Grandes modificaciones para grandes prestaciones.

Hola a todos! :) Soy el propietario de un :[porsche] boxter S 986 del año 2002, fue mi primer deportivo y por esto lo conservare siempre. Ahora mismo estoy procediendo a modificarlo en profundidad para mantener alta las ganas de seguir cogiendolo :conduciendo: Este post lo abro para que todas aquellas personas que como yo quieran mantenerlo y mejorarlo a lo largo del tiempo y de esa manera podamos constrastar opiniones y sensaciones :handshake:

Bueno en primer lugar pense en aumentarle la potencia unos 50 cv y de paso disminuir el consumo y para ello adquiri por internet en las paginas Desig911 y pelicanparts las siguientes piezas:

Un sistema de admision Agency power con un filtro conico de K&N y escudo termico el cual recubri con aislante termico en su parte interior (la cara que da al motor) asi como todo el tubo que va hasta la valvula de mariposa. Con esto aumente el caudal de aire y de paso lo enfrio o mantengo a temperatura exterior mas que sea

Suplante la valvula de mariposa y el plenum por uno de IPD que consiste en una valvula de mayor diametro (de 68 a 74), un plenum con una lengueta separadora en medio que acelera el aire hacia los colectores evitando turbulencias y un tubo de mayor diametro que une el filtro con la valvula de mariposa (este tubo tambien lo forre con aislante termico).

Cambie las bujias por unas de punta de Iridium que dan un chispaso mas fuerte y de paso duran mas tiempo, 100.000 km! :) Insatle un sistema completo de escape de DesignTek que incluia colectores 3/1, catalizadores de 200 celdas y silencioso menos restrictivo.

Por ultimo Añadi un aditivo al aceite Castrol EDGE 0w40 de la marca Xenum 500 consistente en aceite de ester y nano particulas de ceramica.

El resultado de todas estas modificaciones fue brutal, el coche corre como nunca y ruge y succiona aire por el lateral como un demonio. Quizas lo unico que no me gusto mucho es la perdida del caracteristico sonido porsche por lo que pueda que adquiera el sistema original de acero fino siempre y cuando sea menos restrictivo que el de serie ya que si succiona un caudal de aire mayor ha de ser capaz de desahogarlo de igual manera.

Creo que con todo esto y a falta de pasarlo por un banco el coche ha ganado mas de 50 cv que serian 10 con el filtro, unos 12 con el plenum y la valvula de mariposa, unos 3 con las bujias de Iridium, 10 con el aditivo (disminucion del rozamiento) y unos supuestos 22 con el sistema de escape completo, todo esto hacen 57 cv mas o menos que con los 252 harian un total de 309 cv.

Sinceramente lo parece del todo ya que las sensaciones han sido brutales y el monto total no llego a 2500 euros que aunque elevados han valido totalmente la pena.

Una cosa curiosa y que en cierto modo preveia ha sido la drastica reduccion del consumo, ha pasado de hacer unos 380 km por tanque a 500! :eek: Esta claro que a mas potencia menor es el esfuero y menor sera el consumo pero creo que sobre todo ha sido gracias al filtro, al aditivo y a las bujias ya que producen un mayor aporte de oxigeno, un menor rozamiento y un mejor quemado del combustible :rolleyes:

Una vez efectuado esos cambios mande a pedir el IMS de LN Engeniering ya que tenia miedo de la temible rotura ya que el coche andaba ya por los 110.000 km y no era plan de tirar por tierra un motor en perfecto estado amen de preferir usar ese dinero en nuevas modificaciones futuras :drooling POr ultimo ahora esta en el taller limpiando la caja de cambios y pintando las llantas, los espejos, las tomas laterales y delanteras y el emblema del maletero en negro, ademas de pintar y pulir todo el coche para dejarlo como nuevo de fabrica :)

La caja de cambio empezo a funcionar mal despues de ponerle un aditivo de xenum, por lo visto estas cajas no deben de utilizar nada que no sea el aceite de la propia casa y asi fue, el cambio empeoro bastante lo cual me sorprendio bastante por el buen resultado del aditivo del aceite :confused: En fin, no todo va a salir siempre bien.

Una vez reciba el coche me gustaria potenciarlo aun mas pero siendo cautos creo que sera mejor primero trabajar en suspenciones y frenos antes de hacer algo asi ya que podria acabar llevandome un disgusto serio con tanta potenca e iguales frenos :boxed.

Por calidad precio estoy pensando montarle frenos Stop Tech o DesgnTek de 355 delante y traseros de 335 con sus consiguientes latiguillos metalicos y el mejor liquido de frenos posible (todavia no tengo claro cual).

Como pastillas las EBC racing amarillas que monto ahora me gustan bastante.

