Capota 964

Buenas tardes:

He estado buscando información en el foro y vi algún tema similar aunque sin continuidad y de hace ya tiempo. A ver si podéis ayudarme con mi caso.

Hoy al accionar la capota, esta comenzó a levantarse con normalidad pero justo cuando estaba en la vertical quedo parada, el sonido del motor seguía igual pero no se movía. Tuve que aflojar las tuercas que lleva a cada lado y ahora está semi manual, el cierre del marco del parabrisas si funciona pero el resto no, es como si el motor trabajase en vacío, pues suena igual que siempre pero no arrastra la capota, da la sensación que se soltó algún cable o algo así.

En uno de los post que comentaba al principio en un caso parecido el forero Delmonte indicaba que podía estar desembragada pero no encontré más información sobre esto.

Bueno, en fin si alguno tiene una idea se lo agradezco, pues ya estoy empezando a pensar en múltiplos de 500 euros, 500, 1000, 1.500,..........

Gracias

 

Yo no tengo mucha idea, pero voy a decir algo por si suena la flauta. La capota lleva un cable tensor que tira del mecanismo? Sabes si ese cable esta destensado o roto?

Sabes si hay fugas de la bomba? Quizás le falta presión. Quizás no se lubrica bien las juntas y cuando fricciona en exceso se detiene.
Un saludo:pompones

 

La capota del 964 funciona de la siguiente forma.

Hay dos motores en la parte trasera que accionan dos cables de acero que a su vez mueven las dos reductoras (donde has aflojado las tuercas).

Entiendo que se te habrá roto un cable, es lo más normal. A mi me pasó y cambié los dos, a 270 € c/u (solo el coste del recambio). Lo compré en la casa por que no encontré segundas marcas de este.

 

Muchas gracias a los dos. Yo también pienso que es un cable suelto o roto, pero me llama la atención lo silencioso del momento, ninguna vibración ni sonido, simplemente se detuvo mientras el motor seguía "recogiendo".
Por otro lado me extraña que se hayan soltado o roto ambos a la vez, pues no hubo ningún lado que avanzase un poco más que otro. ¿Sabéis si con un cable solo puede funcionar? Pudiera ser que ya estuviese uno roto y ahora cayese el segundo, si con uno solo sigue funcionando podría ser una explicación.

Y en relación a la reparación, lo cables los instalaste tu, no parece nada fácil.

Gracias de nuevo a ambos, saludos desde Galicia

 

En teoría si uno se parte el techo se detiene. Entiendo que el motor que escuchas sonar es el motor del cable roto que sigue girando. Pero es raro que el otro no siga intentando hacer fuerza por el techo. Se tendrían que romper los dos cables a la vez... No se, es raro.

Para cambiar los cables estuve una tarde entera.

 

Una tarde entera.........para disponer de ella....pero bueno un mes de estos quizá la tenga.

Gracias por tu informacion. La verdad es que tiene toda la pinta de ser como indicas. Me animaré a desmontar, y a ver que pasa. En el peor de los casos lo llevo luego al taller. Además tengo curiosidad por saber lo de los dos motores. Si con un motor solo funciona el mecanismo, estando la otra caja suelta o floja.

A lo mejor tardo pero os tendré al tanto de la evolución de la averia. Entiendo que puede ser útil y además 964 cabrio en el foro hay unos cuantos.

Saludos

 

hola

ya que me citas, te comento que yo opté por dejarla en semimanual
es lo más cómodo y te quitas riesgos de averías

al final nadie me sabía volver a coordinar las cajas de cambio (que es lo que llevan en los laterales) así que lo dejé estar

mi consejo, después de darle mil vueltas, es que los lleves al centro porsche más cercano, que me da que son los únicos que van a saber volver a montarlo, eso sí, que no te líen intentando cambiarte las cajas de cambio, porque probablemente es un tema de cables, como te han indicado

suerte

 

Gracias Delmonte, esa opción que me apuntas la tengo como plan B, en caso de que se dispare el presupuesto, pues prefiero gastar en otros elementos del coche, suspensión, en breve tocan discos nuevos y mantenimiento. Aunque si solo es de los cables y no hay sorpresas lo arreglare.

