AVERÍA CAJA CAMBIOS 911 992.1

Que se quiere decir exactamente con que “da un golpe”? Mi caja en automático no sport va super suave. No sabes ni que ha cambiado. Pero activado el Sport o Sport + es bastante más brusca, tanto en automático como manual. Pero leyendo el manual del coche da a entender que eso es normal incluso buscado para hacer los cambios más rápidos aún y cortando menos torque en plena aceleración. No se. Me estáis acojonando. Este año no renové la Approved.

 

Mándelo, cuando da el golpe lo notas !!!

 

Pues en dos ocasiones el coche se ha ido pegando golpes en primera y segunda ( y eso que se supone que la primera casi no se usa).

y el resto patinando.

obviamente ninguno de los casos de los que hablo eran fallos de el coche no se mueve…

pero si siguen usándolo seguro que llegan a ese punto.

la cosa es que un cambio de pdk en especialista no es mucho más económico que en Porsche.

La mano de obra si que es más barata pero la pieza no.

yo he de comprar la pieza a Porsche ( porque tengo que dar garantía y si la compro por ahí no la voy a poder dar…)

y entiendo que en una operación tan costosa el cliente prefiera tener el sello Porsche y no el de Taredblau.

 

Es que ahí está el problema actual con las PDK. Seguro que dentro de 10 años los chinos han mejorado todas las piezas aftermarket que venden. Pero claro reparar una PDK con piezas de Aliexpress ... Y después las piezas que he visto de "especialistas" en PDK, a precios de miles de euros, con lo que a ver quien arriesga a montar algo no original que encima vale una fortuna casi igual que el recambio original.

En resumen, actualmente la PDK es un marrón y hay que tener una reserva de 12k€ por si un caso. En este sentido, mejor que el IMS que hay que tener 2 bolsillos jajaja.

 

En Porsche me hicieron una revisión de la pdk de risa, en su día la puse por aquí, creo recordar menos de 300 euros, cambiar aceite sin cambiar el filtro es una chapuza
Este invierno se la hice en un especialista en cajas de cambio y se le hizo una revisión en condiciones, el filtro va unido al Carter de la pdk y hay que cambiarlo tambien

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Es normal y en mi caso también ocurría con la PDK nueva. Se nota como el cambio es muy brusco y le pregunté en Montmeló al instructor si eso era normal y me dijo que totalmente normal. Hablo de ir en sport plus en un circuito.

 

Yo creo que no hay tanta diferencia, no? 12K o 15K de rehacer un motor o montar el famoso "bloque corto" (o esas cifras se manejaban, no sé si habrá subido...). Dos marrones en cualquier caso.

 

no os dais cuenta de lo cracks que son los de porsche
resolvieron el ims que implicaba un coste de 12/15k
y lo sustituyeron por la pdk, que implica 12/15k
unos máquinas es lo que son jajaja

 

El problema que veo es que si tienes Approved no puedes llevarlo a hacer el mantenimiento de la PDK a un centro especializado, no?

 

Sí puedes, el material empleado es comprado en Porsche, en este caso hablamos de la tapa del Carter, está del mismo fabricante con logo Porsche y sin el distinto precio claro está, con poner la que pone Porsche ningún problema

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jajaj tienes calle

 

Mi PDK está cambiada con garantía hasta marzo 2027 y efectivamente para entonces ya lo habré vendido ..... o no

 

Pues van unas cuantas por lo que decís. Riete tú del IMS y BS.
Como dice Delmon, estos de Porsche…

 

6 u 8 con problemas no considero que sean muchas, dado la cantidad de Porsche con pdk que corren, pero es curioso que ninguna cambiada, andarán por ahí a trompicones?

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Es un muestreo en un solo hilo, no me parece despreciable.

Obviamente cada generación mejora la anterior, pero de problemas 0, tampoco lo veo.

Ojo ahora que a los 997.2 se les acabó lo del Approved, que hay mucho rata por ahí sin haberse gastado dinero en mantenimientos, e igual empezamos a ver cascada de problemas.

 

Tengo un Boxster del 97 y un 991 con PDK, no sé como puedo dormir por las noches!

 

Jaja es un hilo cíclico, cada cierto tiempo saca la cabeza, ahora en el foro del 911 hay un usuario que ha ido a probar uno con pdk y le hacía cosas extrañas, verás que ya no duermes más

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El dichoso Carter que menciona SEPE ronda los 500 o 600 euros ahí es poco.

 

Me han informado del CP sobre la avería en la caja de cambios. El fallo proviene de un sensor de temperatura de la caja y que hay que sustituir. Pedida ya a fábrica el recambio (conjunto de cables y sensores), y toca bajar la caja y sustituir. Está en garantía la reparación (aproveed).