El 4 cilindros turbo y el sonido: ¿tiene solución real o hay que resignarse?

Hola a todos,

Acabo de hacerme con un Porsche 718 Cayman GTS 2.5 PDK (982, 2018) y estoy valorando mejorar el sonido, sobre todo en bajos y en el rango bajo-medio de rpm, que es donde más se nota la diferencia con un 6 cilindros.

El coche ya viene con PSE de serie, así que la base está, pero quiero algo con más carácter.

Estoy mirando varias opciones:
- Abrir las válvulas siempre (o con un controlador tipo Cargraphic 3 modos)
- Escape Capristo CatBack con válvulas
- Escape Cargraphic GT con OPF delete

Mis preguntas:
1. ¿Vale la pena solo con abrir las válvulas o el cambio real viene con el escape?
2. Entre Capristo y Cargraphic GT, ¿cuál recomendáis para uso mayoritariamente urbano con PDK? Me preocupa el drone a bajas rpm.
3. ¿Alguien tiene vídeos o comparativas del antes/después en un 718 GTS 2.5? Especialmente en ciudad, no solo en aceleración fuerte.
4. ¿Os parece que se justifica la inversión (~6.000–8.000 €) o con el PSE y las válvulas abiertas ya es suficiente?

Gracias de antemano, cualquier experiencia de primera mano es bienvenida.

 

Yo tuve el mismo pero de las primeras unidades de final de 2016 y sonaba muy bien. El tuyo ya incorpora FAP y eso lo mata.

 

Informate, quizas se pueda "quitar" el fap y cambie el sonido, yo tambien he oido a veces el comentario que los pre fap suenen bastante decentes

 

Este coche tiene una serie de variables más interesantes que solo el sonido....(solo placebo).
Resígnate a esto y disfruta el resto...que es un coche muy divertido.

 

La solución real es venderlo y comprar un 981S. Yo lo tendría clarísimo.

 

Alguien sabe si quitar el FAP (en este o en otro modelo) es factible? O se llena el cuadro de luces y no pasas la ITV?

 

Si el coche tiene garantía Porsche te la cargas por completo.

 

Un 981 GTS

 

Yo tuve año y medio largo un Boxster GTS de 2018 y con modo Sport y PSE activado sonaba bastante, a nivel de volumen no había queja. Tampoco es que fuera un sonido feo, pero era monótono en todo el rango de revoluciones. En modo normal casi no oía el motor.

Yo creo que difícilmente vas a conseguir que un 4 cilindros tenga la sonoridad de un 6 cilindros, pero de hacer algo miraría otros escapes. Con el PSE ya abres válvulas tocando un botón...el de modo Sport, que me parece imprescindible para reducir el lag del turbo (que lo hay), y la tendencia de la PDK a buscar la marcha más alta posible.

 

Esta claro que no sonará nunca como un 6 cilindros, pero la verdad es que poniendo Sport o S-Sport la cosa mejora bastante, aunque a altas rpm, que vaya con esos modos ya partes de bastante altas.

He estado mirando el controlador de valvulas Cargraphic y sale por unos 400€ + montaje. He leído por algun lado que abre más las valvulas que con el PSE de serie, pero no se hasta que punto se notará la diferencia de sonido para compensar la inversión. Por eso preguntaba si alguien lo ha instalado en un modelo parecido.

El tema del cambio de escape es un win seguro, pero 6k lo veo exagerado. Además que la mayoria no cumplen para pasar la ITV o mantener la Porsche Approved (quien la tenga).

Y sí, creo que sacando solo el OPF ya se obtendría un buena respuesta sonorá, pero no he encontrado opciones al respecto y que además, claro esta, debeira ser reversible para ITV.


Bueno, cualquier experiencia o consejo siempre serán bienvenidos. Mil gracias!!

 

Yo iba a comprar un Cayman 718 2.5 GTS, y al probarlo me quedé muy decepcionado, básicamente para mi gusto apenas sonaba nada. Fue entonces cuando lo tuve claro y me fui a por el Cayman 981 GTS, sin probarlo ni nada. El sonido es absolutamente espectacular, fuerte, muy deportivo, petardazos, da unas sensaciones increibles, sin duda el coche para disfrutar de las curvas.

 

Yo tambien tengo el 2.5T, de los primeros, sin FAP.
La verdad es que suena muy bien, diferente a un atmosferico, pero bien.
Yo no gastaria nada en mejorar el sonido, preferiria invertir ese dinero en otros temas (frenos, stage 1, .....), pero si realment es un tema tan importante para ti, lo primero que tienes que tener en cuenta es que nunca sonara como un atmosferico (si es el referente que buscas).
Eliminar el FAP te puede dar muchos problemas en la ECU.
Hay varios videos en youtube, de gente que se ha puesto un downpipe, eliminando catalizador....., yo personalmente no veo justificable invertir 6k-8k en eso.

