Estaba escribiendo un artículo sobre la produducción de los exclusivos 964 Turbo 3.6 S (X series) europeos y hay dos que me han sorprendido, el número 6 por el misterio sobre su paradero, una "desaparición forzosa". Y el número 14 más extraño todavía, una desaparición 'voluntaria'. Primero los datos. El 964 turbo 3.6 S denominado type X84 es el modelo flatnose y versión Row/Europea. Es el número 1 fabricado, número de chasis desconocido , prototipo y showroom por USA de la factoría, sigue en poder de Porsche. (Único X84 fábricado en color rojo guards red). Del 964 Turbo 3,6 S X84 sólo se hicieron 27 unidades desde noviembre de 1993 hasta febrero de 1994, 12 de ellas RHD con volante a la derecha : 2-UK. 2-Hong-Kong. 8-Singapur. En Singapur no es que se volvieran locos por el carísimo modelo X84, sólo se quedaron 1 (otro Indonesia). Los otros 6 restantes eran para el Sultán de Brunei y su hermano, esos son los que se volvieron locos. Aunque no les duro mucho la locura, con la crisis financiera asiática de 1997 vendieron cuatro de golpe y más tarde el resto. (En Brunei se conduce con volante a la derecha y no tenían distribuidor Porsche en el país, el más cercano RHD era Singapur, a 2700 km.). Y se fabricaron 15 unidades de X84 con volante a la izquierda/LHD: 6-Alemania. 3-Francia. 1-Suiza. 4-Golfo Pérsico. Falta uno para hacer los 15, es el misterio del X84 número de chasis 470468, el número 14 fabricado de los 27. Sólo se sabe el número VIN y que es un X84 Row/EU con volante a la izquierda, nada más. En el archivo Porsche se denomina como "Spezial" literalmente y con ese número VIN figura como: Fecha de fabricación: desconocido. Pais de entrega: desconocido. Distribuidor/Concesionario: desconocido. Primer propietario: desconocido. Opciones de fábrica: desconocido. Pintura de la carroceria: PTS Paint to sample, uno de uno. Color y código pintura: desconocido. Interior: desconocido. Tal nivel de misterio y favor personal, como el borrar ex profeso cualquier dato del archivo, apunta a la nobleza Porsche más alta, Alguno de ellos quiso algo muy exclusivo con un secreto absoluto, igual era para regalar a su amante? jajaja Me dá bastante igual, lo que me llama la atención es el color de la carrocería, uno de uno PTS pintura bajo muestra, cual sería?. Los colores y producción de todos las 27 unidades del modelo 964 Turbo X84. Guards red-1 (el prrototipo número 1). Black-4. Black metallic-1. Polar Silver metallic-8. Grand prix White-1. PTS Fuera de catálogo de muestra-4 (Entre ellos el Spezial). PTS Wimbledon Green-1. PTS Pearl White metallic-1. Midnight blue metallic-1. Speed Yellow-5. Golfo Pérsico: PTS Wimbledon green, Black metallic, speed yellow, PTS Pearl white. (Omán, Dubai, Qatar, Arabia Saudí). Atención a uno de los cinco X84 fabricados de color Speed yellow y el único de eese color destinado al Golfo Pérsico, el número 6, chasis 470250. Es el otro misterio. Aquí lo tenemos expuesto como showroom en un recuperado (tras la guerra) Concesionario en Kuwait, es durante la primavera del año 1994: Lo adquiere el Sultanato de Omán para uno de sus destacados líderes familiares, no sé si lo hizo como último capricho o le vino de golpe, el caso es que el hombre fallece sin apenas estrenarlo. Y lo que pasa, fue a parar a manos de algún joven heredero.. Si, como habréis imaginado manos inexpertas con semejante caballo loco: crash!. Lo estrella bien, parece trompo y encajada de culo. El caso es que en Omán no hay distribuidor Porsche ni concesionario y se traslada a Emiratos para su reparación. Pero al cabo de unos meses quiebra el Concesionario donde estaba, la familia del sultanato no quiere saber mucho del tema, que están ocupados y que esa chatarra ya la irán a recoger algún día si eso... Así que el X84 siniestrado se traslada directamente al depósito municipal de vehículos en Abu Dhabi: Tal cual, allí lo dejan junto a camiones y coches viejos. Naturalmente no por mucho tiempo, alguien ya le había echado el ojo y una noche desapareció sin dejar rastro. Robado del depósito municipal limpiamente y sin pistas, que se sepa nunca ha vuelto al mercado, ni arreglado ni sin arreglar ni en EU, ni en Oriente Medio, ni en USA. Simplemente lleva 30 años desaparecido. A ver quién lo encuentra