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El 964 cumple 25 años.

Tema en 'Clásicos' comenzado por 1969.carrera, 10/11/13.

  1. ROM

    ROM Soloporschista

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    Gracias Jose. Es lo que imaginaba, porque no me suena que haya muchos propietarios de C4 quejándose de averías en la tracción 4.

    Eso es un problema si lo quieres para trackdays, pero si lo quieres para hacer rutas por la sierra los fies de semana, que es mi caso, no creo que importe mucho. ¿O si?

    Gracias. Por tanto en un C4 es más importante aún, si cabe, que la unidad a comprar haya tenido un mantenimiento escrupolósamente ejemplar. Si es así, no hay porqué preocuparse, entiendo.

    Si, vamos, lo que he dicho antes, que hay que tener el coche con el mantenimiento absolutamente al dia.

    ¿Se puede deshabilitar la tracción delantera? :eek::eek::eek:

    Ya me estás asustando. :(
    Voy a buscar un C2. :D
    Es broma. ;)

    No haré más preguntas, señoría. :D

    Muchas gracias por tu respuesta. ;)

    ROM.
     
  2. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    No ROM,no se puede deshabilitar en él C4 la transmisión 4x4.

    Nesta se refiere a otra cosita única del C4: se pueden bloquear los diferenciales desde el habitáculo con un dial,para situaciones difíciles de barro,nieve...

    Si se te olvida quitarlo,se desconecta sólo a partir de cuando sobrepasas los 40 km./h.

    saludos
     
  3. SOULFLY

    SOULFLY Soloporsche Expert Engineer

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    En las unidades cercanas que he tenido de C4, desde luego lo que no ha dado muy buen resultado son las cajas de cambio, los que han dado guerra ambos llevaban la de origen vw. El que yo tuve era un c2 con autoblocante y aquel coche con unas suspensiones y unas geometrías bien puestas, gomas de calidad y una conducción acorde al coche que es (batalla relativamente corta y angulo de dirección nulo) era una maquina imbatible en curvas y puertos de montaña.

    La pega era la caja y sus relaciones, a la hora de ir rápido la de 993 viene mucho mejor escalonada en 2-3, por lo que una caja de 993 con opción 220 con autoblocante en un 964 se puede decir que es un combo muy bueno. Yo cierro los ojos y veo un trastito de esos en modo narrow body, 350cv atmosferico y giro bien alto, con unas bbs monotuerca en negro, bakets y un volante desplazado y me entran escalofrios -de los de verdad- :D, que ganas de volver a tener un 964...

    Un saludo
    Rober
     
  4. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    jejejeje t´as pasao! 350 cv.?:drooling es interesante.:Thumb:

    Yo me conformo con llegar algún dia sólo a unos 310 cv. bien fiables (con sólo 3.6 litros atmosférico) de mi C4..:D

    y me gusta mucho la estética "gorda"! francamente tengo dudas con respecto a la carroceria, (incluso me gustan los "rat" jeje) lo único que tengo claro es la enorme cura de adelgazamiento a la que le someteria..todo lo posible,es la clave de el C4,el peso!..pero en lo del motor lo tengo claro.

    por cierto,desconozco si es la misma relación de cambio en el C2 y el C4,pero la caja en conducción "normal" es maravillosa,sin embargo en conducción "deportiva" tienes toda la razón con el escalonamiento de las relaciones de la caja de cambios 2-3,en ciertas ocasiones o circunstancias,parece que no es la adecuada..:Thumb:

    saludos.
     
  5. ROM

    ROM Soloporschista

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    Ya me extrañaba a mi. :D

    Gracias por la explicación. :Thumb:

    ROM.
     
  6. nesta

    nesta Gran Experto Porschista

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    4X4: R50-F50

    NOTA: La "fe" y la pericia de saber conducirlo rápido tocando el freno para que el PDAS no haga de las suyas tiene mucha miga.
     
  7. spaik

    spaik Soloporschista

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    efectivamente como comentáis la única pega del 964 es el escalonamiento del cambio en puertitos:cabezazo:, que con la segunda entras fuera de rango y con tercera a veces sales muerto:[blah]
     
  8. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    La presentación y nacimiento del 964 estuvo acompañada a principios de 1989 de unas pruebas del nuevo Carrera 4 en carretera abierta,para que periodistas especializados de medio mundo pudieran probarlo.

    La localidad elegida fué Saint-Paul de Vence cerca de Niza (Francia). Hasta allí se trasladó toda la plana mayor de la factoria incluido el CEO Heinz Branitzki.

    Y por supuesto el "tito Walter"...él se encargó de enseñarles y aleccionarles en el nuevo sistema 4X4 Porsche a todos los presentes...eso hizo que muchos se quedaran así :eek: al ver de lo que era capaz el nuevo C4 en manos de Walter.:[angel]..

