Siempre parece q los clientes aguantan en la configuración para ver (en vivo o fotos) como van quedando los ya entregados. Que al verlos es cuando deciden. Y que por eso, los PTS en pintura y cueros se ven al final de producción. No es así. Aunque tengas la cuota n 1, configures y acoquines tu señal, como lleves PTS te dejan para finales. En este caso Espec MAY24. Muchas de estas unidades son encargadas por c/v ( que les da igual esperar) y que ponen en venta sin rubor, incluso antes de recibirlos, con esos márgenes desorbitados. Referente dudas Stamp llantas. Pocos agraciados deben diferenciar entre conducir llevando magnesio o mezclas. La teoría de los “pesos muertos” será real, pero en la práctica no notas cambio al ahorrarte esos gramos de diferencia. Son extremadamente delicadas y con mala reparación. Y ni por asomo, nadie de aquí, bajaría sus tiempos por llevar magnesio contra a Alloy. Si en alguna vuelta lo hiciera sería x otros motivos. Algunos RS/R de aire las montaron ( seguro que la enciclopedia viviente que es D José sabrá los datos) pero modernos y trayéndolas de serie, CGT fué el primero. De palas huecas y diseño dudoso, al menor toke en una pala, esta se te rajaba poco a poco. Aunque un manitas de la soldadura pestañeara la grieta, esta avanzaba como el Guadiana. Y lo malo es que no había otra opción original en Alloy para el modelo. Sustitución por otra nueva de magnesio a un dineral, clientes cabreados, tortas por conseguir una de los siniestrados por la red. Un telar. No hubo más hasta 918. Con un diseño de caérsete la baba, de radios finos y macizos, en él fueron opción. Pero con trampa!! Porque las de serie en Alloy eran mas feas, en vivo, que el Fary jiñando. Weissach las incluía en el paquete y se reflejaba en el precio si incluías esta opción. Incomprensiblemente bastantes mas de la mitad de los normales se pidieron con las de serie ( no creo que asustara su elevado precio en proporción al del coche, pero así debió ser) y solo, algunos pocos visionarios ( quedó claro q eran c/v) configuraron con magnesio y añadieron un juego de normales extra en el pedido. Cuando estas unidades se entregaron hicieron cambio de llantas y pusieron en venta, sin estrenar, el juego de magnesio con pelotazo incluido. Pagadas sin rechistar por propietarios que, repito, incomprensiblemente, no las incluyeron al configurar y que ahora Porsche recambios las suministra a precio de oro. Y llegaron las opcionales del 991 GT2RS. Donde ya muchos aprendieron. Por eso, Stamp, mi humilde consejo. Y disculpa por el tocho que te envío. Configura y paga magnesio. Incluye como extra: 421.- Llantas aluminio forjado 718 gt4rs de 20’. XGJ.- Llantas pintadas negro (satin) con los bordes pintados en rojo g. - Un juego extra monotuercas gt4 rs negro satin. Cuando te lo sirvan cambias gomas… y ya sabes que hacer. Regalármelas a mi. Saludos.
Gran aporte y valiosa información,te voy a hacer caso!no me estafes,eh Por otro lado es increible la especulación que se monta en torno a estos coches,una pena que la gente en vez de disfrutarlos los compre como "inversión" y solo vea en ellos un taco de billetes. Ya veremos que pasará con el GT4RS o que tipo de gente los compra.
Pero una cosa estoy viendo jugando con el configurador...las 4 llantas valen 17000 eurazos!!!!????? Tamos locos?? Pensaba que se incluían en el paquete weissach, pero van aparte... Total, que si lo quieres Weissach y magnesio son 37000 euros
Asi es!es un pastizal de cuidado!jejeje Yo en un principio lo configuré con el Weissach,pero sin las llantas de magnesio y sin la jaula de titanio,siendo "solo" 16.000€ que es un pico menos!jejejeje
Yo me estoy planteando comprar un Spyder 4.0, pero con motor de cárter seco sería ya la requeteostia………..
Alberto, ni idea del posible futuro Spy RS. El precio del magnesio, si se configura y vienen con el coche, es mucho mas barato que comprado luego. En 918, sin Weissach, costaron 20k. Aquí los precios actuales:
Primer GT4RS cazado en la calle en Alemania con matriculas provisionales,se supone que sera vehículo de prensa.
Pues a mi como cuando me preguntan que mujeres me gustan, que si rubia, morena oriental etc a mi es que me gustan todas las que estén buenas….
La verdad que las llantas de serie no se si me acabarán de convencer,quizás falta verlas mejor en más fotos pero lo visto en configurador y las fotos del gt4rs que puse antes....no se yo que tal quedarán. Al final habrá que optar por poner las de magnesio
Si, el mg. es muy delicado, cualquier raspón se ha de reparar o se oxida rápidamente, los golpes, reparaciones o restauraciones las llevan mal y es costoso pero son muy buscadas y se paga a precio de oro cualquiera original Porsche como dices, nuevas o usadas. Las primeras racing fueron las KPZ de serie del Porsche 906 en el año 1966, con aro de aluminio y el centro de mg., las primeras de producción fueron las Mahle "Gas burner", opcionales para 914-6 y 911 en 1970, totalmente en magnesio. Desde entonces no han habido muchas de serie para los coches de producción y todas andan por las nubes, algunas más que otras por ser un mito como las Cup I de magnesio para 964, opcionales y sólo de serie en los RS Lightweigth N-GT. Por no hablar de los 911 de competición, desde las BBS 16" con centro de mg y aro de aluminio que montaban los Porsche 934 en 1975 a las Speedline de mg. para los 993 Cup, etc. todas son muy apreciadas. Yo sí, al nivel de precios que están hablando sin duda prescindiria de otras cosas antes que de las llantas de mg. por muy delicadas que sean, siempre serán un must aunque no te bajen unas décimas por vuelta. Saludos.
