Duda para comprar un 964 CARRERA RS TARGA

Muy bonito!!

 

90 Psi. No varían prácticamente nada están todos igual.


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Hacia tiempo que no entraba y desde hace dias voy siguiendo este hilo. Elcaiser no te desesperes con ningun forero y menos con 1969.carrera. Tienes mas a ganar con el que perder.

El motor con esas compresiones parace estar muy bien. Yo no le haria nada. Para abrirlo y liarte siempre estas a tiempo.

Sigue ilustrando todo lo que hagas con ese coche que estos hilos son los que engordan este foro.

 

Eso es muy poco. No?

 

Si es poco. 6 y algo bares. Pero estaría frío el motor porque debería ser como el doble casi. O no, no sé qué compresión tenía.

 

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Ya estamos haciendo las paces Es que nos calentamos rápido


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Se puede preguntar como has hecho el test? Algo ahí no cuadra, 204cv y esos números de compresión no son lógicos, cierto es que si han dado parecido es muy buen síntoma, pero nunca 90psi.

 

Limpieza con hielo seco y se queda el motor como recién salido de fábrica. Entiendo que quieres dejarlo impoluto todo, pero yo a ese motor si como dijiste y estuvo correctamente hecho y dio esos 204cv es síntoma de que el motor está en perfectas condiciones. Solo cambiaría juntas, le haria reglaje de válvulas, bujías y filtros.
Con esos rodillos que lleva, estaría bien saber como esta el embrague y ya que lo tienes fuera el motor te recomendaría que miraras bien el cable del embrague y todo los accionamientos. Es poco dinero, la gente no lo suele cambiar y puede cambiar por completo el tacto del mismo.

PD te importaría mandar unas fotos de los brazos de suspension etc... un saludo

 

Lo ha hecho a mano con el motor abajo. Pero cualquier valor por debajo de 100psi me parece bajo. 120-130 seria un valor normal. Pero bueno, es cuestión de abrirlo y ver. Apuesto que mínimo unos aros nuevos le vendrían bien. Ya nos contara el dueño.

 

Oño Kaiser! Ahora la posibilidad de que sea un motor Carrera 3.0 se acerca, es como una montaña rusa Frankie.

Se acerca y mucho, esa culata que pone k1926d sólo puede corresponder a dos modelos, los dos mencionados:
911 SC 81-83 o Carrera 3.0 76-77.

Pero la fecha estampada dice bingo: Abril de 1976.

Un Carrera 3.0 y MkI del 76.

Cuando abras, porque vas a abrir, miramos las referencias largas estampadas que comienzan por 930 xxx xxx xx.

Hay que abrir ese motor y devolverlo a su esplendor con una gran parada, segmentos, juntas, etc.

Ves lo que te decia sobre el Carrera 3.0 y su motor proveniente de la competición?.
Déjame adivinar, el escape no es el de origen?. Con unas compresiones tan pobres todavía el cabrón dá 204 cv, son motores duros.

Es lo que puse, el Carrera 3.0 es uno de los aircooled que sólo cambiando el escape por uno racing pasa de los 198,7 cv. de fábrica a 210/215 cv en banco.

Puede estar tocado por dentro con árboles etc. y en realidad daba más cv.?, con esa alimentación de origen lo dudo, fotos de la K Jet?.

Lástima que borraron el número de serie porque recién hecho un motor 3.0 76 MkI sin caja de cambios pueden ser 20k de € su valor.
Y el que hayan borrado su número siendo auténtico y piquen otro pueden ser varias razones, el robo una de ellas, la principal.

 

Mañana saco fotos de la inyección si da tiempo esa ref tan esperada a ver cuál es finalmente.


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En cuanto averigüemos cuál es el motor quiero pedir todo el material.
Alguna recomendación de donde pedir el material.
En origen o hay algo de más calidad en juntas y sellos ??
Segmentos? O pistones a ver qué me encuentro.
Y el embrague a ver si hay algo reforzado.


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Necesito entender porque se necesita abrir ese motor, he visto motores 3.0 funcionando como reloj dando potencias de 190cv en banco de potencia. Ese lo es como dices, porque los cilindros así lo indican con esa referencia que es 3.0. Pero como digo 204cv con esos años yo solo creo que o ese motor si fue "sustraido" lo hicieron de nuevo o al menos le hicieron el top.
Me cuesta creer que de esas cifras en banco sin haber sido nunca hecho.

 

Que se a hecho eso no me cabe duda ten en cuenta que tiene casi 50 años y creo que 2 veces por las marcas que hicieron en las culatas pero la verdad que no sé cuál es la relación de compresión de estos motores pero se me hace más bien baja. A parte para eliminar las fugas de aceite y estar seguro de que así sea no te queda más remedio que desmontar 100 x100. Porque puede perder por la misma unión del bloque.


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Porque es una leyenda ese motor 3.0 y sólo se hicieron unos 1500 motores como ese el primer año MKI My 1976 (Julio 1975/agosto 1976), dá igual que compresiones tenga.

Sólo por eso ya se merece dejarlo asi:



Luego como si se lo quieres meter a Frankie, venderlo o ponerlo en un plinto, pero se ha de recuperar si o si al 100%.

 

Al final va a ser una joya oculta!!.

 

Viendo lo visto. Intentaría volver el chasis y carrocería a origen y tendrías un coche fabuloso. Un buen G narrow body original me parece un coche precioso. Mucho mas que un coche que parezca por fuera que tiene 500cv y luego da 200. Me gustan mas los lobos con piel de cordero que los corderos con piel de lobo. Ninguna ofensa pretendida. Solo mi sincera opinión sin filtrar.

 

Sería una opción pero yo no soy tan purista y me encanta la carrocería que tiene. Solo necesito localizar los brazos de un turbo y quizás un cambio de llantas.
El coche tiene la edad que tiene pero te garantizo que tiene su patada no es tope o perezoso.


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