La serie X de los 964 3.6 Turbo son coches muy especiales, el canto del cisne y el final de una era. Por ejemplo el último fabricado de ellos, el número 27 chasis 470471 (Speed yellow/Rhd/Singapur) tiene el honor de ser el último VIN construido de 911 aircooled con un solo Turbo, (el 2 de febrero de 1994), todo un mito. Entre los serie X hay historias de todo tipo sorprendentes, como uno con número VIN de VW original de fábrica!. También es curioso el X84 RHD número 8, chasis 4703879 , uno de los dos destinados a UK. Como premio al mejor bróker financiero del año 94 un banco de la City lo obsequió a un afortunado miembro de la empresa. Uno de los turismos más caros, exclusivos y rápidos del mundo no está mal como premio, pero nada más verlo el hombre frunció el ceño, era de color Polar silver y su color favorito era el negro. Sin tocarlo lo mandó a la factoría para un cambio de color completo a negro, tras ello nunca lo condujo y lo vendió al cabo de tan sólo ocho mese..caprichos, caprichos...
Uno de esos posts deliciosos que nos regala @1969.carrera de vez en cuando. Mil gracias por compartir!
@1969.carrera te vas a acordar de mi… todos absolutamente todos van a aparecer… así estén quemados… es un coche que por más que el serial esté reportado como quemado va a aparecer con una historia loca que lo sacaron de la Atlántida… un 964 turbo 3.6 es una cosa fácil de hacer (comparando con un 300sl) y si cuesta más y muchas más personas lo pueden hacer… teniendo que un 964 coupe puede ser el donante y lo demás es comprar piezas… ya en este momento hasta los 964 3.6 turbo pueden aparecer de la nada.. yo conozco un 964 turbo S2 que se quemó… y renació.
Gracias a vosotros. He añadido alguna imagen al tema que se me había olvidado, entre ellas ésta: Es el último fabricado, el número 27 y último VIN de un 911 air monoturbo. Atención a los faros antiniebla Techart. Nunca estuvieron como opción del catálogo de opciones de fábrica, era un nuevo accesorio del catálogo de accesorios Tequipment, aparecieron en los My 94 (segunda mitad del año 93). Y si estaban en Tquipment los podías pedir para uno nuevo a través de dpt. exclusive, por eso siempre digo que cualquier 964 que los monte y no sea un 964 del último año 93/94 NO son originales, son puestos a posteriori. (Que me he encontrado gente que me lo discutía con su 964 del 91). De hecho, presentación oficial en Alemania el año 1994 con el prototipo número 1 rojo: Sin faros, en cambio la imagen que puse arriba del mismo coche: Recién puestos y sin pintar del color de la carrocería, los pusieron expresamente para la gira de promoción USA del modelo, así la gente los ve y se interesa para comprarse unos en Tquipment. Techart fue "aprobado" entre comillas, pero tuvieron con los Turbo S serie final otros parachoques, faros antiniebla, pilotos, como pruebas. Como buen prototipo, el número 1 en el patio trasero de la factoría el invierno 93/94, con matrícula 06 (coche de empresa/test], junto a un hermano Turbo y ambos con raros parachoques delanteros, pilotos y faros antiniebla diferentes. Otro parachoques de prueba en el número 1: Éste me gusta, encastrados y redondos. Finalmente no hubo ninguno de esos como opción de fábrica para el 964 X series que era la intención, montaron siempre el normal y como mucho te pides en Tquipment como un accesorio los faros antiniebla Techart. (Y pintados del color de la carrocería si queria). @Android, los precios son de 1/1.5 kilos para uno americano, se hicieron 39 y suelen tener más circulación en el mercado. En cambio uno de los 15 X84 Row/EU fabricados con volante a la izquierda son un puñetero unicornio de los que jamás salen a la venta. Se cambian de mano discretamente e ipsi-facto, aunque te pidan hasta el doble de dinero por uno de esos 15. Y luego también va a depender su cotización de los factores habituales de montaje/combo. Eran coches rarísimos y a la carta, por ejemplo: O sea, un sr. Yankee se pide para el coche más caro del catálogo Porsche la tapicería más barata del catálogo?. Una tapiceria de tela Multicolor check standard para 964 y en blanco/gris/negro. Caprichos, supongo que los laterales de los asientos eran de piel al menos jajaja porque encima lo ha rematado con madera por todas partes.