Te cite pues como ves mi coche es igual que tu "cabron rojo", así que todo lo que has escrito sobre el, y no es poco, lo he leído.

Un saludo

 

como lo arregles, te contrato para el próximo cabrio que tenga

yo cuando me compré el drácula lo hice a la primera tocada de pelotas, pasé hasta de tratar de arreglarlo; de todos modos, para otra, una cosa importante que me dijeron: en caso de querer liberarla, no aflojar la caja de cambios (aunque es lo que dice el manual del coche) sino desatornillar una de las bielas de cada lado, de modo que se hace el mismo efecto pero las cajas no se desincronizan

ay, el cabrón rojo... dentro de poco hará cinco años del incendio, cuánto lo echo de menos... :rojo:

 

Hola,

Hace poco me pasó lo mismo a mi. Se quedó en vertical y se oía el ruído del motor. Era uno de los tensores (cables metálicos con ruedas dentadas) que se había roto.

Me lo arreglaron em Madrid, en Artemóvil, son especialistas en capotas y tapizados. Me permitieron suministrarles los tensores y se los compré en Rosepassion. Por si te sirve de ayuda.

Un saludo!!

 

Gracias Juanlo55, espero que sea como comentas, perece entonces un fallo habitual en capotas que después de todo ya tienen sus años.

En todo caso y respecto a lo que comenta Delmonte, como me sucedió fuera de casa y el manual indicaba aflojar las cajas, pues eso hice así que ahora y por lo que el dice el "sincronizarlas" es complicado. En tu caso cómo resolvisteis esa parte una vez cambiados los cables?

Gracias de nuevo a todos. Por trabajo y familia tardaré un poco pero estoy pensando en hacer fotos y así aportar esta experiencia al hilo.

Saludos

 

Esa parte la hicieron los de Artemóvil. Yo no hice mas que conseguirles los tensores a buen precio.
Ellos se encargaron de la sincronización y me lo entregaron ya funcionando.

Los de Artemóvil me comentaron que sólo llevaba un motor y dos tensores, o eso recuerdo yo...
Puede ser que cambie con el modelo, por que también me dijeron que los 993 cabrio llevaban dos motores, uno para cada lado.
Un saludo

 

El 964 cabrio tiene dos motores que accionan la subida/bajada de la capota. Estos motores están fijados a un soporte que se encuentra en la parte trasera, en el interior del coche.

Cada uno de esos motores, acciona una caja diferencial por medio de una sirga de sección cuadrada. Las sirgas son de diferente longitud y por tanto con distinta referencia:

Izquierda: 993 561 921 03

Derecha: 993 561 922 03

Una posibilidad, es que se haya salido una sirga de su alojamiento en motor o en caja diferencial, y otra es que se haya roto.

Al romperse o salirse una sirga, deja de girar una de las cajas de cambios, con lo que ese lado se bloquea y el otro lado no lo puede arastrar. El principio es de tornillo sin fín, un mecanismo no reversible: al aplicar una fuerza desde el exterior no lo consiges mover. Eso hace, que la segunda sirga, la que está bien, se salga de su alojamiento a modo de fusible.

Arreglo: comprar las dos sirgas, cerrar la capota manualmente, sincronizar las dos cajas reductoras en la misma posición final y montar las sirgaqs nuevas en esa posición.

La mala noticia: 227,30€ cada una de las sirgas...

 

sería estupendo

sobre todo porque un taller oficial me dijo que la única solución que veían era poner nuevas las dos cajas de cambio porque no sabían cómo sincronizarlas... en fin... sería una aportación cojonuda

el resto ya lo ha explicado fpr; además, hasta donde yo sé, en el 964 y el 993 el sistema es igual

 

Seguiré las instrucciones que me habéis dado, primero desmontare, comprobaré que efectivamente son las sirgas, una o las dos. Luego comprare las piezas y lo montaré tal cual dices FPR, aunque trabajar en la parte de atrás y capota cerrada......a ver cómo me va. Tampoco sé si será fácil el acceso a esos motores, el día que me pasó en un primer intento improvisado no parecía sencillo.
Es el típico caso que no sabes el tiempo que te llevará, ya firmaba yo con esa tarde que comentaba el compañero.

