Comparativa GTS: 981 vs 718 (4.0)

No maquines, Javi…

 

@Kalamero tranquilo, estamos en tiempo de calma. En su día según salió lo barajé y llamé a CP Girona. El coche espectacular mires por donde lo mires, el color, manual... Lo tiene todo pero no quería ni mal vender mi coche, que no llega ni a 55.000km, tiene approved, cargadito de extras, etc... Ni tenía muy claro que fuese a compensarme. Indudablemente el 718 GTS 4.0 ha de ser en todo incomparable, pero qué mejor versión que la de @torpedo para contrastarlo, que ojo, nunca se sabe.

Por cierto, el 10 hay ruta de Boxster y Cayman con el Club Porsche y se sale de CP Madrid Oeste, tiene una pintaza, anímate.

 

Ya lo vi, pero es el cumple de mi hijo ese día y tenemos comida familiar y tal. Si no seguramente me hubiera apuntado para probar!

 

¡¡Hola Javi!!

La próxima vez que nos veamos lo pruebas conmigo y así lo "sientes", de forma que puedas valorar esa parte más pasional.

Ahora la parte "racional", la económica. Pues todo depende de cómo resulte a futuro cada una de estas bellezas. Del 981 hay pocas unidades y eso siempre es un valor positivo. Del Spyder 981 hay tan pocos que no es un emigo. Además, en este 981 GTS es muy especial el sonido. Lo hace único. Creo que tendrá buen valor. Pero con más de 100.000km es más complicado venderlo a precio alto. Con pocos km es otra cosa. ¿Y qué vas a hacer, no usarlo? Creo que casi todos aquí no somos inversores, sino conductores que quieren hacer una buena inversión, pero primero somos conductores.

El valor a futuro del 718 GTS 4.0 yo creo que es algo más incierto porque tenemos al Spyder por arriba y de este hay más unidades. Pero este GTS tiene el mismo motor que el Spyder y que el GT4. Y este motor va a ser el último de su especie. Conclusión: no sé qué pasará a futuro pero el 718 GTS 4.0 no creo que pierda mucho valor.

Y ahora mi opinión: ¿por 25k lo cambiaría? Vamos, ¡sin dudarlo! Motivos: porque esa diferencia me parece pequeña y ambos son buena inversión pero, sobre todo, porque las sensaciones en el 718 GTS 4.0 son mayores. Y siendo más nuevo lo compras con menos km.

Yo he cambiado un coche de 9 años y 108.000km por uno de 2,5 años y 34.000km. También eso es una buena razón (de hecho fue mi motivación pricipal inicialmente) aunque ya digo que al tener muchos km. yo he tenido que pagar algo más de esos 25k más por el cambio. Pero no me arrepiento. Al revés. Estoy muy contento también en la operación económica, porque el 718 lo compré a buen precio.

Abrazo @Javier Pinilla y !nos vemos en el evento de motres centrales del Club Porsche!

 

Interesante análisis comparativo Miguel Ángel, muchas gracias.

Pienso que ambos modelos están en la cúspide del concepto Boxster (con permiso de los Spyder por supuesto), son primos hermanos con muchas cosas en común pero cada uno tiene su personalidad propia, y desde luego ambos son modelos emocionales que han sido diseñados y concebidos para disfrutar.

Enhorabuena por esa transición, y sobre todo porque a tenor de tus comentarios a la vista está que estás muy contento de haberla llevado a cabo

 

Muy interesante a la par que curioso este hilo.
Yo cuando compre el 981 spyder leí muchas comparativas con el 718 spyder y la verdad es que para el uso que yo quería y le doy al coche prefería el 981.
En el caso del gts creo que el nuevo esta mas acorde que el antiguo en cuanto a filosofía ( al menos es mi impresión), ya que es mas gt y menos sport que el anterior, al menos es mi impresión.
El spyder sin embargo el anterior era al igual que el gt4, mas duro,ruidoso, mas conducción pasional y menos eficacia que los nuevos y no tienen tanta diferencia como entre el 981 gts y el 718 gts.
Pero muy interesante ver la evolucion en la gama porsche no solo en prestaciones sino en filosofia de coche y sensaciones.
Por que al igual que los 911 que cada vez son mas GT son cambios.

 

El éxito de los modelos de motor central de Porsche es que han adoptado el tamaño/peso de los 911 de antes, incluso en precios, ya que como bien dices los actuales han derivado hacia una configuración más GT.

