Que envidia me da la manera en que se vive y disfruta el automóvil en USA. O debería decir mejor las maneras.
Hay de todo, en este caso te lo compro; cuando ves que van en una lata de sardinas con ruedas de bici y un V8 delante, me parece una temeridad, al igual que la ITV no sea obligatoria en todos los estados
En esa definición casi entra esto, por ejemplo (cambia V8 por L6, pero potencia parecida). Y ya me gustaría a mí. En cuanto a la ITV tal como funciona en España no es más que otro impuesto revolucionario más y un cúmulo de normativas absurdas que por ejemplo te impiden mejorar la seguridad activa de un vehículo.
Gracias por compartir, no tengo muy claro si me gusta o no, pero desde luego merece la pena verlo. Bueno, yo no opino igual. De hecho, España creo que es el segundo país del mundo (detrás de Suecia) con menos siniestralidad. Y si puedes mejorar la seguridad activa, pero siguiendo unas normas, lo cual me parece genial para evitar que "hinjenieros" compartan carretera conmigo y mi familia. Un saludo!
Desarrolla por favor ese aspecto que comentas de la baja siniestralidad en España. ¿Te refieres a accidentes por nº de habitantes, muertos por accidente, accidentes por coches matriculados, o a qué?. ¿De donde tomas ese dato, cuál es la fuente?. Gracias.
Lo lei hace un par de meses. Era la relación al numero de coches en circulación, si no me falla la memoria. No encuentro la fuente pero se me quedo muy grabado ser los segundos. Buscando por la red encuentro que, en relación a víctimas mortales en accidentes de tráfico en en el año 2020, eramos los 4º de la UE (por millón de habitantes, no por vehículos en circulación), y casi podemos dar por sentado que serlo de Europa es serlo del mundo, con la posible salvedad de Japón. Aquí la fuente: https://revista.dgt.es/es/noticias/...421-Informe-CE-accidentalidad-en-europa.shtml. Insisto, este dato es de 2020 y por numero de habitantes, no por vehiculos. En cualquier caso me parece algo muy bueno. ¡Un saludo! Y comparando con EEUU, en el año 2020: - España: 29 muertes en accidentes de trafico por millón de habitantes - EEUU: 118 muertes en accidentes de tráfico por millón de habitantes (4 veces más...tela) Añado la fuente de los datos de EEUU: https://www.nhtsa.gov/es/press-releases/2020-traffic-crash-data-fatalities, en ese año, en EEUU había 329.5 millones
Sin calcular el número de desplazamientos o las condiciones no se puede comparar un país con otro. USA es muy diferente de España. Andorra, por ejemplo consiguió ser el único país del mundo sin muertos por tráfico, pero ese dato no se puede comparar con España o Francia, con otras realidades. O en Sudán, a lo mejor hay menos muertos, pero también hay menos coches.
Bueno también sería saber cuantos coches por habitante tiene cada País . También otras muchas particularidades , no será lo mismo Sudán que Alemania hablando de parque automovilístico . No tiene el mismo numero de circuitos y otras instalaciones para practicar tracks , rodadas , carreras , pistas para 4x4 un país como USA que Suecia … Los estudios y estadísticas , como las ayudas del Gobierno hay que cogerlas en pinzas . De todas maneras me parece un debate muy interesante . Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Habría que meter en la ecuación que España estuvo prácticamente inmovilizada durante varios meses del 2020….
Ni como se computan las victimas morrales. El criterio comúnmente seguido es que los fallecimientos en traslado al hospital o en los tres días posteriores al accidente siguen siendo víctimas del accidente. El ínclito Pere Navarro inventó un criterio propio ya en su primera etapa para maquilllar sus estadísticas. Ahora en España solo suman las defunciones producidas in situ al levantar el atestado. pero vamos, que aparte de la falsedad de la comparativa y de lo poco ilustrativo de la misma al no considerar circunstancias ni efectuarse por km recorrido, sigo sin ver su relación con el sistema de ITV nacional, sobre el que sigo ratificando mi opinión de burocrático, recaudatorio-confiscatorio e inútil. Porque si al menos derivara en la inmovilización por defecto de los vehículos que no la pasan porque sus dueños no los llevan al menos se retirarían de la circulación esas furgonetas en las que todos estamos pensando. Pero ni eso, porque se siguen viendo en la calle.
En cualquier caso el hilo está derivando a un detalle ridiculo. Mejor nos centramos en el 912 protagonista y su entusiasta y original propietario. Y yo continuaré pensando que la pasión, dedicación y respeto con que en USA se vive y trata al automóvil no tiene equivalencia en ningún otro país del mundo con las excepciones sui generis de UK y Japón.