En cuanto a suspenciones le instalaria las barras estabilizadoras de mayor diametro (H&R, RSS o Eibach), amortiguadores KW Variant 3 (los veo mas ajustables que los PSS9 de Bilstein), barras de sujecion entre las torres de amortiguacion delanteras y traseras, en ingles se dicen strut braces, ni puta en español :confused: y por ultimo cambiarle los distanciadores de 5 mm actuales por otros de 1,5 o 2 cm.

Con esto espero que el coche mejore en un 30% en la frenada, la estabilidad y el agarre, una proporcion igual o superior al incremento de potencia que espero conseguir :930T:

Bueno eso es todo, en cuanto tenga fotos del coche terminado las pondre por aqui y estare encantado de comentar con cualquiera que quiera todo lo referente a lo que he hecho y a lo que hayan hecho ustedes Un abrazo para todos! :amiguitos:

 

57 caballos sobre 252 (o sea, casi un 23%) por 2500 euros muchos me parecen... las marcas de componentes aftermarket venden un poco el cuento de la lechera... que no te digo que no hayas ganado, pues si tus sensaciones son mejores no lo dudo (aunque algo de efecto placebo hay siempre en esas cosas)

la cuestión es: ¿lo has metido en banco de potencia?

deberías... de otro modo, sólo hablamos de conjeturas


por cierto, por favor, usa el punto y aparte... se hace dificilísimo leer un mensaje tan largo en pantalla


PD: bienvenido, me alegro de que sea además con ese entusiasmo!

 

Ya estan añadidos los puntos y aparte :) no me habia dado cuenta, si que costaba leerlo si :rojo:

Hola! :) Aun no he tenido oportunidad de meterlo en el banco de potencia pero en cuanto me lo den lo llevare ya que tengo una gran curiosidad por ver el alcance real de las modificaciones :confused: Nada mas tener los datos los compratire con todos :beer:

Tienes razon en cuanto a lo del efecto placebo pero tengo un Aston Martin V8 Vantage de 400 cv y las sensaciones en ambos estan muy a la par, un poco por encima y mas brutales las del Aston. Esta claro que los pesos son distintos pero la diferencia de potencia es mucha por lo que creo que el boxster a cogido bastante :)

Ademas de que conozco este coche como si lo hubiese parido y puedo decir que va pero que muy bien :pompones a partir de 3500 parece ahora que se mete un turbo y las marchas se alargan hasta el infinito :) en fin, los datos son los datos y a ellos nos remitiremos

Un saludo y muchas gracias por la bienvenida! :handshake:

 

Con los del chispaso, casi me rompes marcos .Hazte un favor, revisa un poco el escrito porque tanta pasion deja alguna perla que otra por ahi.

Un saludo ;)
Rober

PD: Solo por curiosidad, has reprogramado?:[angel]

 

Jeje es que soy canario y aqui lo decimos asi

Pues no, repro aun no, quiero colocarle un compresor y para eso he de reprogramar la centralita por lo que no me serviria y seria dinero tirado al retrete. Tengo que hablar con los de Revo puesto que el stage 4 creo que controlaria todo los parametros necesarios, a ver que dicen..:rolleyes:

Un saludo! :)

 

Pues si que mola la preparación
Estoy ansioso de ver los resultados del banco de potencia
El Aston Martin es uno de mis coches preferidos.
No has pensado en hacerle nada???
El resultado podria ser la ost.....!!!!!!!!

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Bienvenido al foro.

A cuánto dices que llevas tarado el turbo? :D NO.

Si con todo eso que has hecho y con la repro llegas a la mitad de caballos.. da gracias.

Un saludo

 

Ole :D.

Me da a mi que como tu ecu no sepa de todas esas "mods" se va a flipar con el cambio de diámetro de la mariposa, colectores 200 celdas, y todo el aislante claro :D:D.

El compresor va a pelo? sin variar la rc ni nada?

Disculpa tanta pregunta, es que siento tela de curiosidad.:[angel]

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PD: No te lo tomes a mal Marcos,por darle algo de vida al post

Un saludo
Rober

 

Hola Ricardo!

Pues la verdad es que tan solo le puse unos filtros K&N, un silencioso de Quicksilver, una repro para la centralita que controla el cambio Sportshift y el aditivo VX 500, unos 25 cv creo yo aparte de cambiar casi dos decimas de segundo mas rapido :rolleyes: estoy mas bien centrandome en el boxter ya que no quiero perderle las ganas de cogerlo ya que le tengo muchisimo cariño :conduciendo:

Mas adelante me gustaria colocarle colectores 4/1, catalizadores, compresor y algunas cosas mas hasta llevarlo a los 580 cv mas o menos :eek:

Un saludo mai fren!

