Barra de torretas ( Carbono o aluminio )

Si bien a una distancia de 10 mil kilómetros es difícil poder decir algo con seguridad el sentir una dirección muy liviana en un vehículo, creo que el problema está más en la geometría que en el chasis.


Barras de Torretas y Rigidez del Chasis

Aunque la barra de torretas aumenta la rigidez del chasis y mejora la estabilidad en curvas, a mi entender y sin ver el coche, no resolverá una dirección liviana. La barra de torretas evita que las torretas se muevan o separen en los apoyos, Sin embargo, si el problema es una dirección muy liviana, es probable que la causa sea diferente, y al menos yo, primero mediría el Scrub Radius:


Scrub Radius

La sensación de una dirección muy liviana puede deberse a varios factores, y uno de los más relevantes es el scrub radius. El scrub radius es la distancia entre el punto de intersección de la línea de dirección con el suelo y el centro del neumático. Dependiendo de si es positivo o negativo, puede tener efectos diferentes en la sensación de la dirección:

Pongo esto para graficarlo:
Scrub radius 0 sería la línea roja :



Scrub Radius Positivo:


El punto de intersección de la línea de dirección con el suelo está hacia el interior del centro del neumático.

Tiende a endurecer la dirección, aumentando el esfuerzo necesario para girar el volante, especialmente a baja velocidad.

Proporciona una sensación de dirección más sólida y precisa.

En vehículos normales, este valor suele estar entre 3 y 5 mm.

En vehículos deportivos, puede variar entre 5 y 10 mm, proporcionando una dirección más precisa y una mayor sensación de control.




Scrub Radius Negativo:


El punto de intersección de la línea de dirección con el suelo está hacia el exterior del centro del neumático.

Tiende a ablandar la dirección, reduciendo el esfuerzo necesario para girar el volante.

Puede hacer que la dirección se sienta demasiado liviana y menos precisa, especialmente a altas velocidades. Que creo que es lo que te sucede.



Scrub radius negativo :







Si sientes que la dirección está muy liviana, es posible que el scrub radius se haya alterado. En lugar de agregar una barra de torretas, que solo aumentaría la rigidez del chasis sin abordar directamente el problema de la dirección yo consideraría revisar y ajustar la geometría de la suspensión:

Revisaría la Alineación y el Scrub Radius: Ajustaría la geometría de la suspensión para reducir un scrub radius negativo en caso de tenerlo, y convertirlo en un scrub radius positivo. Es importante decir que muchas máquinas alineadoras no suelen proporcionar este valor, por lo que es necesario calcularlo manualmente.

Silent Blocks o Bujes: Los silent blocks o bujes, aunque puedan estar en buen estado, siempre tendrán algo de movimiento, lo que podría contribuir a una sensación de dirección inestable. Para mejorar esto, podrías considerar reemplazar los bujes de goma por poliuretano, o si deseas aún más precisión, cambiarlos por rótulas de gran angular.

Buje normal



Buje de poliuretano:



Rótula gran angular:



Suspensión rotulada:








Reforzar la Parte Delantera y Trasera del Coche sin hacer lo mismo con el chasis:

Al reforzar la parte delantera del coche con barras de torretas y no hacer lo mismo en la parte trasera, efectivamente le quitas equilibrio al coche. Esto se debe a que las barras de torretas aumentan la rigidez del chasis y mejoran la estabilidad y precisión de la suspensión en las curvas. Si solo refuerzas la parte delantera, puedes generar un desequilibrio en el manejo del vehículo.


Rigidez del Chasis: Las barras de torretas adelante aumentan la rigidez del chasis, lo que puede mejorar la precisión de la dirección y la respuesta en curvas. Sin embargo, si no se refuerza la parte trasera de manera similar, puede haber una diferencia en la rigidez que afecte el balance del coche entre adelante y atrás.

Comportamiento en Curvas: Un desequilibrio en la rigidez entre la parte delantera y trasera puede causar subviraje o sobreviraje. Con una parte delantera más rígida, el coche puede tender a subvirar (perder tracción en las ruedas delanteras) ya que la parte trasera no sigue el mismo nivel de rigidez y estabilidad.