Otro misterio. Como he puesto arriba, de los 27 964 Turbo 3.6 X84 fabricados hay cuatro de ellos con color de la carrocería Paint to sample/bajo muestra, pero fuera del catálogo de opciones de pintura Paint to sample. Me explico. Para el 964 Turbo 3.6 habían X opciones (pocos] de pintura de fábrica, colores standard y colores special order con sobrecoste (metalizados). Pero que pasa si quieres otro color fuera de esos?. Pues que tenias un catálogo Paint to sample/bajo muestra con docenas de colores a elegir, la mayoría que habían estado anteriormente e incluso años atrás en catálogo para 911. Otros por ejemplo de ese mismo año pero que estaban disponibles para otros modelos Porsche, no para el Turbo 3.6 . Los dos puestos arriba son un buen ejemplo: Uno Wimbledon green, era color en catálogo ese año como special order para los 964 Carrera, pero en el catálogo del 964 Turbo 3.6 S no figuraba. Entonces si lo querías para tu Turbo 3.6 S era color PTS/bajo muestra. El otro el white pearl metallic. Color special order de la segunda mitad de los años 80 para el 959 y 911, si lo querías para tu turbo X84 en 1994 pues lo mismo, pintura PTS. Pero que pasa cuando es una pintura bajo muestra fuera de ese catálogo PTS? También se te podia conceder, pagando... La que tú quisieras, aunque fuera de otra marca de automóvil. Se fabricaron cuatro X84 de los 27 con esas condiciones de pintura nueva/fuera de catálogo PTS. Uno ya lo hemos comentado, el X84 'Spezial'. Otro fue para uno de los hermanos Sultanes de Brunei (RHD), liquid silver metallic: Con interior classic grey en piel: A algunos les sonará el tono por el 918 Spyder PTS de ese color liquid silver, pues de ahí lo sacaron, no era el primero de ese color. Porque una vez aprobado y fabricado un 911 con nuevo color de esos one-off pasa al catálogo PTS. Probablemente se lo ofrecieron al Sultán y lo crearon ellos mismos, (porque hay gente que llegaba a la factoría con una muestra de color concreta en el bolsillo). Eso me lleva al siguiente X84 con color PTS Fuera de catálogo PTS/one off, Viola metallic: También rhd y también para el Sultán, es un color que equipariían en el futuro los 993 Carrera en una serie especial, así que probablemente se lo ofrecieron y les sirvió como 911 de pruebas de color/ farbmuster. Dos más el Soezial son tres, falta uno que es el misterio, ni idea de qué color único es. @Trevi, si, seguro que se hacen réplicas de todo tipo para pasarlas por auténticas flatnose 3.6 Turbo, como todos los 911 pata negra....pero son perfectamente identificables. Pero y el Spezial?? Imposible replicarlo porque no se sabe nada de él aparte del VIN. Una vez 'hecho' un 964 con ese VIN que combo de colores le pones si nadie lo sabe?. No figura en archivo y ya hay muy poca gente viva en la factoría que lo recuerde. Me gustaría que fuera un color bonito y sólido, para que reviente lq subasta, pero si aparece (el de verdad) algún día verás como es algo oscuro o gris, discreto y triste.
Yo tengo una teoría! Estos los x83 son más anchos que sus hermanos con las entradas de aire normales. Porque lo digo? Porque los 964 3.3 turbo que traían esas entradas de aire traseras eran más anchos que los turbos normales, solo el hecho de ver ese estribo inferior tan grande y ancho nos habla de lo ancho del coche atrás. Cuánto cuestan? Parece mentira pero ya tenemos 3.6 turbos normales en 700k y otros en 300k estos también hay precios muy diferentes desde menos de 1 millón a unos 3 veces más.
