuso al principio.

    La autonomía real SOLO en electrico antes de que entre el motor de combustión porque la batería se esté agotando son esos 33 km como maximo que he conseguido hacer en recorridos normales y conducción suave (que no lenta) en ciudad y M30. Una vez entra el motor de combustión, en cada frenada suave (regenerativa que carga la batería) o cada vez que levantas el pie del acelerador, el coche apaga el motor (consumo 0 litros) y recarga la batería hasta ese 20/30% que mantiene siempre para poder usarlo cuando haga falta (aceleración máxima en sport) o circunvalación de un pueblo a baja velocidad, por ejemplo.
    De esta manera, y como dije en el post, en un viaje largo, vas alternando tramos que funciona solo en electrico con lo que ha recargado en ruta tras agotar la carga inicial de batería y tramos en los que vas con el motor de gasolina encendido. Así consigues al final del viaje un total de km con 0 litros de gasolina consumidos, lo que el coche denomina "Emisiones cero" (que no es lo mismo que en electrico) de 80km en el viaje de 350km que ponía como ejemplo.
    Esto es aplicable si no llevas activada la tecla sport, y por supuesto, en cuanto pasas de 130km/h, independientemente del nivel de batería, entra en juego el motor de combustión.

    Un ejemplo: autovía con bajada de 2km. Si levantas el pie del acelerador, vas a vela (consumo 0 litros y 0 kw) mientras sigas sin pisar el acelerador, y además estas recargando (muy poco) la batería. Si la bajada es pronunciada, y frenas suavemente (frenada regenerativa, no entran en funcionamiento los discos), recargas más todavía la batería. Ahora se acaba la bajada y tienes un tramo llano de 1km de circunvalación a 90km/h, pues empiezas a usar el motor electrico y a consumir kw, pero tu consumo de gasolina sigue siendo 0. De momento ya llevas 3km con emisiones 0 (más los que llevaras desde el principio solo en electrico, claro), que es el valor que te da el coche al final del viaje.
    Juntando esas posibles situaciones, y aprendiendo a jugar con las condiciones favorables, puedes llegar a hacer muchos km sin gastar gasolina. He descubierto que, en viajes "tranquilos" con la familia, me pico conmigo mismo y el reto es conseguir cada vez más km con 0 emisiones. Ecológico que se ha vuelto uno :Floor:
     
    Última modificación: 18/1/23
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  14. Javier_bmw

    Javier_bmw Soloporschista

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    He editado el post inicial para aclarar el concepto de "Emisiones cero" y explicar como funcionan los frenos (frenada regenerativa y normal) y alguna que otra cosilla. A este paso no voy a terminarlo nunca :Winking Face:
     
    Última modificación: 18/1/23
  15. ALBERTUS

    ALBERTUS Soloporschista

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    Una consecuencia curiosa que comentas y que me aplico también a mí (y a otros porschistas con los que compartimos híbridos y he comentado el tema) es la conversión que consigue el coche respecto a la conducción más eficiente posible, pasas a como dices a "picarte contigo mismo" para reducir al máximo consumos y maximizar la regeneración de la batería con las frenadas y pendientes pronunciadas, yo he pasado, con mis circunstancias personales concretas, a repostar cada 3-4 semanas con mi 955 S y hacer 280-300 km. a repostajes cada 4-5 meses y depósitos de 1.000 Km., vamos lo que se dice un ahorro neto de euros, máxime cuando además y con la tarifa eléctrica que tengo contratada (tarifa nocturna) y con el temporizador de cargar no he notado ningún incremento en la factura de la luz.
     
  16. alexpin.

    alexpin. Soloporschista

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    Qué detallado Javi...!!!

    Teniendo 14km al trabajo y pudiendo cargar gratis, cada día me tienta más algo así (porsche, volvo o lo que sea...)
     
  17. Javier_bmw

    Javier_bmw Soloporschista

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    Porsche Alex. No cometas de nuevo el error de salir del redil :Floor:
     
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  18. TouPainicks

    TouPainicks Nuevo Usuario

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    Bu3nisimo este Post!Super completo...te ha faltado hacer video y subirlo a Youtube!!
    La verdad q me asalta aun mil dudas por precio entre la version de 2012 y la de 2015...sobre todo por precio...lo que pasa q esteticamente,tanto exterior como interior...me hace pensar q esos 10k-15k de diferencia los merece sobre todo por el paso de años...veremos...

    Sigo teniendo unas lagunas respecto a posibles problemas de bateria,que pasa si se te jode una bateria(costo),si se le podra reemplazar por baterias mas actuales(doble de autonomia)...

    Enhorabu3na por el cochazo!!Me flipa ese interior!!Con unas buenas llantas de 20-21 tiene q ser increible!!
    Disfrutaaa
     
  19. Javier_bmw

    Javier_bmw Soloporschista

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    Gracias
    Es de esperar que con la llegada de nuevas tecnologías, podamos reequipar una batería "compatible" de más capacidad y rendimiento a un precio "razonable", o por lo menos yo tengo esa esperanza. Ahora mismo, reemplazar la batería son unos 15.000€. Que yo sepa, en caso de fallo no se pueden cambiar solo los modulos defectuosos (como en el Taycan, p.ej.)

    Y respecto a las llantas de 20" (21" me parece demasiado), estamos en ello
     
    Última modificación: 17/6/23
  20. delmonte

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    y si falla la batería no se pasa ITV? es un dato importante... no sé si hay un protocolo al respecto