Es exactamente lo que yo pensé. El coche me da muy buena impresión general pero, personalmente, los detalles de 356 me sobran.
Emory es de lo mejorcito USA, un gran trabajo, sólo hay que ver la base de la que partían. Es un chasis corto SWB outlaw de los 60', el que tenga piezas 356 es correcto al periodo aunque no sea muy ortodoxo, al fin y al cabo el primigenio 901 de 1964 llevaba piezas y "cosas" del 356. No es una aberración, en cuanto a gustos es personal. Carroceria y llantas excelente, motor, cuadro, interior y hasta volante están bien. La rejilla trasera vertical me ha hecho gracia y no me importaría, me sobran quizás los pilotos traseros de 356 pre A y las rejillas delanteras de dos lamas de los 356B, yo habría puesto esos dos detalles de un 911R del 67'. También el escape habría puesto uno tipo Sebring con salidas en paralelo, es más correcto y más bonito (para mi). No me he fijado mucho pero a bote pronto sólo veo una cosa que desentona y no es correcta al periodo, las barras antivuelco con travesaño cruzado y los arneses. Esas barras no existían en los años 60' para Porsche, tanto los 356 Carrera GT como el 911R o los 912 Rallye de esa década a los que hace homenaje llevaban una de 4 puntos simple, de color negro y curvatura en lo alto.
hostia jose, lo de period correct veo que es un concepto la mar de interesante a mí lo del cuadro me chirría, la rejilla trasera la veo fuera de lugar, pero desde luego el proyecto mola
Y es que un 912 es muy interesante, cada vez más, de patito feo a darse cuenta que sólo se construyeron 34.000 frente a más de un millón de 911's.. Y fantástico como proyecto outlaw/racing, no hay que olvidar su glorioso pasado deportivo. El 912 era ideal para rallye por su menor peso frente al 911, consciente de ello la factoria también suministraba un kit rallye para los 912 desde 1966/67 que incluía desde barras estabilizadoras, frenos o escapes a kits de motor. Ello supuso que el polaco Sobieslaw Zasada ganara el Campeonato de Europa de Rallyes en 1967 con un 912 rallye kit muy preparado, como anécdota decir que el 912 de Zasada consiguió ese año más puntos en el campeonato que el 911S oficial de Vic Elford campeón del Monte Carlo. Porque aparte de la ligereza su otra gran virtud era la fiabilidad, Zasada llegó a hacer 50 rallyes seguidos sin averías que lo dejaran tirado. Bueno, que me enrollo como decía el 912 es el "gran" descubrimiento, el citado Rod Emory tiene un standard de calidad y fabricación muy altos, el mago de los 356 outlaw ha llegado a construir 356 de hasta de 400 CV como showroom. Sus creaciones son a la carta y si quieres el 356 outlaw más pata negra con su motor Polo (que es un motor 911 3.0 con dos cilindros recortados y 2.4 litros) la broma te puede costar hasta 500.000$. Por eso sólo ya es muy interesante un 912 de ellos y no es el primero que hace: De nuevo hay algunas cosas no muy ortodoxas o fuera del periodo como los modernos arneses OMP o el volante tipo Bugatti de 1935, etc. (a gusto del comprador). Lleva un motor 1.7 litros flat 4 aircooled muy afinado y con encendido electrónico que llega a 150 cv, como anécdota decir que se subastó por 110.000 $ cuando el récord mundial para un 912 en subasta está en 114.000$. Por último no hay que olvidar que cuando se llega al "Olimpo" de los Dioses Porsche es cuando empiezan a hacer no ya réplicas chungas o atuneos, si no homenajes muy serios "Singer" sobre ti. Eso ha ocurrido ya con el 912c de Kam. Una clara (y acertada) definición del concepto 912, la ligereza y la potencia. Relleno de fibra de carbono invisible a la vista, llantas monotuerca de magnesio, lexan, titanio, etc. son 750 kg. en orden de marcha con un motor flat 4 2.0 litros de 170 cv. Que se pueden quedar en 680 kg si pides la versión "lightweigth", es decir sin aire acondicionado (porque lo lleva de serie) y sin algunos cromados pero conservando el (también invisible a la vista) moderno y ligero equipo de sonido Bang & Olufsen que también lleva de serie. El precio de esa maravilla? 280.000€. Comparado con los precios de un RUF, Singer o los citados 356 Outlaw Emory es para pensárselo lo del concepto Porsche outlaw (o backdated/hot rod/racing, etc) pata negra hecho con un 912 Flat 4, tiene pinta de estar bien parido y de ser muy divertido al volante siendo tan ligero...eso costando una parte que los otros.