 

Pues yo creo que el 718 GTS 4.0 es más deportivo que el 981 GTS. Y lo digo con criterio, tras probar los dos. El carácter del motor es muy muy deportivo. Estira... ufff, muchísimo. Hay algunos probadores y youtubers, como Janko Lid, que son de la opinión que ese motor lo que merece es el chasis del GT4 o del Spyder (un GT4 sin techo). Su opinión en la prueba del 718 Boxster GTS 4.0 es que Porsche debería dejar ese chasis para el 2.5 turbo (nooooo, por Dios, nooooo) y el 4.0 sólo para el Spyder y el GT4:



Yo no pienso lo mismo. A mi que no me toquen al Barón Rojo
Yo creo que lo mejor es que puedes elegir entre varias opciones.

 

Leyendo esto tengo aún más claro que haré mismo cambio que tu.

 

@Android a ver si nos vemos en algún evento y así lo pruebas. Esa es la prueba definitiva. Sentir el coche y opinar uno mismo.

Yo me he visto todos los videos y pruebas del coche y acabas "borracho de opiniones" que influyen... pero ya os digo que cuando lo probé mi opinión no es la misma que muchos de esos YouTube, periodistas, etc. Y no es que ellos no tengan criterio, claro, pero es el suyo.

Janko Lid es un fenómeno. Pero el tipo conduce un Spyder. Se monta en un GTS 4.0 y dice que va blando. Claro! Si yo me monto en un Spyder fliparía, pero diría que va como una tabla.

Todo es subjetivo y hay que sentir los coches. Y este Barón Rojo es un coche de sensaciones.

 

Hombre Janko era el que decía que el motor idóneo para el 718 es el 4 cilindros turbo…tuvo un 718 T un tiempo. Una pena que cerrara el canal si no recuerdo mal.

 

Personalmente opino que Janko se compró su Spyder en 2019, muy personalizado y a su gusto por cierto, y estaba y supongo que seguirá estando, absolutamente enamorado del coche. No hay más que ver los vídeos que hizo configurando el coche y explicando paso por paso la configuración y el motivo de cada cosa que le añadía.

Lo cierto es que en 2019, tras haber decidido Porsche mantener el motor de seis cilindros en los 718 GT4 y el Spyder fabricando el nuevo 4.0 para ambos modelos, lo que sin duda les daba una importante exclusividad adicional frente al los 718 Boxster y Cayman, que desde 2016 habían "bajado a la segunda división" con los motores de cuatro cilíndros, entiéndase el sentido que le quiero dar a la frase, que no es técnicamente peyorativo pues los turbo/4 van de cine, pero el cambio supuso un golpe en el alma de los Boxster y Cayman que nacieron y vivieron hasta entonces con motores de seis cilindros.

Mi opinión personal, y no creo que me equivoque, es que a Janko no le gustó ni una pizca que Porsche decidiese restar, en cierto modo, ese puntito de exclusividad a los 718 Spyder y GT4 al pasar a montar el mismo motor en el Boxster GTS 4.0, y la prueba de ello es que muchos meses antes de probar siquiera el coche ya estaba manifestando su opinión contraria en un vídeo. Vamos... que hizo la prueba con el "no" por delante y sin empatizar con el modelo en absoluto.

Lo que manifiesta en el vídeo no se sostiene, porque el chasis del GTS es el mismo en la versión 4 cilindros que en la de 6, y si en la de cuatro cilindros reconoce que va muy bien, en la de seis irá igual de bien; naturalmente que irá distinto a un Spyder o un GT4 porque la suspensión delantera de éstos es diferente, porque las llantas y neumáticos son más anchos, y porque van rebajados 2 cm o 1 cm sobre el GTS según este lleve la PASM standart o la sport. Además, ¿de dónde saca Janko que el motor idóneo para el Boxster es un cuatro cilindros, cuando Porsche lo concibió, diseñó y fabricó con seis desde su nacimiento en 1996 hasta 2016 y cuando todos sabemos que el paso a los 4 cilindros fue una decisión forzada por razón de emisiones y que no fue precisamente acogida con agrado por los aficionados, al igual que ahora va a ser forzado el paso al Boxster eléctrico por la misma causa...

 

Buen razonamiento Jota.

Y estoy de acuerdo con Torpedo, son opiniones muy subjetivas y al gusto de cada uno.
De echo uno de los cambios, Jota que recuerdo haberte escuchado, es que en el baron rojo no habias rebajado chasis, puesto que buscabas una version mas comoda segun las rutas que frecuentas y con el cambio, a tu nueva configuracion bajabas 1 o 2 cm...
Es decir, que efectivamente y con el uso vas actuando al parecer y gusto de cada uno....

