A partir de ahora ya tenemos 8 "velocidades" para cambiar con las levas. Como en el Hyundai Ioniq 5 N. Me gustaría probarlo.
Pues es un simple placebo Eso de que te meta "sacudidas" que mal suena Cual será la próxima?? El sistema **E-Shift** es una de las novedades introducidas por Porsche para la actualización de la gama Taycan (año modelo 2027, presentado oficialmente en junio de 2026). Su función principal no busca una ganancia de eficiencia pura, sino incrementar la conexión emocional y la deportividad simulando el comportamiento dinámico y acústico de una caja de cambios secuencial tradicional. A pesar de que el Taycan cuenta físicamente con una transmisión real de dos velocidades en el eje trasero (que sigue operando de forma totalmente automática en segundo plano), el sistema **E-Shift añade un mapa de software con 8 marchas virtuales.** ¿Cómo funciona a nivel técnico y dinámico? El sistema engaña de forma controlada a los sentidos combinando la gestión electrónica del motor con estímulos físicos: * **Activación por hardware:** Se conecta mediante un pulsador/dial azul dedicado en el volante deportivo GT, ubicado justo debajo del selector giratorio de modos de conducción habitual (*Drive Mode*). * **Gestión por levas:** Ofrece un modo automático y uno manual. En el modo manual, el conductor utiliza las levas tras el volante para subir y bajar entre las **8 marchas simuladas**. * **Sacudidas físicas de cambio (*Shift Jerks*):** Al accionar una leva para subir de marcha, el software interrumpe de forma milimétrica y ultraprecisa la entrega de par de los motores eléctricos. Esto genera un "tirón" o golpe de inercia real en el habitáculo que replica la transición nítida de una caja de doble embrague (PDK). * **Freno motor calibrado (*Gear-specific drag torque*):** Cada una de las 8 marchas tiene asignada una resistencia específica. Al reducir marchas o levantar el pie del acelerador, los motores eléctricos aumentan la retención (regeneración) de forma escalonada, simulando fielmente el freno motor característico de un motor térmico según la marcha engranada. * **Limitador de revoluciones virtual:** Si se exprime una marcha en modo manual y no se acciona la leva superior, la aceleración lineal continua se detiene de golpe al llegar al "corte" virtual, emulando un limitador de revoluciones clásico hasta que el conductor introduce la marcha siguiente. Respuesta acústica y visual Para completar la experiencia dentro del habitáculo, el software actúa sobre el entorno digital: 1. **Porsche Electric Sport Sound evolucionado:** El sistema de sonido artificial del coche (tanto el interior como el exterior) abandona la aceleración lineal progresiva y adapta su tono, frecuencia y volumen a las "revoluciones" y a la carga virtual impuesta a ese motor simulado. 2. **Instrumentación adaptada:** El cuadro digital frente al conductor despliega un tacómetro (cuentarrevoluciones) virtual, el indicador de la marcha engranada y luces de cambio de marcha (*shift lights*) que parpadean al aproximarse al corte. **Disponibilidad de la opción:** Esta tecnología se equipa de serie en el modelo de circuito **Taycan Turbo GT** y está disponible como opción en el resto de variantes de la gama (requiriendo obligatoriamente la selección del volante deportivo GT con levas). *Fuente de los datos: Comunicado oficial de innovaciones de producto de Porsche AG (Porsche Newsroom, junio de 2026).*
están estudiando si ponerle además unas riendas que vayan a una cabeza de caballo virtual montada en el salpicadero y que se pueda acelerar metiéndole espuelas al asiento
A ver si por fin podemos vivir en otro planeta y empezar de cero, que en este ya poco tenemos que hacer
Es un "invento" de hyundai y todos los que lo han probado dicen que les ha gustado mucho. El modo es opcional por cierto (Se puede activar o desactivar) Si no recuerdo mal, se había visto un i5N en las instalaciones de Porsche o Ferrari, no recuerdo, que se supone han utilizado para "inspirarse"
Cuando leo estas cosas no sé qué pensar. ¿Los directivos de las grandes empresas de automoción se han vuelto gilipollas o somos nosotros que desde nuestro grupo marginal de petrolheads somos incapaces de ver lo que la mayoría de usuarios demanda? ¿De verdad han hecho un estudio de mercado y han detectado la necesidad de desarrollar esta absurdez? Aplicable a los últimos desarrollos de Porsche, Mercedes, Audi, Ferrari, etc.