Bueno, lo próximo será confirmar diagnóstico, Saludos

 

yo soy un patán con la mecánica y te aseguro que acceder a uno y otro es fácil

pero te recomiendo que lo hagas con la capota abierta

 

Buenas tardes:

Pues dos noticias buenas, la capota quedo reparada, después de unas 3 horas y pico, y no tuve que comprar ninguna pieza, pues nada estaba roto. Presupuesto cero euros!!!

La parte mala es que no tengo fotos, pues mi hijo está mañana decidió poner a prueba la flotabilidad del teléfono y me quedé sin el. Y lo cierto es que como creí que habían rotos los cables mi idea era solo desmontar, ver que necesitaba y cuando lo montase sacar las fotos. Trataré de explicarlo lo mejor posible.

Empezaré por el final, pues al repararla me he dado cuenta de que la capota estaba funcionando solo con un lado, pues el otro trabaja en vacío, funcionaba el motor, que mueve el cable y este a su vez engranaje planetario, pero una vez ahí el piñón del mismo no accionaba la caja y al estar suelta no bloqueaba el mecanismo. Lógicamente esto lo descubri al desmontar la otra.

Esto que comento es importante pues al trabajar solo un lado la capota tenía una serie de síntomas que ahora que funciona perfectamente puedo identificar pero antes no, me explico, yo nunca tuve un descapotable, ni había visto cómo funciona una capota completa y bien montada. Por tanto lo que hacía la mía me parecía aceptable y como me dijo mi vendedor, solo hay que ajustarla y tensarla, algo que por cierto también me dijeron en el C.O. ¿Y como iba? Pues abría con normalidad de forma continuada y quedaba bien plegada. Pero al volver a ponerla cuando se acercaba al marco del parabrisas el último tramo, unas dos cuartas, lo hacía de golpe como si quedase floja, por lo que ese último tramo lo acompañaba con el brazo para que no fuese brusco.

Este funcionamiento con solo un lado y ese golpe final hizo que se acabase soltando el cable.

La reparación por tanto consistió en desmontar el lado del copiloto, los pasos fueron comprobar el motor detrás de los asientos, la conexión del cable, comprobar que el sinfín ( el otro extremo del cable) funcionaba bien y a su vez el planetario, y a partir de ahí entendí cómo funciona realmente todo y el secreto está en el interior de la caja de cambios, cuyo despiece por ejemplo no aparece en rossepassion.

Si la abrimos observamos que es como una catalina de una bici, con una sola biela que es la que va atornillada al resto de la estructura de la capota, pero esta catalina, tiene forma de media luna y solo hace un movimiento de menos de media vuelta, por tanto si se desajusta hace que los dientes de la catalina dejen de estar en contacto con el piñón del engranaje y por eso quedan sueltas sin moverse, aunque el piñon gire en su interior. Para saber que está todo correctamente alineado para funcionar hay un marca en la biela y otra en la carcasa de la caja de cambios, y estas deben estar alineadas con la capota cerrada, una vez así ya está un lado listo. Comencé con el otro lado y vi que estaba suelto, repase de nuevo todo el sistema desde el motor y ajuste las marcas. Una vez todo montado funciono a la primera.

Ahora tengo la capota con el ajuste como debe ser, con los dos lados trabajando sincronizados y el movimiento es constante, fluido y suave al abrir y cerrar.

La verdad ha sido muy satisfactorio, ver lo bien que funciona, y comprender exactamente como es el sistema.

Siento no tener fotos, pero bueno espero que todo el que tenga un 964 o 993 cabrio pueda valerse de mi explicación, siento lo larga que ha sido.

Ahhh y comprobad si las marcas de bielas y caja están alineadas siempre que la montéis. Y es fundamental hacerlo con la capota puesta.

Saludos a todos.

 

guau, enhorabuena

cuando algún día vuelva a tener un 964 cabrio ya te contrataré de asesor personal ;)

 

Gracias Delmonte!!!

Tu con tus post me has ayudado mucho también!!!!

Saludos. Me apetecía compartirlo pues ya sabes que son.muchos los que quedan a medias y no sabemos cuál fue la solución.


Saludos

 

Qué biennn!! Me alegro de que lo hayas solucionado, y además de esta forma tan económica