Pegatina de opciones?. Aunque en éste caso no sé si hace falta, ese color yo diria que nunca estuvo en catálogo así que es extremadamente difícil que sea pintura PTS código L999/C2S. Los colores Paint To Sample no elegías tú el que te salía del toto. El "ponme un verde pistacho de Mini Cooper como éste" sólo lo podían hacer algunos jeques. Y color PTS en un 968 es muy rare de ver, se hicieron sólo 18 para toda América del norte y algunos menos row. El único color disponible de 968 94' que se parece algo a ese pistacho era el amarillo/speed yellow.
Ya se como funciona el programa PTS... y creeme, no hace falta ser jeque ni mucho menos para que te aprueben un PTS No se si ese color en concreto estaba en catalogo, por eso preguntaba si podia ser un PTS, ya que se ve pintado por los pasos de rueda, vano motor, tiene los ppf en los laterales, etc. . Pero en Japon hay mucho loco con sus coches, asi que bien pudieron hacerle un cambio de color. De hecho el paragolpes delantero no parece el normal de un 968.
Creo que hablamos de dos cosas diferentes Parris. Una cosa es que te "aprobaran"¿? un color PTS, mientras pagaras el sobrecoste nunca ha habido problema. En los años 90 (80/70/60) la pintura PTS bajo muestra se refiere a una carta muy extensa de una serie de colores fuera de catálogo oficial de colores standard y special order para el modelo Porsche que sea ese año, la gran mayoría, (casi todos) son colores descatalogados de años y modelos anteriores, también algunos especiales. Repito, el que fueras tú en 1994 con una muestra de un color que se te había ocurrido una tarde no era fácil ni accesible, hay muy pocos ejemplos. Un 959 gold, un 964 turbo S en raro viola/azul oscuro y cosas así, la mayoría de jeques. Porque cada nuevo color que se aplicaba a una carroceria nunca antes puesto sobre un Porsche se sometia a pruebas de pintado con carrocerías test para que los técnicos de la factoría diera su aprobado, entonces si, si lo aprobaban ese 959 podía ser color "Metalizado de arena del desierto kuwaití" por capricho del Sultán e incluso podía pasar al catalogo PTS en el futuro puesto que ya estaba aprobado como "Porsche color". Conseguir la aprobación ya era casi imposible fuera del círculo de "grandes amigos" y ese proceso de pruebas de un nuevo color único/ on-off tenía un coste, por eso sólo estaba al alcance de alguien muy pudiente. Una cosa es un color del catálogo PTS y otra diferente "éste rosa que pintó mi hija ayer", esto último en 1994 era hiper-complicado que te lo aprobaran y si por un milagro lo hacian era muy caro.
Si, hablamos de lo mismo. Por un lado estan los colores incluidos en el catalogo PTS "pre-aprobado" para cada modelo y por otro, los PTS individuales con el color que tu quieras. Aqui, por ejemplo, los PTS "de carta" para el 992 https://media.porsche.com/paint-to-sample/911 Pero a parte de esos, tu puedes mandarle a Porsche, un color de referencia y decir que quieres que tu coche salga en ese color. Otra cosa es que lo aprueben. Ellos hacen un estudio de viabilidad tecnica, y tambien hay una cuestion de "imagen", si no queda bien, no lo aprobaran. Eso si, el estudio lo pagas por adelantado, independientemente de si te lo aprueban o no (creo recordar que ronda unos 20K). Si no es ninguna barbaridad y queda bien, sale adelante. Yo conozco a unas cuantas personas que lo han hecho (991 y 992) y si, hace falta tener mucho dinero (y no tener prisa), pero no son jeques, ni personajes conocidos, ni nada parecido. Desde hace poco (el año pasado), le han cambiado el nombre y, parece ser que incluso tienen nueva tecnologia para generar mas colores, hasta el punto de que les puedes mandar, literalmente "tu bufanda favorita" para que te lo igualen. Ahora al PTS individualizado lo llaman "Paint to Sample Plus" https://newsroom.porsche.com/en/202...ic-colours-paint-to-sample-options-26548.html El tema es, sacar $$$... Por si un porsche no es ya suficientemente exclusivo... puedes pedir una pintura especial... si aun no es suficientemente exculsivo...puedes pedir un color PTS... pero si todavia no es suficiente...una PTS personalizada para ti.... y ya si todavia eso tampoco es suficiente... puedes llegar a que te hagan un proyecto/comite especial para ti. Hay unos posts muy interesantes en IG de Robert Linton y el "comite" que reunio para elegir el color de su 911 R, o del proyecto realizado para pintar (a mano) el caballo alado de Mobil en las aletas de su GT2 RS... para e Lo que sinceramente no se, es si en decadas anteriores era igual, o era mas dificil salirse de los PTS de carta. Desde los 996 me consta que si se podian pedir ya PTS fuera de los pre-aprobados y tampoco era cosa de "personalidades" unicamente. En el 968, la opcion existia (codigo 98/99), pero como digo, no se cuan dificil era entonces que te lo hicieran. Por eso preguntaba si ese podia ser un PTS... porque al final del dia, entre pts, pts individuales y demas historias, ya es dificil decir si un porsche lleva el color suyo o no, a no ser que veas la hoja de fabricacion o pegatina de opciones.
Exacto, no era igual en 1994, era más restringido que ahora, y si, si no me equivoco yo también empezaron con los 996 a ser más permisivos. El código L98 (998) se refiere a PTS color sólido y el L99 (999) a PTS color metalizado, no habia un código PTS "especial" por ser un color on-off ya fuera un modelo u otro, hay que mirar la pegatina de opciones o el adhesivo con el código para saber su color original. O pedir el COA.
Y viene con esos pilotos traseros "tipo 928" en lugar de los rojos de 968? Los lleva diferentes por ser versión cabrio?
No, por ser versión Japan. Para homologar allí el cristal de la luz de marcha atrás tenia que ser blanco/transparente.
Si, en Japón pueden elegir para matricular entre un vehículo LHD o RHD aunque circulen por la izquierda como en UK. Lo suelen elegir LHD para muchos de los "grandes" deportivos europeos de importación, por una cuestión de purismo/respeto.