Creo que no. Era el “amethyst metallic”. Parecido pero no igual. Más tipo berenjena clara. Complemento mi información, y habiéndome documentado, tenias algo de razón. Aunque lejos de ser mayoritario. El texto se refiere al Amatista: “…This paint finish is also familiar from a testimonial vehicle. On a Porsche advertising poster and an advertisement from 1993, the ‘30 Years 911’ anniversary model in Amethyst Metallic is shown from the rear with the text ‘Cars have created independence for over 100 years. One has created dependence.’ The all-wheel-drive Carrera 4 variant of the 964 with a wide Turbo body is limited to 911 units and is available in three paint finishes – in addition to Amethyst Metallic, it is also available in the additional standard color Polar Silver Metallic and in Viola Metallic exclusively for the German market.”
En realidad, creo que los Viola L3AE son los más numerosos. Hay alguno Silber, Amethyst, alguno Negro y, al menos, uno rojo. Pero según el registro, la gran mayoría son Viola L3AE. Desconozco si es el mismo Viola de los x84 u otro. Por eso lo preguntaba o comentaba.
No son el mismo color, aunque el tono y el nombre es similar y dá lugar a dudas. En el 964 jubilee era pintura de catálogo para el modelo y con código L3AE: Para el 993 (y el X84 que digo) era pintura paint to samplr L999 (metaluzada). Y con otro código de pintura, el L39G: Es otra pintura, algo más oscuro y azul el tono que la de los jubilee.
Es el mismo color! No hay diferencias ninguno es más azul que el otro. Aquí las 2 fórmulas exactas de uno y de otro. Si se llaman diferentes pero cuando tengo esa duda me voy a como se prepara el color y mato la duda por la cabeza. Esta es la mezcla de colores que nos lleva a los 2 colores Exactos según el especialista Glasurit (ojo que de esto sabe más que Porsche) Que puede variar? Algo subjetivo? Es que ni el scanner de color puede dar diferencias, para mí sin buscarlo es sencillo: Uno es color perlado en base agua y el otro de la forma vieja, entonces el de los 964 es la base vieja y el del 993 es la nueva base agua. Todo esto es muy lógico nada de historias rebuscadas de la escama de pescado del perlado o 10 capas de clearcoat.. eso no existió en los 964 o 993.
Me quedó la duda de porque unas veces estaba en pts y si era por las fechas? Pues aquí la respuesta, se confirma que es el mismo color por doc de Porsche y se confirma que una es base agua y la otra no, lo que no sabía es que el color estaba en catálogo solo en 1993 (miren la tabla de colores de Porsche) que quiere decir o que debería de ser: Que este color sea base agua o base solvente lo metieran como PTS es decir opción L999 si no era de 1993. En esas fechas mantenían líneas de pintura diferentes, algunas nuevas base agua y las viejas base solvente al mismo tiempo El color 3AE es un WP2 es decir un Water Perl de 2 capas (pintura y después clearcoat) Perlado de base agua. El 39G un P2 un Perlado normal (disolvente) de 2 capas (pintura y después clearcoat) Así lo dice Porsche No son metalizados! Es decir el polvo que se le pone no es color metal es algo sintético a lo que se obtenía poniéndole las escamas de pez triturada a la pintura antes y no sé si casual este el producto que le da ese perlado característico el e440 que sale en la fórmula que nos da Glasurit se llama Perl Violet Todas las líneas de pintura tendrán algo parecido para lograr el mismo efecto pero este se llama así Perl Violet. No sé si este pero cuando te preparan la pintura generalmente o lo que yo he visto es que los metalizados y perlados son polvos que se le ponen a la pintura es decir ni es un líquido. Que tendríamos que hacer para estar 100% seguros que solo los 93 y quizás 94 de este color no son todos pts es decir que solo los 93-94 son 39G o 3AE buscar pegatinas de otros años de ese color y compararlas… Yo creo ya finde la historia, pero miren la tabla que les puse se repite casi siempre eso, el mismo color con 2 códigos diferentes uno para pintura al agua y otro con pintura con solvente en los 993 y 964. Hoy en día terminaron de prohibir esto hace años y todos los colores son al agua, que no hay diferencia alguna con el color es una forma diferente de disolver los pigmentos.