 

Que turbo? :confused: Dije que a partir de 3500 vueltas parece que se meta un turbo, no que tenga un turvo tarado a 3500..y es cierto, el coche se dispara como un cohete y ruge bastante mas..:930T:

Bueno, esperemos a ver que dice el banco de potencia, quizas tengas razon :[question]

Un saludo

 

Y dale con el compresor no tengo instalado compresor, quiero instalarselo mas adelante y si hay que cambiar la DME aparte de los inyectores y noseque mas.

Sinceramente por lo que he estado leyendo en multiples articulos y demas no me parece tan dificil y voy a llevarlo a cabo yo mismo con ayuda de unos amigos mecanico e ingeniero, sin comprar kits ni nada, si lo ha hecho otro podra hacerse digo yo :[question]

La repro stage 4 de revo por lo visto puede controlar el boost y por preguntar no creo que me manden un sicario :idolo: y si no sirve no la compro y pongo una DME de motronic o de lo que sea y si no coloco un hamster encocado girando dentro del turbo y va que chuta..:[amen]

De donde sacastes la cosa tuning esa? en mi vida habia visto nada tan hortera :mano en fin, para gustos colores :)

Na, no te preocupes que no me lo tomo a mal, un saludo

 

Yo no lo apretaria tanto.
Puedes poner el motor en peligro.
A mi me daria Muchisimo miedo.
A mi me estais calentado con todo esto.
Mañana mismo me cojo la vespa y le destenso los frenos y le engraso el cable del acelerador. Me hago un misil


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Por cierto, ya que tanto sorprendio lo del aislante :eek:, se trata de una cinta que se utiliza para aislar tuberias y pega de puta madre, lleva ya pegada casi 6 meses y esta perfecta.

No lo veo ninguna cutrada ni tampoco carente de sentido puesto que hay kits de admison de carbono de 4000 euros y se hacen en carbono para eso mismo, para aislar el aire de los conductos del calor del motor, por eso mismo la admision de agency power venia con un escudo termico, lo que hice tan solo fue aumentar el nivel de aislamiento :)

Lo mismo que tambien quiero hacer con los colectores, que es colocarle la cinta aislante esa que dicen que aumenta el calor dentro de los mismos y por ende la potencia :confused: Escuche que podian joder los colectores por deformacion o noseque y que los oxidaban porque si se mojaban con la lluvia tardaban bastante en secarse aun estando calientes :[question]

Alguien sabe algo de esto? Alguno tiene instalado estas bandas en colectores 3/1 o los de serie? Que tal van? :hmm:

 

Yo lo he visto y queda muy muy racing:cool::cool:


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Jajajaj buenisimo Ricardo

Si le quitas el peso del relleno del peluche que sujeta las llaves de la moto bajaras 3 decimas la velocidad cinergetica en curva :rolleyes:

En cuanto a lo de apretar el motor no creas ya hay varios preparadores que andan por esos registros RSC tuning de EEUU y los britanicos de GMR, eso si, me imagino que habra que reforzar embragues y toda la pesca aunque por lo que veo ellos no lo han hecho :[question] Aunque el cambio Sportshift que lleva el mio hace que retiemble el embrague mas que una puta hormigonera al salir en fin, ya hrmos encontrado un embrague doble para sustituir el simple que lleva actualmente, en cuanto se funda pruebo el nuevo :)

 

Oye! :jump: y que tal van? Le han dado problemas al dueño? Aumentaron la potencia? Aumento la presion del escape?:[question]

 

No me queda claro que no exista peligro.
Imagino que la gasolina entrará a mucha mas presion de lo normal y con unas turbulencias que deben ser la leche por lo que todo el conjunto embrague/piston/culata debe sufrir de manera desconsiderada.


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Puedo preguntar pero en principio no le ha dado ningun problema.
Respecto a la presion del escape no se si aumentó.
Hay alguna manera de medirlo? ??

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Oye me harias un favor Preguntale si son escapes de serie o los 3/1 y que cambios noto al ponerla, no se, lo que sea que haya percibido o crea haber percibido :)

Creo que se mide pegando el ojo al tubo de escape y acelerando a fondo, segun te deje mas o menos tuerto :boxed. Es broma..Na! Me imagino que al coger mas temperatura los colectores el aire sera menos denso y saldra mas facilmente :[question] el amigo mio mecanico me dijo que eso es bueno para los catalizadores, que cuanto mas temperatura mejor..no digo que no pero me gustaria saber opiniones tan solo por contrastar..:rolleyes:

Eso si no me gustaria ver como se me empena o se cruje un colector..:hmm:

 

Si aumentas la presion, el vaciado volumetrico disminuye, por lo que la relación de compresión en el catalizador puede ser algo peligrosa.

Revisa esos números.

Un saludo
Rober