Duda con IMS Insaro

Me ratifico en que hay mucho interes en crear una psicosis de este problema del IMS. Cuando mi 997 de octubre del 2005 rompa por este motivo o conozca "yo" un caso de primera mano, me humilare en el foro ante todos los que pregonais la terrible y extendida rotura de motor de 997 debido al fallo del IMS.
De ningun modo niego que el fallo ocurra, ya que es evidente que ocurre, pero estoy convencido de que a base de airear repetitivamente los mismos casos, el problema se a magnificado hasta lo indecible.
Yo llevo varios años disfrutando mi 997 y lo seguire disfrutando otros tantos, a pesar del IMS, y os recomiendo que hagais lo mismo y no os dejeis influenciar por algo que posiblemente nunca os ocurra.
Pensad que todos los 996 afectados ya han sido reparados y que ahora sino se continua con los 997, el negocio se termina, y al buen entendedor...
Un abrazo a todos, amigos.

 

Tienes toda la razon. Yo soy ingeniero aeronautico y creo que no es problema del eje, viene mas por toda la parte de admision, muy pesada y genera estos sobreesfuerzos en el eje.
Pero para intentar ver que pasa y me quiten el eje, cojinete, le efectuare un test estructural.
Logicamente un eje mayor no perjudica, siempre y cuando sea del mismo o mejor material que el existente.

El problema que tengo ahora es que no lo subo de rpm, etc.. Es psicologico, por que el coche va de maravilla. Es la manera de que mi conciencia no sufra. En vez de pagar un psicologo, pago para que lo miren y punto.

Ya os informare de todo.

 

Lo primero no es cierto y lo segundo es discutible y de mal gusto. Además, se vendieron muchos más 996 que 997 por lo tanto, el "negocio" está en los 996

Uno de los fabricantes del refuerzo está en este foro (Soulfly) y, que yo sepa, no ha posteado nunca sobre cuántos ha cambiado. Sus post han sido contestaciones que habrán satisfecho más o menos a los interesado pero nunca ha creado dudas o incertidumbre sobre ello. Talleres aquí hay dos (que yo conozca) que ofrecen las dos soluciones más conocidas al respecto. Sólo una vez han posteado para ofertar dicha solución como una oferta especial para todos aquellos que visitamos este foro. Conozco a Valentín y, por referencias, a Ricardo y no creo que ninguno de los dos necesite de la "infinidad" de refuerzos de IMS que se hacen para sobrevivir. De hecho pienso que si pudiesen, no lo harían por todo lo que conlleva.

 

Opino lo mismo. El variocam pega unos tirones de cuidado. Por eso intento qe se conecte-desconecte lo menos posible circulando lo menos posible entorno a las 3.000 rpm.

 

A mi Jordi de Valentin Motors, no me ha obligado, ni me ha metido miedo sobre el IMS.Me ha comentado casos de cohes con muchos clientes y que ni lo han hecho, ni lo van hacer. En otros casos coches con menos de 70.000 con el cojinete apunto de caramelo.

Que era una decision mia en todo momento. Viniendo de ingenieria, me extraña y mucho que porsche con los 996 MKII y los 997 no haya cambiado el tipo de cojinete.
En mi opinion es mejor un cojinete que sea de cambio rapido que no uno que este dentro del motor.

 

Me parece muy interesante esto que decís, ¿podríais explicarnos un poco mas?

He leido mucho sobre el tema y creo que es la primera vez que leo esto de la admisión y el variocam, me gustaría conocer un poco más y entender lo de la "admision pesada" y lo del régimen de vueltas que hablas, ya se había dicho muchas veces que era malo llevarlos bajos de vueltas por el tema de la lubricación del cojinete, pero ¿Que es lo que recomiendas tu exactamente para tratar lo mejor posible el variocam? para que lo podamos entender lo NO profesionales ¿como funciona exactamente este?

Muchas gracias!

 

1. No soy profesional. Soy ingeniero, trabajo con motores pero no soy experto, mi campo es el financiero.

2. Segun tengo entendido, el eje intermedio "coge" el movimiento del cigüeñal y lo "lleva" a los arboles de levas a traves de una cadena.

3. El sistema variocam usa, creo, 3 levas por valvula de admision (2 iguales y 1 distinta) que permiten unos tiempos de apertura y cierre distintos a partir de ciertas rpm. Este sistema funciona mediante un pasador que activa o desactiva el sistema.

4. Conduciendo cuando pasas de 3.000 rpm notas un ligero tiron. Eso es el variocam.

Es decir, que justo en ese momento hay un cambio brusco de esfuerzos sobre el cojinete. Si eso lo repites con cierta frecuencia, lo fatigas.

Perdon por el tocho. Es mi humilde opinion. :thumbup:

 

Muchas gracias por la respuesta, me queda más claro como entra en funcionamiento el variocam!

Un saludo.

 

Confirmado!!! Eje gordo!!!

 

No se puede sacar es mas grande el cojinete que el agujero del bloque, se tendría que desarmar el motor.....
En nuestro taller hemos sustituido ya unos quantos en motores M96 (996-986), en esto sentido es mas fácil sustituirlo, bueno de hecho parece diseñado para ser sustituido, jajajaja

Sinceramente es un problema "cansino", caro y son trabajos que a ningún taller le gusta hacer para ganar-se la vida. Demasiados días esperando material, luego llega el que no toca, vuelve a pedir etc...

Hemos hecho en el taller bastantes y siempre hemos tenido problemas de plazo de entrega o error de material.

Mejor así y a disfrutar del 997

 

Y sabemos mi tema....mi coche estaba a punto de explotar , no le habian tocado nunca ni bajado motor, ni reforzado IMS como me dijeron , por no hablar de los pegotes de silicona que tenia en el motor para tapar algunos desperfectos , en fin .....mi resumen sobre todos los post de IMS es que cuando se compre un coche afectado cada uno lo lleve a reforzar o revise bien a fondo para ver los vicios ocultos.A partir de aqui jamas volvere hablar del IMS RMS ETCCCCC ...ahora me toca extrenar mi motor y empezar a disfrutarlo....AHHHHH y vigilar las minimas perdidas de aceite

 

Esto del IMS es como el fumar.

No todo el mundo que fuma pilla un cáncer de pulmón.

Pero como pilles uno de células pequeñas, que Dios te coja confesado.

Y está demostrado que el tabaco es uno de los factores de riesgo

 

la de mensajes interesantes que me he perdido

 

Esa cita de Ricardo es de Febrero de 2014

Así que imagínate en este tiempo (2 años) lo que habrá podido pasar

 

Oye, ¿y habrá acabado jandriRS (quiero decir USUARIO ARCHIVADO Nº 35) la carrera de derecho? :)

 

Una pregunta!¿ No se puede seguir a las dos paginas más que tiene el hilo??? me pasa a mi o es general!
S2

 

Osea la pagina 70 del hilo por que no abre y vuelve siempre a la 68 ( No se si me explicado bien?¿?¿?¿)
Saludos de nuevo:hmm:

 

Es un pequeño bug de vBulletin (software que usa el foro). No hay más mensajes, aunque veas que hay más páginas tu mensaje es el último. Mejor dicho, ahora el mio

 

Será debido a "mensajes borrados" de algún usuario que ha dejado de "existir", por lo que sus mensajes de usuario desaparecen, dejando "en blanco" o "vacíos" todos esos "huecos" donde había escrito.