 

Buenas compañero. Yo tenía un 718 2.0 pre-FAP sin PSE. De fuera la verdad es que ya sonaba bastante bien. Aun así, desde dentro le echaba en falta más sonido, con lo que le hice un escape artesanal con válvulas. De fuera mejoró el sonido (más ronco), pero desde dentro, durante la conducción, apenas noté diferencia y, aun así, el problema de este coche no era que sonara poco, sino que es un sonido monótono, que empeora con las revoluciones en vez de mejorar cada vez que le estrujas más, que es lo que hace cualquier deportivo que se precie, y esto difícilmente se soluciona con un escape. El escape te dará algo más de volumen y un sonido más ronco y gutural, pero con lo bien aislado que está el interior, poca diferencia notarás yo creo y tampoco vas a solucionar el hecho de que sea un coche que suena mejor al reducir (por los petardeas) que al dar gas a altas revoluciones.

No sé como será el sonido de serie de una unidad con FAP y si realmente hay margen de mejora cambiando escape sin eliminar el FAP, pero en mi caso, viéndolo en retrospectiva, creo que no mereció la pena gastar dinero en el cambio de escape.
En tu caso, me centraría como mucho en intentar eliminar el FAP. Yo creo que sin FAP y PSE debería de sonar ya todo lo bien que pueda sonar este motor. Más allá de esto, yo no me obsesionaría con el sonido. El 718 es un gran coche, pero no creo que sea capaz de dar un sonido excitante por muchas modificaciones que le hagas. Disfrútalo tal y como es y, si realmente el sonido es algo que te preocupe mucho, plantéate pasar a un 981, que es lo que hice yo, cambiar el 718 2.0 por un 981 GTS. Con este sí que no hay queja del sonido, pero por el camino he perdido ciertas características del 718 que echo en falta (dirección más rápida y precisa, PDK un poco más rápido, más rigidez general)

 

Of course!!!

 

Gracias compañero por tu respuesta tan amplia y sincera. La verdad es que no me quejo, es un gran coche con unas fantasticas prestaciones; solo buscaba conocer las opciones de mejorar la parte del sonido, si las hay. Por el resto, es TOP!

 

Yo, sencillamente miraba un Stage 1 y seguro que ganas en sonoridad y en rendimiento. Al final hay que valorar si buscas prestaciones y rendimiento o sonido. Mas no podrás hacer

 

Si quieres comprobar como suena con las válvulas siempre abiertas, no tienes mas que desconectar la tubería de las válvulas y con eso se quedan siempre abiertas

 

Yo investigaría la forma de eliminar el FAP, a poder ser reversible, para cuando tengas que pasar ITV (no sé si quitar el FAP da problemas en ITV o no) y por si en un futuro, al vender el coche, quieres sacarle el Approved.
El 718 sin FAP y PSE tiene un sonido más que digno. No es excitante, pero sonar, suena.
Esto, y una repro. Me quedé con las ganas de hacérsela al mío, ya que poder ganar una buena cantidad de cv y par por una cantidad de dinero muy asumible es una de las claras virtudes de los turbo frente a los atmosféricos, pero nunca me atreví por si dejaba rastro en la centralita (a pesar de revertir al mapa de serie) que luego hiciese invendible el coche por quedar descartado de por vida para el Approved. Desconozco si esto puede suceder o no. En algún sitio donde pregunté me aseguraron que no quedaba rastro, pero no lo tengo del todo claro. En tu caso, siendo un GTS 2.5, podrías plantar el coche cerca de los 400cv fácilmente. Un auténtico mísil en este tamaño/peso.

 

Yo soy partidario de no hacer nada. Tampoco te obsesiones con el tema del sonido, bien es cierto que suena muchismo mejor el atmosferico en el 981, el 718 4.0 no tanto, pero el 2.5 va como un tiro. En fin cada uno tiene sus pros y sus contras. Y al final todos echamos en falta lo que no tenemos

 

Lo del stage 1 lo he valorado, pero por lo que me comentan no se aprecian cambios en la sonorida, en la potencia sí, hasta llegar a esos 400cv. Pero ya me cuesta tener domados los 365cv como para poner más haha. De potencia me sobra jeje
Después de todo lo que comentais, para el sonido la opción que veo más factible es un OPF delete reversible que no deje el tablero como un arbol de navidad, sino tengo eso seguro, me más que conformo como esta :)