Estabilidad General: La estabilidad general del coche se ve afectada cuando hay una disparidad en la rigidez del chasis entre la parte delantera y trasera. Para mantener un buen equilibrio y manejo, en caso de decidir colocar barras de torretas, refuerza tanto la parte delantera como la trasera del vehículo, pero también reforzando los puntos de anclaje de dichos refuerzos o barras. Esto, tal vez equilibrará el comportamiento en curvas y la estabilidad general del vehículo.

Para terminar , que lo he hecho largo...
El colocar esas barras que muestras sin reforzar el chasis , a mi entender , si no refuerzas al mismo tiempo el chasis en torretas zócalo interior, túnel , vas a terminar con rajaduras.

Solo como ejemplo te muestro la cantidad de tubos y refuerzos que colocamos en un auto de rally de tierra , y aun así, tiene torsión:

 

Me gusta el corte y pega. Pero toda esa teoría ya me la se. Y solo te ha faltado hablar de todo lo que afecta la caída del eje trasero a la hora de girar...Por cierto silent blocks nuevos en ambos ejes hace 3 años cuando lo compre.

En cuanto a la última parte de debilitar el chasis, me comparas un chasis con un arco de seguridad soldado. Esta barra, por un lado va atornillada y tiene juego, y por otro lado la escogí de aluminio y carbono por su grado de flexibilidad. En todos mis coches las llevo y ninguno a mostrado fatigas. Es más El Bmw de diario tiene 180.000km y desde el primer día con ella, es más el propio fabricante instala dos pequeñas barras del mamparo a las torretas atornilladas. Así que tan malo no será.

Gracias igualmente por la currada de tu post, se agradece.

 

No es mi modelo en concreto, pero es una idea. En el mio no se ven por las tapas de plástico que llevan.

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Me parece que estás equivocado, no hay ningún corte y pega, googlea si lo hay.
Simplemente tiene que poner un párrafo en google y y saltará si hay un corte y pega.
¿Si sabes todo , para que preguntas ?,
El coche que muestro es mío. No solo es un arco de seguridad soldado, hay refuerzos que copian la forma de por ejemplo torretas, tunel de caja, se colocan cajones de refuerzo desde donde salen los tubos hacia las torretas , se corta el zócalo y se refuerza mediante una línea de soldadura de y 1cm con un espacio de 0,5 mmm entre cada punto , etc.
Lamento haber perdido el tiempo con un soberbio.
Por cierto, te felicito que puedas notar una diferencia de 3 PSI de diferencia entre una goma y otra , a los pilotos de fórmula 1 les tienen que avisar con telemetría desde el box.

 

fantástica explicación

nunca había leído acerca de esa variable, me parece de lo más interesante, muchas gracias

 

Siento que te hayas ofendido, no era mi intención. Pero todos tenemos un pasado ( en competición)

 

Con permiso de @Kacike80 pongo Los parámetros con los que me regularon la dirección, a ver si algún compañero tiene unos más reales al modelo Cayman 987.1, gracias

 

Lo veo bastante bien, con 2.2 o 2.3 de caída trasera van mejor, pero para mí está bien. Pero no veo mucha diferencia con los parámetros de serie.

A mi me lo hacen a la antigua, soportes, nivel, cuerdas y puntero láser. En mi taller aun no creen en las maquinas. ( o no pueden rentabilidad la máquina de alineado que esta por encima de los 35.000€ )

 

A mi me lo hace este tipo loco que hacía los Evo5 del nacional cuando yo curraba con el de ayudante mientras estudiaba.

En un día y medio teníamos cada coche desmontado y con todas las barras soldadas.

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Así quedaría en la caja 987. Es la misma que tengo yo

 

@Kacike80 la tuya es Desing Tek comprada en Desing 911? ya la tienes instalada?

 

Cuando vuelva de vacaciones le saco uno foto a mi 986 que la llevo puesta .

 

Si y no. Aún no han llegado los neumáticos

 

Aquí van las fotos .

 

Novedades, como bien dijo alguien, hay que rebajar un poco las tapas...

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