El 964 cumple 25 años.

Ya que estamos,un pequeño homenaje al diseñador jefe del Porsche 964,Benjamin Dimson,que también ha diseñado para Mercedes-Benz:




Ah! y crash-test del 964,para que veais lo seguros que son nuestros coches..



saludos.

 

Por cierto,que alguien me corrija porque hablo de memoria,pero si mal no recuerdo,el precio de un 964 nuevo en este país,oscilaba entre los 9,5 millones de pesetas y los 12 millones...

Esto me lleva a lo que decía a delmon,el "caro" era el C4 "con todo", por su novedoso y costoso sistema 4x4 heredero directo de la competición y tan de moda a raíz de los rallyes de aquellos tiempos:audi,lancia,Peugeot..

Lo dicho,el tiempo lo pondrá en su sitio en términos de cotización...por encima (creo) del C2,pero han de pasar mucho tiempo todavía...

Además,si no me equivoco creo que se hicieron más C4 que C2,eso tampoco ayuda...

saludos

 

Por aportar algo mas, primero felicidades 964.:D:D

El 964 es y fue un coche dodne Porsche invirtio muchisimo dinero, casi salian a coste los coches vendidos, muy parecido a los 959, que perdian con cada venta.

Al 964 hay que agradecerle que sento las bases del 996 y 997, un coche donde los ingenieros se dejaron la piel en R y D.

Con el 996 courrio lo contrario, ya el trabajo estab hecho, por el 964.

A mi perosnalmente me gusta el C2, por ser mas lijero, pero por que los C4 suelen tener problemas con los chips y relays de la tracion integral, y las puñeteras piececitas son costosas.

De todas forma cual sea el 964 que tengais, teneis un coche muy bueno, y que seguro iran a mas cada año que pasa.

 

Por ahí andarían.
Creo que los Jubilee eran 14.500.000pts.

 

Felicidades nueveseis cuatreros¡¡

 

Está bien eso de que los C4 acaben estando muy valorados, sobre todo para los que tienen uno :) pero ese sistema de tracción 4 tan efectivo ¿ha dado muchos problemas a sus propietarios?

Es decir, ¿muchas averias y/o muy caras? ¿O por el contrario es un sistema robusto que no da problemas si se le realiza el mantenimiento adecuado?

¿Se nota mucho que me quiero comprar un 964 y estoy dudando si C2 ó C4? :D

Gracias por adelantado.

ROM.

 

Yo por lo que me toca no he tenido un problema con la traccion. Tampoco he visto hilosal respecto de propietarios.

El principal problema del c4 es que pesa100kg mas y casi todos en el morro lo que hace que su comportamiento sea diferente

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Grande 1969.carrera :pompones:pompones nuestro modelo es un clasico. Pero veo que no pones nada del turbo o el llamado 965. Se que son a partir del 1991 pero es un 964.

+1. Como nos tienes mal acostumbrados con tanta información.:rolleyes: Esto para tus seguidores nos ha parecido poco.

 

La realidad es que es un sistema complicado (no tanto como el del 959 pero casi). Busqué mucha info sobre el tema en su momento y encontré bastantes casos de propietarios con "problemas" (busca en Rennlist) precisamente por no darle el mantenimiento adecuado.

El mas notorio es lo "sensible" que es el sistema a la variación de niveles y tipo de líquido de freno usado. Un poro en un latiguillo puede convertirse en un montón de lucecitas en el cuadro e incluso el avisador sonoro.
Los sensores para repartir el control de tracción (PDAS) son carísimos.
Cuando habilitas el 4X4 y maniobras (no vas recto) suenan todas las partes mecánicas que parece que estas rompiendo la transmisión, eso si, sales de cualquier sitio como si fueses en un tractor.

La próxima vez que nos veamos te cuento mas cosas... porque su conducción es "peculiar" y hay que tener "fe" en algunos momentos :D

 

El sistema bien usado y mantenido es robusto y fiable.
Te lo dice quien lo ha llevado los ültimos 14 años,con más de 200.000 km. Y dos dueños anteriores.