    Por supuesto tuvo una gran acogida el nuevo Carrera 4 en el mundo del motor,la factoria declara que la primera serie seria de 1500 uds. de Carrera 4, (finalmente fueron más de 2000,señal de la buena acogida) y su precio en los USA rondaria los 70.000 $.

    Éste precioso Carrera 4 de color plata con el interior granate/teja,fue la unidad que pudo disfrutar en aquellas pruebas en carretera el periodista de la revista European Car (USA).

    [​IMG]


    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]


    El nuevo alerón retráctil,era un detalle que llamaba la atención..al fin y al cabo era el primer Porsche en equiparlo:

    [​IMG]

    saludos.
     

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  9. 356Gmund

    356Gmund Soloporschista

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    Os dejo un video de un 964, es dueño de BBI.
    [ame="http://www.youtube.com/watch?v=GO59SAjXKJA"]BBi Autosport's Ultra-Light "Project Nasty" Porsche 911 - /TUNED - YouTube[/ame]
     
  10. SOULFLY

    SOULFLY Soloporsche Expert Engineer

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    De 964 tiene el motor que viene de un 964 rs america, aun asi modificado con aumento de la RC, bielas gt3 cup titanio y un largo etc de mods.
     
  11. PableteM

    PableteM Soloporschista

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    Ando detrás de un 964. He visto alguno que rondan los 23-24 años. Mi pregunta es...cuando cumpla los 25 debo hacer algún papeleo y pasar por caja para hacerlo histórico? Merece la pena? Entiendo que el cambio de nombre será mucho más barato uno de 25 años que uno que no los tenga no?

    A todo esto, que opinais de los Turbo Look? Tienen una pinta de la leche!!Se suben mucho de precio?
     
  12. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Se fabricó de 1989 a 1994, todos van a ir entrando paulatinamente en los 25 años.

    Lo de hacerlo histórico tiene sus pros y sus contras.

    Pros: pasas la ITV cada dos o tres años y las pruebas de humo menos restrictivas.
    Conservas las dos matrículas, la nueva H y la original.
    No pagas impuesto de circulación.
    Y otras cuestiones, como la posibilidad del seguro más barato, etc.

    Por contra, al ser catalogado como histórico, no se le puede efectuar ninguna modificación/homologación una vez matriculado.
    Y por supuesto has de pasar por caja, sobre el importe varía si lo haces tú todo el papeleo, informe de homologación , ITV, etc..o en una gestoria, sobre el importe de una u otra opción no recuerdo bien, (800 vs 1500 euros?) habla con el forero chilin que se dedica a ello en su gestoria y te podrá informar mejor que yo.

    Los turbolook 964 ORIGINALES de fábrica WTL (Werks Turbolook) son escasos y muuy cotizados, si no me equivoco estuvo disponible de 1992 a 1994 y se montaron en gran parte sobre modelos cabrio.

    Luego está la serie del 964 jubilé aniversario, 911 uds. coupes numeradas y turbolook con un precio ya realmente prohibitivo para uno en excelente estado..

    Saludos.
     
  13. xavi888

    xavi888 Senior +

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    En la mayoria de ayuntamientos,no pagas impuesto de circulación a partir de los 25 años,sin necesidad de matrícula histórica...:930T:
     
  14. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    Gran versión del 911 que ha conservado su atractivo a través de los años.

    Creo recordar que también el Speedster lo hicieron en versión Turbo-look. :)
     
  15. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Pero eso es lo "más", de 900 y pico de uds. fabricadas de 964 Speedster, los escasos que optaron por el WTL son "rara avis", yo sólo vi una vez uno de color rojo francés.
    Su cotización? Sin duda desorbitada.

    Saludos.
     
  16. bipbip

    bipbip Senior

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    Pero yo el principal inconveniente que veo a hacer histórico es que, según tengo entendido, en algunos países de Europa hay restricciones a la circulación de los coches históricos, de forma que sólo pueden circular en festivos y eventos. Alguien puede confirmarlo?

    Ya sabéis que si es así, es cuestión de tiempo que "adopten" la normativa y a mi me gusta sacar mis coches cuando me apetece, por eso no he hecho ninguno histórico. Además no es reversible!!
     
  17. .Pablo.

    .Pablo. Soloporschista

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    Si llevas la otra matrícula nadie sabe nada de si es o no histórico.
     
  18. PableteM

    PableteM Soloporschista

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    Y no hay 964 que luego los convertían a turbo look? Por más que miro no se ven. Hay muy pocos 964 con esta modificación. Yo desde luego si lo encuentro voy a por él:drooling:drooling:930T:
     
  19. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Si, hay pocos "hechos" a posteriori aftermarket con más o menos acierto, supongo que porque es una operación cara.

    A mi también me gusta, en el foro había uno color plata que hicieron, era del forero Cabolon, que ya lo vendió hace tiempo.

    Saludos.
     
  20. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    Sí. En California era práctica habitual hacerlo con un kit de chapa que vendía, por ejemplo, Performance Products.