Boxster 987 2.7 - Duda

Muchas gracias por tu excelente aportación. Confirmaré con el CV que la garantía cubra la posible rotura de IMS, sino no hay trato. Según te leía, al referirte a "pocos kms" deduje lo que luego adelantabas, que si no cascó ya, con 195.000kms será mas difícil que lo haga. En cualquier caso, en un hipotético cambio de embrague, IMS y RMS (otras nuevas siglas que imagino sumarán mas pasta), tenemos idea de cuanto estaríamos hablando? Es necesario hacerlo en taller oficial o lo puede hacer cualquier externo a CP?. Gracias!

 

Gracias por el detalle técnico, es un lujo. El coche es de diciembre 2004, por si sirve para confirmar algo.
Si me dices ya que petó el motor de un 987.2 sin IMS y que con +200.000kms casi es peor tocarlo que dejarlo como está...me ayuda bastante!.

 

Es que cualquier motor es susceptible de fallo al final...aunque desde el 987.2 son mucho más fiables. Lo del IMS con altos km es lo que se dice, yo no soy experto. Por fecha parece bastante probable que lleve el rodamiento simple más susceptible a fallar, eso está claro.

 

Hola Paisano, yo tambien soy de Asturias aunque en el exilio la mayoria del año. tambien tengo un Boxster 987/1 240cv manual de finales de 2005 que es el MY06.
Como te han dicho, el IMS que lleve el grande (¨reforzado¨) en esas fechas depende de la unidad en concreto. El mio que es de Octubre de 2005 se que lleva porque se miro en un especialista. Segun la tuerca de la tapa del sitio que lo cobija ya se sabe si es el grande o no. Tendria que mirarse en un taller, y o bien sacar la caja, o al menos abrir un hueco para meter una camara de esas de fibra para que vean la tuerca/referencia de la tapa.
Si es de este ultimo, apenas hay casos, y menos aun en el 2.7.
Por estadisticas que he visto, y casos conocidos, el motor mas problematico es el 3.2 de 280cv.Yo lo compre con 102.000 kms y tras 8 años tiene 176.000 y el coche esta perfecto. Bien es cierto que lo tengo escrupulosamente mantenido. Ayer mismo le hice una revision menos con cambio de liquido de frenos. Como han dicho, si no ha cascado ya con 195.000 kms, es que lo mas probable sea el grande. El riesgo cero no existe, pero es menos probable.
De otra cosa el coche no falla de nada especialmente. Hay gente que le ha cascado el separador de aceite (AOS), que hace que en frio eche humo denso como de quemar aceite.
Cosas que mirar, como cualquiera: estado de frenos, silentblocks, copelas de los amortiguadores, fugas de aceite o refrigerante...
Revisa que la capota abra y cierre bien. A veces al cerrar se puede salir por los laterales que no es una averia sino un ajuste que se soluciona con una ñapa en 20 min. (hay info en el foro)
Si la unidad es buena, es una buen compra: el interior es ma moderno y mejor acabado que le 986, y es un coche que se siente bien, en terminos de emocion y disfrute (la direcion ess hidraulica, no electrica).
Hace un par de años estuve tentado a cambiarlo y al final me quede con el porque lo sigo disfrutando como el primer dia.
En prestaciones no es fulgurante, pero para carretera tipo las asturianas sobra. Date cuenta que en primera se pone a 70kms/h en segunda a 110 y en tercera 170.... hay carreteras donde solo meter 4 para desahogar.te pueden decir que es escaso quien se meta en circuito (tiene mas chasis que motor para eso), y en carreteras muy rapidas solo en velocidades no legales, por encima de 150-160. es a partir de ahi cuando se nota falta de "chicha".
Pero para ratonear por carreteras de montaña, ya vas muyyyy rapido y asumiendo riesgos. No deja de ser un cabrio, y una salida por un barranco... en fin... que hay que conocer los limites del coche y del piloto.
Si te lo pillas, te recomiendo subir el desfiladero de Los Beyos, sin capota, ventanillas bajadas y estirando segunda y tercera entre los montes. Es el extasis
Cualquier cosa... pregunta

 

Upsss leo ahora que es de diciemre de 2004... entonces es muy probable suqe lleve el IMS "malo"
Deberias de ver si hay forma de saber si esta cambiado (tal vez el libro de mantenimiento tenga sellos del taller donde se solia revisar y tengan historial...)
O si el motor puede haber sido cambiado, en cuyo caso habria que meterse bajo el coche y ver si el numero de serie del motor empieza por AT

 

Buen queso por ahi...!
Gracias por los detalles

 

Otra duda.
Asumiendo (que es mucho asumir) que hasta ahora haya tenido una vida decente en cuanto a uso y mantenimiento, que vida se puede esperar de un bóxer 6 cilindros como este?