Como dice Santi,Porsche se gastó una cantidad ingente de dinero para desarrollarlo,desde la competición hasta la calle,no era un sistema de 4x4 audi quattro :D era un sistema Porsche,que buscaba la excelencia..

Pero eran los 80,los sistemas electrónicos son llamados por los gurús como "sistema sputnik" por su complejidad,y el 964 utiliza algunos de ellos..

Esto no es un mitsu 4x4 que lo más caro es el diferencial o la caja de transfer,en el 964,cómo dice nesta,un sensor vale 2000 euros en el C.O.,una placa electrónica minúscula para controlar un ventilador de los colectores de escape (que esta unido al sistema de clima) vale 1000 euros,todo esta unido,así que un simple amperaje incorrecto en una batería nueva hace que salte la alarma deL ABS y la transmisión...

Pero es un sistema bueno y robusto si cuidas y mantienes el coche,los males endémicos del 964 son otros: las culatas (los primeros se montaron sin junta!) los esoarragos al igual que los 911 anteriores y la gran cagada del 964,el climatizador...!!

El sistema va a presión,si al arrancar el coche no se apagan las luces rojas del cuadro al cabo de unos 10 o 15 seg.segundos,(cuando ha cargado) desconfia,si se quedan fijas tiene un problema.

Pero yo tampoco he escuchado que (bien mantenido) rompan cardan o diferenciales,todo lo que se escucha de los problemas son de algo electrónico..

saludos

Pd la unixca desventaja con el C2 es el peso...pero eso tiene solución..:D

 

Foto inédita del 964 a las puertas del castillo mas bonito del mundo el de neuschwanstein
:[angel]:[angel]:[angel] tuvo que se de noche, pues de día me hubieran encerrado allí mismo jejjejejejej




Aqui como un campeón en el Passo dello Stelvio



Para conducirlos es todo un placer.

 

Ahí tenéis una captura con los precios en una revista de la época.



Las unidades fabricadas creo que son…

Del Carrera 4 :

Coupe: 13.353 Unidades
Targa: 1.329
Cabrio: 4.802

Del Carrera 2

Coupe: 18.219
Targa: 3.543
Cabrio: 11.13

 

Gracias Álvaro,pues me quedé corto con los precios del 964,de 10,5 a 14 kilos..y eso en 1989 ? no?,porque veo en la captura que todavia se vendia el Carrera 3.2 y que el Turbo era el 930.

Respecto a las uds. totales de uno y otro parecen algo parejas (19/22 mil) pensaba que habia más C4 porque se fabricó más tiempo,pero veo que no.
supongo que por el precio más alto?..

Aquí tienes las cifras totales de producción de todas las series,pero no distingue entre C2 o C4.

http://www.adrianstreather.com/docs/Appendix A.pdf

saludos.

 

El mío se matriculó en Madrid en enero del 89 chasis n WP0ZZZ96ZKS400167.

Soy el tercer propietario, tengo entendido que lo compro un señor de Madrid forofo de la marca, cada modelo nuevo que salía lo compraba.

Lo tengo desde febrero de este año y después de la gran parada cada vez estoy más encantado.

Saludos

 

oño! tenemos nuevo campeón!:[applause]

Un primerísima serie K,el nº 167 de todos los 964 fabricados..:hmm: va a ser difícil superarlo)!
enhorabuena!

para el premio habla con juanki o Maxterrier..:[angel] es broma!

saludos y pon fotos del campeón!

 

Muchas gracias 1969, veré si mañana puedo poner las fotos.

Según me comento el mecánico que lo puso a punto la fabricación fue en noviembre del 88

 

Mis cifras son;
C2 (Coupes, targas, cabrios, turbo look, speedster)=34398 ud
C4(Coupes, targas, cabrios, jubilee)= 20395 ud

Cuantos quedaran vivos de todos ellos:[question]

 

¿Y mantendrán la proporción?

 

¿No despertaste a nadie a esas horas?

 

Es una pregunta que tambien me hago, si atendemos a la estadistica que Porsche vende, su famoso 2/3 de los Porsche fabricados aun circulan, quedarian en torno a 12 mil C2, ni de coña :D, con la cantidad de tracks que lleva este modelo, en el mundo quedaran vivos...8 mil, no?