buenas a todos, me gustaría saber si alguien alguna vez a probado este método en su coche, ya que es un sistema que se usa en 4x4 o camiones, pero no se que experiencias se tienen en un coche ''para correr'' turismo. me da la sensación que el neumático se me mueve en la llanta cuando exijo, y esto me provoca vibraciones que al principio no están presentes. barajo montarlos con laca del pelo en vez de grasa, ya que me han hablado de este truco para coches en los que pasa esto sobretodo de circuito, pero quiero estar seguro de mantener siempre el equilibrado constante. saludos!
Grasa?? Tenía entendido que se aplica una mezcla jabonosa, precisamente para que “entre” bien el neumático en la llanta y asiente. Una vez se seca, quedaría pegajoso e impediría que se “mueva” el neumático.
+1, Si, es una pasta especial, blanca o negra, barata por cierto. Seca rápido e impide que el neumático rote, no oxida el acero interno de la rueda ni ataca al aluminio de la llanta. No se te ocurra poner grasa normal. Catalán, como está esa llanta? Necesita muchos contrapesos ya para equilibrar? Y el neumático? A malas monta neumático nuevo y ponla en el eje trasero. Y estás seguro de que la vibración es debida a un neumático? Y si es un soporte motor o cambio, etc.? Para descartar, pon otro juego de ruedas que tengas, (el de agua?) a ver si sigue vibrando. Saludos.
para montar se echa grasa tigre o alguna otra pasta de otros fabricantes. la teoría dice que si, pero he estado preguntando y sobretodo la gente que le da mucho al circuito me han recomendado montarlos con laca del pelo para que no rote el neumático. alguno también me ha dicho por experiencia que es más eficaz montarlo con agua solo, que con la pasta. las llantas estan bien y necesitan pocos pesos, pero a la que le doy un poco de caña empieza a vibrar. neumáticos son nuevos tienen pocos km semislick, de hecho ahora tengo otros nuevos para montar para poder homologar, los viejos tendrán sobre 1.500km. he estado mirando el dyna y dicen que para turismos no vale y menos en circuito, ya que para equilibrar la rueda necesitan un movimiento constante para desplazar el polvo donde se necesita, y en un circuito estas todo el rato desplazando el polvo hacia los lados, por lo cual creo que no valdria. he pensado en probar con laca del pelo, y hacer un equilibrado dinámico... nose si os habéis encontrado alguna vez... saludos!
Personalmente, no veo estos problemas si las cosas están bien hechas. La llanta está bien? El neumático está bien? Silentblocks de trapecios están bien? Bujes están bien? Tornilleria es correcta (4tuercas d aluminio y una de seguridad de acero es vibración segura) Las medidas de neumático con llanta son correctas? (Ancho de goma y ancho de llanta) En todo esto es en lo que hay que pensar. Todo lo demás es buscar fantasmas en una caja vacía Llevo media vida entrando y saliendo d los box de el circuito, yendo al circuito a ver los grandes equipos que traen 50 máquinas de cambiar neumáticos y 30 tíos cambiando gomas cada diez minutos y todavía me falta por ver un bote de Loreal encima d la mesa de trabajo. No digo que no haya alguien que lo use. Pero apliquemos el sentido común. Si a los equipos de primeras, segundas y terceras marcas les va bien el ungüento jabonoso con base de agua y a todos los usuarios de aquí que conducen más en circuito que en carretera también. Está claro que esa pasta no es el problema, el problema está en otro sitio. Es mi humilde opinión, y no quiero crear controversia, pero aplicando el sentido común la pasta no es el problema Saludo
+1 Si, nunca lo he visto, si realmente el neumático rota dentro de la llanta es que algo no está bien, si la llanta está perfecta, la goma del talón es lo más importante, con 1500 km de circuito puede estar un poco dada y/o ser defectuosa. Y ojo si vibra por eso que puedes desllantar en una curva. Por eso le decía que probara primero otro juego de ruedas, para descartar, al menos en ese eje. Saludos.
¿has revisado los rodamientos del buje? Con una gopro o similar puedes ver como actua el neumatico. Se llama grasa pero en realidad es la pasta esa blanca.
también podrías tener mal los bujes. podrías probar equilibrar con las ruedas montadas a ver que sale.
Lo de rotar sí que lo he oído pero solo en la F1. De hecho en F3 no se usa, pero en la F1 la pasta que usan pega los neumáticos a las llantas.
en un coche de circuito los neumáticos rotan, en depende que modelo no te das cuenta, si haces una linea al neumático y entras a tanda, al final de la tanda si realmente has ido fuerte, me juego algo que el neumático ha rotado (aunque sea poco). de echo puedes hacer la prueba, si vas realmente fuerte, el próximo dia de tandas y verás que tengo razón aunque en el 986 me pasa mucho mas de lo que debería (supongo por la diferencia de peso delante y que las ruedas van muy deshinchadas. en otros coches no he tenido problema, en el 986 los estoy teniendo. parte de ciclo es 100x100 nueva, no hay una pieza vieja. el coche va perfecto cuando lo equilibro, hago una marca a la rueda y me rota solo cuando voy al limite, si el coche no corre va perfecto. bujes bien, tornillos de origen porsche, llantas porsche cup bien, ruedas bien. como se dice mas abajo, los neumáticos de carreras van pegados precisamente para esto, que no lo hayas visto no quiere decir que no exista. saludos
ya he pedido un pegamento especial para esto de usa, usado mucho en carreras de drag porque rotan los neumáticos y coches de altas prestaciones ya que aquí no se vende y es imposible de conseguir almenos por medios normales. según dicen como comento algunos corren con laca del pelo con buenos resultados, pero este es más seguro y resistente. en cuanto llegue y lo pruebe os comento. gracias a todos!
En karting y según que circuitos si pasaba eso. En tandas, no se... que te rote haciendo drifting o pruebas de aceleración es más normal, pero en circuito si todo esta bien y con presiones adecuadas es bastante más dificil. De cuantos milimetros o centimetros estas hablando.
