Si eso sí, pero también hay singers de esos que parten de contraseña comunitaria, o al menos eso me han dicho.
No estoy del todo de acuerdo. Si tú o un comunitario lleva su coche a Singer a que se lo tuneen, el coche sigue siendo comunitario. En teoría, una vez vuelto a Alemania y homologado todo, debería poder matricularse en España, luchando, como no podía ser de otra manera. El problema es, que si tú compras un coche que fue europeo, con su contraseña de homologación europea incluida, pero que se ha registrado en USA u otro país extracomunitario, ya no sirve su contraseña, tiene que matricularse por unitaria y cumplir Euro 6 o matricularse como VH, con lo que volvemos al principio, no puede matricularse.
Hay que pagarle el cambio de residencia a un aleman. Y ponerlo a su nombre...que es lo que mas acojona, supongo.
Estas de broma me imagino, no? Hombre quien tiene para gastarse esa fortuna en un coche así, posiblemente si le tocan los co***es dos semanas después de tener el coche también tenga su propia estación de itv con su coche en proceso de homologacion. Otra cosa no, pero en este país con billetes por delante........lo que quieras.
Hay que distinguir primero entre el Singer "normal", la pureza y autenticidad. Y el nuevo Singer DLS con motor Williams, chasis "dinámico", controles de estabilidad y tracción regulables, nueva estética, etc. Pese a que los usan no necesitan ya un 964 de base pues está TODO hecho desde cero, de hecho acabarán prescindiendo de chasis 964 para los DLS y los dejarán para los Singer "normales". Dickinson como buen genio y aficionado no abandona la producción de los Singer "normales", tienen un tirón tremendo entre los ricos old aficionados al igual que los nuevos DLS para los más jóvenes sin tradición Porsche ninguna. Los números cantan, más de dos años de espera, sólo para Hong Kong hay más de 50 reservas, la mayoría de clientes árabes, rusos, etc nada más recibirlo encargan otro y venden el que acaban de recibir, como pasó en Bahrein con uno dorado, en Dubai, en Moscú, etc. Y luego están los coleccionistas, es asombroso ya el número de personas que tienen dos Singer. El precio....de 500k $ base nada de nada. Al menos 800k largos más impuestos para uno normal, mientras que un DLS son 1,8 kilos de $. Claro que se pueden matricular, en UK hay cuatro o cinco al menos, dos negros, uno rojo, uno azul oscuro, blanco, etc. En Alemania mínimo dos (azul riviera, verde oscuro) ya matriculados y sólo tuvieron que añadir una luz de antiniebla para el TUV, etc. Aquí alguien lo duda? Por supuesto que sí, sea nacional, row o EEUU, no vengamos con milongas sobre emisiones, Singer es Californiana y ese estado tiene para homologar unas leyes muy duras con las emisiones. Aquí puedes comprar mañana un Bugatti Centodieci (8 millones € más impuestos) y matricularlo con sus asombrosos 1600 cv de un motor a combustión W16 y cuatro turbos. Es más, me dijo un pajarito que ya son tres los Singer Spanish encargados, dos de ellos DLS, en color Sáhara Beige y amarillo. Como ha tenido la oportunidad de probarlo en los test por EU de Singer para clientes le pregunté que tal el nuevo DLS, me contestó esto sobre las sensaciones al volante: "...sensaciones, pues un 911 R del 67’ actual, piensa que son 900kg y 507cv. atmosféricos, se nota la calidad por los cuatro costados, parece que vas a 4.000 rpm y en realidad vas a 8.000..." Saludos.
Me consta que los Singer han sido probados en el centro IDIADA, por lo que entiendo que de problemas de homologación y matriculación no deberia haber ninguno. En cambio, de los Beto... esos NO me consta que hayan sido probados en ningún centro de homologación! Aunque por el mismo precio ya vienen matriculados, faltaria más!!!!
El problema no es IDIADA o INTA, el problema es que no cumple Euro 6 y industria no lo autorizaría. Todavía hice esta consulta hace una semana al INTA para otro vehículo del 2004...
Obviamente, yo estaba hablando de los Singer "normales", no del DLS, que es algo totalmente distinto. Es un coche totalmente nuevo, un supercar diseñado de cero, con estetica de 911 si, pero con poco de 911 en sus tripas. El concepto de los Singer normales, fue totalmente distinto a este. Eran proyectos de construccion (builds) sobre 964 "backdated"... o como lo llaman ellos 911 reimagined. El precio de partida para un Singer normal sigue siendo 500K si pones tu el 964, aunque es cierto que pocos habra en ese precio, ya que todos salen con muchas (si no todas) de las opciones disponibles. Pero si con 500 ya me parecen una pasada para un proyecto asi... imaginate 800. Insisto, la vieja discusion de si "valen lo que cuestan" no tiene sentido, ya que como objeto de lujo o capricho no tiene sentido discutir eso. Pero realmente, yo creo que, para alguien realmente apasionado por el coche (no por la etiqueta), con una tercera parte de ese presupuesto puede hacerse un 964 de sueño... A eso me referia Esto fue en el drt de este año
Cuantos años debe tener el vehiculo importado para que se considere "clasico o antiguo" y aun no cumpliendo, por supuesto, Euro 6, no te pongan pegas?
Yo creo que si mandas tu 964 con matrícula española a California y, te lo devuelven transformando en Singer, no tienes ningún problema de matriculación porque el coche ya disponía de matrícula, igual que con los famosos “beto”. Luego tocaría homologar las mejoras en suspensión, dimensiones, etc, como cualquier otra preparación Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Yo pienso que no solo pagas la exclusividad, también pagas un coche hecho para ti, como tu quieres, con los materiales que tu quieres, desde 0, y eso, entiendo, hay que pagarlo y mucho, y mas teniendo en cuenta el nivel de detalle al que se llega, y la calidad de dicho vehículo. Tener un 993 4S mejor que salido de fabrica, en cuanto a materiales, resolución de problemas, etc... se que no es muy purista, pero a mucha gente le atrae. Me parece un trabajo espectacular, digno de verse en directo...
Que yo sepa no, me referia al hecho que de poder tener uno de los coches de tus sueños, en mi caso 993 4S, en su caso 964’s, hechos a tu medida, ya sea por Singer o por otros talleres/fabricas especializadas, desde 0, hay que pagarlo, y mas con esos materiales, no solo por la exclusividad de la “marca” y lo que ello conlleva.
Ah ok! Aunque piensa que ellos parten de un 964 pero el coche final no es un homenaje al 964 sino a los pre-73. Podrían hacerlos con base SC y el resultado a simple vista sería el mismo. La exclusividad es enorme pero menor que en una unidad 100% custom. Lo bueno es que ellos parten de un catálogo de opciones seleccionadas con buen gusto y sobre esto puedes añadir personalizaciones. En cambio Betolaza es 100% custom pero no necesariamente mejor