 

Eso es dificil de saber, pero se conocen coches con mas de 300.000 kms con el motor original. No se decirte mas. Tal vez los mas veteranos de la marca puedan decirte algo...

 

Malo pero tiene la virtud que ees extraible y puedes elegir el que mas te convenza. Ipso facto o aprovechando un cambio de embrague

 

Claro, y es posible que lo tenga cambiado... o incluso motor reconstruido ya con el grande. Sin ver el coche... complicado.

 

Yo lo que he visto es que no encuentro tanta tanta diferencia de precio entre el 987.1 y el 987.2. Y las ventajas del segundo sobre el primero para mí son claras.

 

“Especialistas” tienes Avant Garage en Siero. Si llamas, pregunta por Pablo (socio y mecánico )
Retrocar clásicos en San Martín del Rey (cerca de Pola de Laviana) tocan muchísimo Porsche.
CP Asturias no es mala opción tampoco para que le hagan una revisión 111 puntos

 

Y no has barajado la opción del 981, otra generando por encima del 987.2 sin todos los problemas hablados...pero menos analógico que un 987...coche más filtrado digamos

 

investigando un 996 me encuentro esto...

si salen bueno, salen buenos, igual va por el cuarto motor, pero oye... esto es un coche bien vivido

 

Seguro que si, pero hablamos de otro rango de precios (se acerca al doble) y entonces ya estaria a medio camino entre el 987.1 y el 718. No es lo que busco (pero gracias).

 

Sería muy buena opción, pero es cierto que la oferta de 987.2 es mucho más pequeña que la de 987.1 (y será por algo...). Y ya si busca manual, pasa un poco como con el 981, que ya son minoría (supongo que tendrá que ver con la salida y virtudes de la PDK).

 

No sé ahora, cuando yo compré eran como 10.000 euros, que no es poca cosa. Teniendo en cuenta que un cambio de motor se va a 12-15, ya has adelantado un 75%...

En mi caso el principal "pero" no fue el precio, siempre iba a ser mucho más barato que el 718 GTS que vendí, sino que eran todos PDK cuando busqué. De vez en cuando sale un manual, pero hay pocos. Estuve probando "back to back" los dos 987.2 S de un amigo y forero, ambos PDK, y mi conclusión fue que no podía precipitarme de nuevo y comprar un coche automático por ser lo que había disponible...no me llenaba.

De todas formas, como dijo Delmon, en la Invernal los dos coches que rompieron son de los que "no rompen", así que al final...es un poco lotería, aunque en unos casos lleves más décimos que en otros...

 

Como decía antes, no me estoy planteando el cambio para un único coche de diario, porque eso implicaría otras cosas que ahora mismo no me vienen bien. Veo en la opción de un 987 con añetes una posibilidad de tener algo ya, puesto que a veces en la vida esperas el momento y nunca termina por llegar.

 

Cuáles rompieron? Sin entrar en detalles de nombres, etc.

 

Buenas, ten cuidado con el foro, que ya te estan recomendando que mires 981... yo entre hace meses con dudas entre 987.2 y 981 Base y al final acabe con un 981S.. jaja bueno ya fuera de bromas, creo que un 987 2.7 es un buen modelo para entrar en la marca, yo empece con un 986s y despues con un 987s y ambos son muy buenos coches que te daran muchas satisfacciones, mi recomendación es que no tengas prisa, y que si puedes por presupuesto busques un 987S el 280cv, para mi gusto con una potencia ya decente para disfrutar, sobre el tema IMS como te han dicho hay cientos de hilos de información, pero no te vuelvas loco, busca uno que este bien mantenido y disfrutalo