Hola a todos. Pido ayuda a los expertos que hay por aqui con un problema que tengo en mi boxster s de 2001. El tema es que dias atras por tierras de Albacete se me encendio la luz de fallo de motor.El coche en general iba bien,salvo el relenti inestable.Pero a medio regimen perfecto. Nada mas llegar a Cartagena lo llevo al taller y procedemos a borrar las averias acumuladas pensando que seria una bobina,caudalimetro,sonda lambda o algo asi. Lo ando un poco y aunque la luz no se enciende,queda la averia grabada de nuevo como "fallo posicion arbol de levas" o algo parecido.Concretamente me dice el mecanico en la bancada del lado del acompañante. Esta claro que el fallo esta en el sistema que controla el variocam de esta bancada. La duda es si sera simplemente el solenoide que controla este mecanismo o por el contrario se tratara del actuador hidraulico del variocam. Quiza a alguno de vosotros os haya pasado algo parecido o podais decirme como se identifica una o otra averia. Espero haberme explicado mas o menos bien y a ver si alguno de vosotros nos aclara un poco el tema.
Aunque Paco te podrá ayudar más, en el Durametric puedes observar el trabajo del variocam en las bancadas, sabemos que alguna bancada por algún detalle que solo sabrá Porsche no se puede leer. Para regímenes inferiores a 1500 rpm, las válvulas de admisión abren 7º después del PMS y cierra 52º después del PMI. Con estos parámetros, el motor funciona con un giro uniforme a bajas rpm, y la emisión gases sin quemar es muy baja debido a que no existe cruce de válvulas. Para regímenes comprendidos entre 1500 y 5500 rpm, el árbol de levas de admisión recibe un avance de 9º respecto al de escape. Esto significa que las válvulas de admisión abren 8º antes del PMS y cierran 37º después del PMI. Con este diagrama se consigue un buen llenado de los cilindros y un aumento del par motor. A partir de 5500 rpm, el árbol de admisión vuelve a la posición inicial, es decir, apertura 7º después del PMS y cierra 52º después del PMI. Como vemos esto es una contrariedad, pero es debido a que la alta velocidad de entrada de los gases de la mezcla necesitan un mayor retraso al cierre de admisión para aprovechar su inercia y lograr que entre más cantidad de mezcla en los cilindros. Seguro que luego el entra y te lo explica mejor Un saludo
No creo que sea hidráuilico por que en ralentí seguramente caería la presión. Seguramente es la válvula, se trata de un embolo activado por una bobina magnética, con la humedad suele quedarse trabada por óxido. Al menos es lo que me pasó en el 996
Por eso decía que como Durametric te permite ver el ángulo de trabajo en las bancadas, puedes ver si está actuando o no el variocam, al hacer una prueba dinámica. HAy que mirarlo en el menú "Actual values" Un saludo
Ciertamente he oido hablar de esos ptoblemas con la humedad,pero pensaba que era en los primeros años (98,99) y despues fue corregido. En cualquier caso quiza el problema este ahi.:[question] Entiendo que la valvula el la pieza nº 7 de este diagrama ¿verdad?. Porque el solenoide es el nº 10. Gracias por el aporte. Uploaded with ImageShack.us
Hola Boxster75, como muy bien dice flightparties con el durametric lo verías inmediatamente ya que al ver el valor actual del árbol de levas de admisión verías si se está produciendo el cambio del avance de 25 ºcrK (grados cigueñal) al pasar de 1500 rpms. Si esto no ocurre podemos comprobar si está llegando alimentación a la válvula solenoide y descartar cualquier problema de cableado o salida DME. Si la alimentación llega al solenoide pasando de 1500 rpm el problema está en el propio solenoide o en el actuador de esa bancada. Estoy de viaje, cuando vuelva intentaré buscar mas info. Un saludo. Paco.
He estado investigando y he visto que si no te actuara alguno de los dos sistemas Variocam, bien por el solenoide, cableado, salida DME, etc, deberías tener códigos de avería P1524 o P1539 para el banco 2 o P1530 o P1531 para banco 1. Boxster75 deberías ver esto con Durametric o PIWIS chino :D y si te aparece alguno de ellos seguir la guía adjunta: Un saludo. Paco.
Gracias a todos por vuestra ayuda!!!! Mañana mismo estoy compartiendo toda esta información con el Mecanico.
Hola Boxster75 Comentarte que repasando mi post me he dado cuenta que los datos técnicos que te he puesto son para el variocam del 944/968 que tienen 15º de adelanto en lugar de los 25º del 996. Por tanto como dice Paco al pasar de 1500 rpm se producirá ese avance de 25º crk la frase de arriba quedaría así: Para regímenes comprendidos entre 1500 y 5500 rpm, el árbol de levas de admisión recibe un avance de 15º respecto al de escape. Esto significa que las válvulas de admisión abren 8º antes del PMS y cierran 37º después del PMI. Con este diagrama se consigue un buen llenado de los cilindros y un aumento del par motor. Pero insisto que en el caso del 944/968 Un saludo
