Hola a todos, Recurro a vosotros ya que tengo entre ceja y ceja la adquisición, sobre final de año, de un Porsche 987.1 (con IMS reforzado y tiptronic) o extirar algo más a por un 987.2 PDK. Se que es un tema tratado en el foro, pero tras leer y releer sigo dudando por los siguientes motivos: - El coche sería para utilizar 70% tramos de paseo y 30% Track Days. Debido a la diferencia de precio no se si optar por un 987.1 y tener esa diferencia para mantenimientos, desgastes, etc o ir directamente a por un 987.2 - No indico Boxster o Cayman debido a que tengo esa duda subjetiva interiorizada ya que para tramos quiero Boxster pero para circuito quiero Cayman. Si alguno me da su opinión se agradece . ¿Alguien ha probado Boxster con Hardtop en circuito? - Tiene que ser automático si o si, no puede ser manual Entiendo que lo recomendable es ir a por el 987.2 con PDK pero, ¿cómo se comporta el tiptronic en circuito? ¿lo descarto si o si? - En caso de ir a por un 987.1, como veis lo del IMS reforzado para un uso en track days. ¿algo más a tener en cuenta en cuanto a otras piezas, desgastes, etc? - Dudo en si buscar una unidad con PASM... o no se si mejor sin ella poniendo Bilstein, KW o similar Como podéis comprobar tengo un buen cacao muchísimas gracias, como siempre, por vuestra ayuda! Saludos!!!
Para tandas : 987.2 mejor opción Los 987.1 no tienen en carter preparado para semis o slicks y corres riesgo de dejarlos sin aceite por las inercias .
Sin duda compraria un .2 para ese uso, tanto por la PDK como por el motor. y mejor sin Pasm y montarle una Bilstein.
Para el uso que quieres darle lo ideal es uno manual y asi puedes irte a un 987.1 y mas barato pero si tiene que ser automático el PDK
Un 30% de uso en track es mucho. Para circuito, un descapotable no me parece recomendable. Sin tener en cuenta la rigidez del chasis, me daría mal rollo hacer un track sin techo.
Para ese mix carretera/circuito, creo mejor Cayman. Yo un Boxster no lo tendría para hacer más de un 5% de circuito, vamos, entrar una o dos veces al año para quitar el gusanillo e ya. Yo voy por el segundo Boxster, pero es que no hago nada de circuito con estos coches. Y totalmente de acuerdo con los compañeros: mucho mejor el 987.2 para ese uso, por el cambio y mayor robustez del motor.
Del tip al PDK hay una evolución importante, a parte los motores DFI de inyección directa son mucho más fiables. Sin duda iría a un PDK si el budget me lo permitiese. Salu2 Enviado desde mi SM-N970F mediante Tapatalk
No sabía que los 987.1 no estaban preparados para ir con semis o slicks, muchas gracias por la respuesta.
Al final voy a enfocar la búsqueda por ahí: 987.2 PDK y sin PASM para montar una suspen de Bilstein. Gracias!
Quizá me he pasado con el porcentaje de circuito, la idea que tengo por año son 2 o 3 tandas por España, un trackday en Nürburgring y otro en Spa, pero todo lo demás va a ser de salir de paseo, tramos por la sierra, turismo con la mujer y poca cosa más, por eso la duda con el Boxster y la idea de comprar el "hardtop" para cuando entre a circuito (como los hardtop que tiene la gente de formulagt y demás experiencias en el Jarama o Montmeló) 987.1 descartado por lo que todos indicáis, así que enfocaré la búsqueda al 987.2 PDK (no puedo optar a un manual, ya me gustaría). Muchas gracias por las respuestas!
Eso es, vamos a intentar ir a por un 987.2 PDK que como decis, es lo más lógico para este uso. Muchas gracias por la ayuda! Saludos!
Adicionalmente a la mejora del circuito de aceite, el 987.2 no lleva IMS y las paredes de los cilindros no sufren del temido “desconchón” además los frenos del .2 son mejores, lleva los del .1 S Es un motor bastante más fiable que el del 987.1 y con algunos cv más. El cambio PDK es muuucho mejor que el tiptonic
