Opino igual. A mi me gusta más sin alerón, y también pondría los asientos (son a coste cero y se pueden desmontar si uno quiere). Actualmente toda la gama normal de 911 suena a aspiradora Dyson. Probé el 992.1 y no me gustó nada como suena, corre mucho, pero y qué? El GT3 Touring para mi es el 911 nuevo perfecto, con la silueta típica de siempre y sin alerón barra de bar de botellón. El alerón trasero del Touring yo no lo veré jamás levantado, me preocupa cero si es bonito o feo. Sería el complemento perfecto a un 718 Spyder RS. Garaje perfecto si hablamos de coches nuevos y solo dentro de la marca.
Es que para eso es un coche de calle y para eso está el GT3 RS o ya directamente coches de circuito que no puedan circular.. le llamen como le llamen un 911 con el atmosférico del GT3 y su configuración base es algo que muchos nos gustaría para usar en distintos escenarios y unos asientos traseros no hacen daño a nadie si estás dispuesto a renunciar a la jaula... El Turbo empuja una locura pero yo no me lo compraría porque es como una moto RR de +200cv, no la puedes llevar bien por la carretera, o te juegas la cárcel o vas a estar siempre en regímenes absurdos donde el motor no va.. motos que en 1ª pasan de 160 km/h por hacernos la idea y que van bien a partir de 9-10.000 vueltas.. un absurdo para carretera, lo mismo el Turbo que en cuanto enlaces dos o tres marchas vas a 200 km/h sin querer.. el atmosférico al menos te deja disfrutar con el sonido y puedes ir en marchas cortas a 4-5k relajado sonando de lujo...
Otro enamorado del Touring que para mí, tiene lo mejor de los dos mundos, actualmente es el coche de mis sueños con eso lo digo todo
Enhorabuena pues. No por la resaca, sino por la victoria Y respecto al GT3 (no RS), si pudiera comprarme uno, no me importaría que tuviera asientos traseros. 5 Kg más ni me van ni me vienen, y me permitiría usarlos ocasionalmente en caso necesario que es, para mi, una de las grandes ventajas del 911 (ya las he usado en varias ocasiones)
Tal cual y mira que lo digo con un bipaza en casa, pero es que siempre he dicho que mi coche perfecto es un GT3 manual de 4 plazas, y ojo, me gusta más con el alerón! pero veo más viable un GT3 touring 2+2 que un GT3 con alerón y 2+2, de hecho por fin Porsche lo ofrece como opción
Misha Charouidin: Decepcionado, Misma potencia, 20 Nm menos, no le gusta el diseño, al final van a ahorro de costes, la suspensión bien, mejoras en el cambio para evitar calentamiento, exterior no le convence, el mismo aleron... no mencionan el incremento de downforce... En resumen, se han reciclado piezas o eliminado buscando ahorro de coste, 20 Nm menos, no hay vuelta de Nurburgring no se sabe si mejorará y aumenta de 30 a 50k el precio... Pagas más con opciones aún más caras pero no recibes apenas más... esta molesto porque es fan de Porsche y piensa comprar un GT3 el próximo año... pero no ve justificación al gasto extra y está decepcionado...
Me niego a eso y al adblue... en cuanto salgan todos con ADAS se acabaron los renting de coches nuevos....
La subida es absurda, no obstante la mejora es en el cambio, y eso probablemente hará que mejoren los tiempos en el circuito, marchas más cortas, más par en medios y seguro que 2 o 3 segundos menos en Nürburgring. Pero nada que justiquen 30k más. Porsche esta abaratando costes desde hace años. Desde que todos los modelos de entrada, T, S , GTS etc son 3.0 Turbo, eso ha hecho reducir mucho los costes de fabricación. Y aun así, no paran de subir más de un 35% en los últimos 10 años y en algunos modelos incluso más. Pero mientras alguien lo pague, pues ellos seguirán así .
La inflación oficial en España en los últimos 10 años es del 22.6% y no me extrañaría que la del sector de la automoción fuese mayor.
De acuerdo con que puede mejorar por el cambio pero tiene 20Nm menos que se tapara por ese 8% de marchas más cortas, pero tampoco creo que sea apreciable más medios...
