buenas, como algunos sabréis he estado liado con mi coche pero me surge una duda. el caso es que para dejar las 4 ruedas con la misma altura del chasis al suelo, al llevar roscadas he ajustado primero las roscadas para tener la misma altura en el eje delantero, y luego en el trasero (con diferencias entre ambos evidentemente). una vez echo esto, en mi caso el problema era el delantero y dejándolo en 64mm sin la estabilizadora colocada, al ponerla otra vez se van las medidas de sitio, en mi caso he dejado las dos gracias a las bieletas ajustables de la estabilizadora a 63,7mm finales. el caso es que entiendo, que la medida perfecta con el coche en el suelo seria la misma, osea 64mm que tendría 0 precarga la estabilizadora (siendo problema esto en coches que trabaja precargada por bajarlos demasiado sin usar bieletas ajustables). entiendo que la precarga actual es 3mm , pero es bueno tener esta precarga? sobre que limites serían los mejores (tambien pensando que evidentemente dependerá del coche, piloto,..) saludos!
por si quieres una opinion;) un cuerpo roscado no esta para que dejes el coche a una altura equivalente si no para repartir los pesos y compensar als diagonales. el proceso correcto que en algunos casos puede hacer daño a la vista por alturas diferentes entre aleta y neumatico por ejemplo es poner la tuerca en el centro que marca el fabricante del amortiguador, tomar el peso de cada rueda sobre un suelo PLANO cargar el coche con aproximadamente medio deposito, 70kg de conductor y 70kg de acompañante, algo en el maletero (20 - 30kg) y empezar a repartir "los pesos" de cada rueda. es importante que las estabilizadoras no esten acopladas a las bieletas en este momento. una vez hecho el reparto de pesos procedes al alineado. una vez hecho ... pones una bieleta rigida y la otra (regulable) la ajustas para que entre sin forzar. proceso del setup correcto finalizado
mas o menos que vale un reglaje de pesos? por lo que comentas es posible que por reparto de pesos cada rueda tenga una altura diferente no? saludos!
valer como tal... son horas de mano de obra y es muy dificil de hablar de un precio cerrado ya que cada carroceria tiene sus deformaciones (totalmente normal) o malformaciones (un posible golpe) y hay que conseguir compensarlo todo. en el 99% de los casos las alturas por rueda son diferentes; muy pocos coches tienen un reparto casi ideal. pongamos el ejemplo: en el lado del conductor tienes volante, la caña de direccion, pedalier, etc... en el acompañante no encuentras todo eso... es ponerse; pero vale la pena! saludos
