Bore scoring 996

En este caso, y por el cariz que había tomado el hilo, se ha desviado la atención a la asunción de responsabilidad del compraventa, algo a lo que por otra parte está obligado legalmente, y que es lo mínimo esperable en una situación como la actual, tratándose de un reconocido especialista. Y hacemos bien el resaltarlo porque asumir errores es importante.

Sin embargo, hemos obviado el punto crucial, que es el que señala @Stig . Partiendo de que todos por A o por B podemos cometer errores, existe un error de bulto del compraventa, al menos en sus procesos internos de verificación o en la supervisión de los mismos. Imagino que de puertas adentro quedará, y que trabajarán para que no se repita la situación porque su coste en horas de trabajo y reputación tiene, pero resulta difícil entender desde fuera cómo se ha podido vender ese vehículo en ese estado y que tenga que venir alguien a un foro para consultar el tema y, a partir de ahí, se le ofrezca una solución. Porque es evidente que la solución viene tras la publicación, y no antes.

Estoy seguro que habrán tomado buena nota para mejorar un servicio, por lo general, excelente. Ellos, y otros especialistas. Por suerte en este negocio no es como en la aviación, se puede mejorar sin pérdida de vidas.

 

Solo se me ocurre alguna metedura de pata de algún trabajador...

Un vez fui a comprar una Honda SH 125 con 1000 kms escasos.. y resulta que el vendedor no tenía ni idea de que esa moto había tenido una piña... el mecánico que la revisó ni se coscó... (culpa del mecánico) Llamaron al antiguo dueño delante de mí y efectivamente... había salido volando con ella !!

 

vengo de ver un 986 con sesenta y pico mil kilómetros... para mí...

pues nada, para toriles también

no hay manera...

 

Yo también me había preguntado eso mismo casi al inicio del hilo, ya que por ejemplo no sé lo que cuestan hacer las pruebas que @delmonte nos está diciendo que hacen (con las que están mandando a tantos a los toriles). Efectivamente es raro que Juliá no lo hubiera hecho.

En cualquier caso, bien por dar la cara luego, como es el caso, o de manera preventiva como hacen en Tared, en ambos casos desde luego que son un gran seguro.

En lo que no estoy de acuerdo, o al menos no tengo toda la información, es en lo de que Juliá ha respondido tras la publicación del tema y no antes, ya que tengo la sensación de que estaban en proceso de ello. El comprador no vino a decir que le habían dejado tirado (no siquiera comentó dónde lo había comprado). Pondría la mano en el fuego por que hubieran dado la misma solución sin haber salido aquí.

 

Para mí la cuestión es si los que están medio bien (o medio mal) valen 15k menos o si los que están bien valen 15k más (quizás sea algo que quede a mitad de camino). Efectivamente, generalmente valoramos que tengan más o menos kilómetros o un extra cualquiera más que algo que puede cambiarle su valor, así rápidamente, en 15k o más. Más en modelos con problemas endémicos.

 

Si, que @andresapio lo haya olido a 3 kms de distancia

 

También hay lo que yo os decía, un bore scoring bastante incipiente, quizás ellos revisaron y lo vieron correcto. No sé, al final lo importante para mi es la respuesta. Y, desde luego que el foro es una presión, aquí se habla muchísimo y se escucha en silencio muchísimo más, a nadie le interesan historias raras que afecten tu reputación, como decía estos 10k € de la reparación Julià los tiene que acabar viendo como una inversión. Seguramente Valentín haya perdido alguna venta por comentarios e hilos que se han abierto en este foro con gente a degüello. Seguramente con una mejor gestión de todas esas situaciones lo hubieran podido encauzar mejor. Hoy en día las redes magnifican y los talleres y vendedores tienen que estar al quite. Yo, por ejemplo ya he aprendido una cosa, si le compro un coche a un profesional, cosa que dudo, le haré firmar un documento donde se compromete a devolverme el dinero si el coche consume 1l de aceite en 1000 kms, porque aquí salió una legión a decir que era lo normal en coches nuevos y más normal aún en coches usados de 20 años. Y, ojo, que yo siempre he defendido que por su trabajo en el motor es normal algo de consumo de aceite, pero no la animalada que aparece en muchos manuales.

 

Igual me equivoco, pero creo que no es así. Me refiero a que la mayoría (entre los que me incluyo) consideraron que 1 litro/1.000 km era mucho aunque los manuales del fabricante digan que puede ser "normal", que eso lo ponían para curarse en salud.

Otra cosa es 1 litro/10.000 km, que eso ya puede ser entendible en según qué coches, pero estamos hablando de un consumo 10 veces inferior!

A ver si fue que "bailó" algún 0 y alguien confundió 1.000 con 10.000.... porque 1 l/1.000 km es muchísimo y dudo que una legión de foreros defendiera un consumo tan alto.

 

Así es hay que leer el hilo y fui yo el que puso los 1-1.5l 10.000kms como referencia totalmente normal... distinto del 1 l a los 1000 o 10l a los 10.000 o los 15l a los 10.000 que porsche dice es ok...

Habría que ver el consumo del coche reparado que 0 no va a ser a los 10.000kms

 

¿Los mezger tienen borescoring?

 

jajaja demostrado ha quedado que era Bore!

 

Ahí ya no entro y lo desconozco. Teniendo el bloque en la mesa de trabajo ya será el especialista (o el de la rectificadora) quién decida si hay que encamisar uno y los 6 cilindros.
Aunque el de la rectificadora hace lo que le digas y le pagues, obvio!

Si fuese mío el 996 haría lo que indicas, encamisar los 6 cilindros y poner pistones y aros nuevos.

 

SI tuvieseis algunos un Aircooled tendríais otra "relación" con el aceite....

 

jajaja cierto. He estado muchos años metido en el mundillo de las motos clásicas (Montesas Impala) y acabé cansado de perdidas de aceite y de quedarme tirado después de reparaciones gordas.

Creo que he tenido más de 20/25, soy (fuí) uno de los fundadores del Círculo Impala Barcelona:

https://www.instagram.com/circuloimpala/?hl=es

Al final cuando le pierdes la ilusión a las cosas no hay vuelta atrás.

Vi muchos pistones KO en esa época, ahora dame APPROVED amigo dame APPROVED

 

Hay también otras pistas dependiendo de la evolución, como un sonido característico, lo de una salida de escape más sucia que otra...

Aquí tienes mucha info:

https://lnengineering.com/products/...-bore-scoring/porsche-bore-scoring-sound.html

 

Muy buena aportación!!! feliz de leeros

 

No. Las camisas son de Nikasil. No de Alusil, que es lo que da problemas.

 

De hecho veréis que dicen que el problema potencial llega hasta el 991.1 y 981 incluidos, aunque con mucha menor prevalencia.

 

Primera noticia, lo dejo en entredicho.
991.1 y 981 siempre he tenido entendido que no estaban afectados (ni los 997.2).

 

Primera noticia para mí también.
Alguien tiene info de primera mano de problemas de Bore en motores con inyección directa?