Sería el equivalente a que pusieran un volante fake en el lado del copiloto para que vaya entretenido. No hace nada. Pero lo parece.
Partiendo de la base que hay un Porsche eléctrico llamado Taycan, y que no va a desparecer, esto es sin duda una mejora para hacer menos aburrido un producto ya existente, y más en una marca tan deportiva como la nuestra. Es un opcional más, como quien quiere techo de cristal o madera por dentro. Al final se trata de sembrar hate ante todo lo que sale, algunos parece que vivís anclados en 1997. Bienvenidos a 2026.
Puede probar el Hyundai 5N, y la verdad es que te saca una sonrisa. Es fake, si, pero hace que un eléctrico se convierts en un coche muy divertido. Para quién necesite/quiera un eléctrico es una opción que puedes activar cuando quieres y el coche cambia totalmente.
No es hate. Es que es un techo solar que no abre y no deja pasar la luz. Un motor eléctrico no necesita marchas, punto. Es un gadget, si. Pero uno que no tiene más utilidad que auto engañarte. No es cuestión de mentalidad obsoleta. Es cuestión de que me gusta que las cosas en los coches tengan una función. Y esta para mí no la tiene. Ahora bien, no soy de oponerme. Me parece bien que cada uno disfrute a su manera o se ponga tetas o se alargue la polla. Me es indiferente.
El Android lo deja claro. Es la famosa generación que paga por no tener nada, están acostumbrados. Y les gusta. Saludos.
A ver, a mí no es que me interese lo más mínimo un producto como el Taycan, pero estamos siendo un poco exagerados con lo de pagar por nada. Por lo que pagas aquí es por más sensaciones (si quieres). No es un accesorio físico como un techo solar, ahí la función es la de trasmitir de alguna manera más sensaciones y diversión, sin más. Como dice [mention]Android [/mention] , teniendo en cuenta que el modelo no se va a ir, que es mejor, ¿hacerlo que transmita más o que trasmita menos? (Por poco que sea)
Perdona pero yo soy del 82. No estoy acostumbrado a nada. Compro lo que me gusta. Solo digo que un producto como el coche eléctrico (aburrido para los petrolheads), pero que cumple su función para mucha gente, lo puede hacer más divertido para su día a día. Estáis criticando por criticar, no os están quitando 3 cilindros al 911, estáis diciendo que el Taycan se quede igual de soso que estaba hasta ahora.
Pues ahí está, siendo un extra lo comprará quien lo quiera/necesite. Si yo tuviera que comprar un Taycan (no lo necesito), es un extra que pondría sin ningún tipo de duda. Igual que para mucha gente no tendrá sentido ni funcionalidad comprar un 911 y prefieren comprar un RS6. Estoy acostumbrado a llevar eléctricos a diario y son aburridos, y no me gusta nada el "todo o nada" al dar gas a fondo, lo odio, acabas con dolor de cabeza. Este sistema te obligará a estar atento a las marchas. Y si puedo activar ese modo en un momento/carretera concreta pues bienvenido es, hará ese momento de mi rutina diaria menos aburrida. En un Taycan le veo todo el sentido, y en cualquier coche eléctrico "deportivo" igual. Para ellos que transmita menos está claro. Es como si te invitan a una cerveza Cruzcampo pero para acabar de empeorarla pides que te la sirvan caliente
