Bore scoring 996

Y al mismo tiempo parece que el ims y bore scoring sean una quimera en algún hilo...

Pasa por igual en el 3.6 que en el 3.8, desde vuestra experiencia de descartados?

 

pues hemos visto dos 3.6 que hemos enviado a toriles...

esto es como lo del IMS reforzado... que parece que ya no hay riesgo, pero luego hay motores con el IMS reforzado, efectivamente, pero se les han ido otras cosas y hace falta abrirlos... es decir, no hay garantía de nada por que un coche sea de una determinada serie, hay que analizar unidad a unidad

 

¿Con cuántos km (reales)?

 

Así es como es, porque puede ser que sea un m96/m97 de primera hornada de fabricación del molde que son los "mas fiables" pero el mantenimiento se ha echo deficiente en la vida de este y estar peor que uno de los de ultima hornada del molde, por eso cada coche es un mundo, y hay que mirarlos con 4 ojos, y aun así puede salirles algo por la edad.

 

el más doloroso fue un 996 4S con noventa mil.... precioso, perfecto... pero... dolió dejarlo ir, pero no había opción

 

En estos casos, valorando la unidad y teniendo en cuenta los precios que ya se están moviendo los 4s y más con esos km y estado,

• ¿Puede compensar ajustar el precio y reparar como se está haciendo con el del compañero de otro hilo?
• ¿Cuánto puede suponer reparar un cilindro? ¿10-15.000€?

Pregunto desde el desconocimiento y hablando en general, no de las circunstancias particulares de este coche y entendiendo que en un coche de 10.000€ no compense ese desembolso, pero quizá en uno de 50.000€ si.

Gracias,

 

Pregunta para los expertos en el tema, ya que hablamos de Bore Scoring:

A parte de un consumo de aceite, y el consecuente humo blanco, cuando hay Bore Scoring ¿cuales son los otros sintomas que pueden presentarse?, ¿ruidos?, ¿vibraciones?

¿Hay alguna otra manera de 'sospechar' que un motor pueda sufrir esa avería?

 

Justamente lo que indicas:

-Consumo de aceite
-Humo blanco

Si lo has visto en alguna unidad...a sufrir!

 

lo duro es que el propietario asuma que su coche vale 15k menos... ya te digo que no es fácil ni en general están muy dispuestos

 

Correcto, yo creo que esta operación a Julià le va a salir a perder dinero (en forma de material y horas de trabajo), pero acaba de ganarse la reputación de ser el único sitio en España donde ir a comprar un 996 con total seguridad de que en el primer año que lo compres, sea lo que sea, te lo van a reparar sin rechistar, sin decirte que el coche es viejo o que tiene desgastes o que la abuela fuma. Excelente por ellos. Así que si alguien quiere un buen profesional de la compraventa de este modelo, han dejado claro que son los únicos. Y el que no quiera, pues a un particular, revisión a fondo con boroscopio, compresión, ... y esperar que después no te aparezca a ti, que hay que recordar que el bore scoring va apareciendo poco a poco y a lo peor compras el coche sin, y a los 15k kms te aparece. Y yo creo que Julià ha dejado claro que ellos no se limpian las manos. Mi más sincera enhorabuena.

 

100% contigo. Evidentemente en esa operación ha perdido dinero pero se ha ganado nuestra humilde admiración (por lo menos la mía).

Es lógico pensar que ¨la factura" para un taller no es la misma que para nosotros pero el ¨coste de oportunidad´(lo que está dejando de ganar por tener a un mecánico ahí trabajando, factura de rectificadora, juntas, etc...) será elevado.

Un 10 para Julià911, o un 11. Reputación más que merecida ganada año tras año.

 

Ya, entiendo.

 

Os compráis coches antiguos y luego a lloriquear

 

Si, eso lo daba por hecho.

Precisamente me refería a si había algun otro sintoma como ruidos o vibraciones, o otros aspectos perceptibles.

 

No me constan más evidencias para poderlo detectar.

 

Literal

 

No es tan evidente....si se encamisa uno solo y luego al cabo del tiempo por inercias mecánicas le ocurre al de al lado....?
A mi me tienen que hacer esto y hago encamisar los 6 cilindros...vamos muchos preparadores extranjeros hacen esto o nada, no te la puedes jugar.

 

Si ya esta mal, mal, mal, se escucha como un campaneo y que el motor no va fino, pero ahí ya esta la camisa muerta, y mejor huir de ese coche o si es tuyo ir a la Porsche y comprar un bloque AT, antes de la catástrofe lo único que algo se nota es humo, en una de las dos colas vas a encontrarla mas negra/manchada que la del otro lado y el consumo de aceite, y si miras compresión veras que ese cilindro tiene menos que sus hermanos.

 

Tengo entendido que no, utilizan el mismo bloque de fundición, entonces en el 3.8 al mecanizar quedan las paredes más delgadas....por eso tiende a que ocurra más en estos últimos..
Cuando me ocurrió en mi Carrera S....tuve que hacer cursillo avanzado para enterarme de todas las opciones....de hecho fui a consultar a Juliá y por parte suya me dijo que para reparar era encamisar los 6 cilindros.en CPB igual .....devolví el coche...

 

Lo que me llama la atención es que en Julià no lo hubieran comprobado/rechazado igual que vosotros antes de aceptar el coche para venderlo