Por experiencia lo que si puedo confirmar por ser poseedor de un 912 es que con el tiempo los modelos 718 con flat four bajaran muuuucho de valor....y posible por debajo de cualquier boxster. Ya se da la paradoja de la busqueda de un 987 antes que un 981....curioso...
Como nuevo propietario de un 981 S, configurado como un gts, salvado las distancias, que las hay... Es que el chasis es demasiado bueno.... Y falta mas motor, pero es que es igual en medidas que un 997!, es enorme en comparacion a sus inicios.... pero es que me paso lo mismo con el 993, un chasis tan bueno que le falta motor...al final para curvas me quedo con el 3.2 por equilibrio...

Si la tonica es crecer en chasis, mejorar el comportamiento como hasta ahora, es normal que se vengan forzados a sacar un 718 Spyder RS...

En fin, enhorabuena pq al final podemos disfrutar de algo que aun no es un electrodomestico....

 

Luego hay otra reflexión. Cuándo yo compré el 981 GTS el coche tenía 3 años y 40mil kms. Ahora este mismo coche tiene 9 años y casi el triple de kms. Seguro que si lo probara ahora notaria algunas diferencias, me refiero a que estará más usado y "gastado".

Aunque me gusta lo old school o lo retro (no lo digo por el 981 obviamente, es solo un símil), si solo tengo dinero para un coche de capricho pues me tiro a lo nuevo, me gusta la comodidad y modernidad. Si tuviera más dinero pues no me importaría tener un 964 por ejemplo. Hace años que no pruebo un 987, seguro que es muy tosco.

El 718 4.0 es una evolución (no una involución, menos en el sonido está claro). Lo que viene después, si es que nos quieren enchufar esos 718 eléctricos, es ir claramente atrás. Luego ahí si tengo claro que el futuro 718 4.0 que tenga será seguramente coche "definitivo".

No soy ningún anti-electricos, como coche de diario son lo mejor sin ninguna duda, pero no como coche de capricho. Esas aceleraciones vacías, que te desnucan y no aportan nada, os las regalo.

 

Pues yo sí creo que al Boxster le encajaría un motor de 4 cilindros (no turbo), si con ese cambio de concepto más otros ajustes se consiguiera quitarle los 100 o 150 kg que a mi juicio le sobran. Para meter un 4 cil turbo y que pese igual, pues no...al final por mucho que el icono sea el flat six del 911, los orígenes de la marca son con flat four ligeros (como el 718 original), y eso se ha perdido irremediablemente, cada vez los coches son más GT.

Yo siempre fui de coches modernos pero con el 718 GTS me pasaba lo que comenta Toni, va tan sobrado de todo que tienes que ir muy rápido para tener sensaciones. Eso más el turbo (que hace que suba de vueltas de forma casi instantánea y aporta también un cierto turbo lag) y el PDK que lo hace todo todavía más fácil...hizo que no me enamorara, siendo un gran coche. Por eso con el 987 estoy bastante más contento, efectivamente es más tosco pero en mi caso es lo que buscaba, un coche que tiene ese toque "old school" (aunque a Delmon le haga gracia, obviamente todo depende con qué lo compares) y que no es excesivamente potente y te da tiempo a disfrutar las aceleraciones, te hace jugar con el cambio etc. Aún así cuando a continuación cojo el MX5 como este fin de semana, no dejo de pensar en cómo iría un Boxster más ligero...

 

Si le pudiera cortar el techo con una radial a mi GT4, me lo quedaba de por vida.

 

A ver Android, poder puedes. La radial incluso te la puedo dejar yo . El problema es que:


¡¡¡ No hay huevos !!!


Coñas aparte, como tu mismo has dicho en algún post, tu coche es el spyder

 

Llamaré al Nakai que me lo corte

 

Estoy contigo, el Spyder lleva grabado a sangre el nombre Android

 

Tambien tener en cuenta que el paso al 4 cilindros y menor cilindrada se hizo para favorecer ventas en el mercado asiático, pues el spyder que se vende en china no es el 6 cilindros sino el 4.
El concepto GTS siempre lo he entendido como un gran turismo Sport, como lo fué el 928 gts, el cayenne GTS, que eran coches con grandes capacidades ruteras.
Ese mismo concepto aplicado al boxster/718 es aplicar un gran motor y darle ese componente mas deportivo, sin llegar a ser racing, lo cual pueda ser perfectamente usable a diario.
Deportividad no solo es tener motor mas grande sino la diferencia esta en los detalles de ajuste. En mi opinión el sonido motor es un componente que juega una gran baza en lo que ha sensaciones se refiere.
Entiendo que torpedo diga con criterio que el 718 gts 4.0 sea mas deportivo pues ya solo la diferencia de motor lo justifica, pero no se si el resto de componentes lo son,por eso humildemente pregunto.
Lo digo por comparar con el salto entre el 981 spyder y el 718 puesto que al igual que con el gt4 la generacion 981 tenía un aire mas nostálgico, al ser solo manuales y mas duros de ajustes en general.