La aventura del Schuppan 962 CR.

Hola a tod@s!








Vernon "Vern" Schuppan nació el 19 de marzo de 1943 en Booleroo Center (Australia del sur).

Tras su paso por el karting en su pais natal decide a principios de los 70 trasladarse a UK junto a su mujer, Jennifer, un par de años, para probar suerte en el mundo de las carreras.






Compite en la British fórmula,con un BRM se proclama vencedor en 1972.

En 1974-75 corre en el equipo Ensign de F1, se convierte en un gran piloto especializado en resistencia: Spa, Fuji 1000 km., en la Indy 500 (USA) corre los años 1976, 79 y 1981, éste último año queda tercero con un Mac Lata.
Compite en el campeonato All Sports Japan prototypes en 1984, 85, 86 y sobretodo en Le Mans...

En las 24 hrs. galas compite en 10 ocasiones consecutivas, la última en 1989, en todas ellas con Porsche..

8 veces lo hizo como piloto oficial de la factoria, con los 936, 956 y 962, una vez con un Porsche Kremer y la última vez (1989) con su propio 962 fabricado por su equipo, el Schuppan Team.

En 1982 queda 2º, pero en 1983 se proclama campeón con un Porsche 962 Rothmans, junto a estos grandes pilotos:



Fue una victoria épica, Schuppan condujo la última vuelta sin aceite en el motor...






Piloto, empresario, dueño de su propio equipo de resistencia, constructor de automóviles, (racing y de calle), siempre ligado a la competición...una vida de película.

Actualmente Vern Schuppan a sus 70 años vive en un almacén junto al circuito de Adelaida (Australia) con la misma mujer de hace 40 años, dicen que es el responsable que la F1 se celebrara varios años en dicho circuito..naturalmente, sigue muy vinculado al mundo de las carreras.




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mhhhh...sigue, sigue

 

En 1989 Porsche deja de fabricar chasis del 962, dejándolo en manos de la fábrica norteamericana FABCAR. Vernon pensó entonces que era una oportunidad de mejorar el chasis de aluminio del 962 con el "nuevo" material: la fibra de carbono.

Se convierte en constructor junto a su socio australiano Borret, otro hombre del mundo de las carreras, comienza a fabricar 962 en versión competición para carreras de resistencia, desde 1989 hasta 1991, compiten en Spa,Le Mans y en el campeonato All Sports Japan Prototypes,con su propio equipo,el Schuppan Team.










En ese momento Vern estaba trabajando directamente con Porsche para desarrollar la versión monocasco en F.C. para el 962, recibia planos de la factoria para construir el nuevo chasis.

Contrata a la empresa británica Advanced Composite Tecnologies para fabricar dichos chasis con un contrato inicial de 5 años.

Las cosas van bien y el 962 produce tal fascinación en Schuppan que decide embarcarse junto a su socio en la aventura de crear un coche de calle basado en el Porsche 962 C.

Vern entrega uno de los chasis a Reynard para que lo adaptara al nuevo proyecto de coche de calle.

Estos se producirian en la planta VSL (Módena Cars) de 60.000 m/2 situada en High Wycombe (Buckinghamshire,UK). La financiación correria a cargo de de los inversores japoneses que también apoyaban los 962 del Team Schuppan en el campeonato japonés.

En 1991 aparece el primer prototipo de nombre Schuppan 962 R, todavia con chasis y carroceria de aluminio del 962 y equipado con un flat-6 bi-turbo de 2.7 litros:

Revista Car & Driver, julio 1991:





En 1992 se anuncia su comercialización al precio de 1,5 millones de $, uno de los coches más caros jamás fabricados hasta entonces, ese año se fabrican tres prototipos más y se anuncia una primera serie de 25 uds. de un total de 50 uds. previstas.

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Sin embargo las cosas se tuercen...

1º En 1993 hay (otra) crisis financiera mundial.

2º El Schuppan 962 CR, pese a estar homologado en Alemania y Japón para ser matriculado, es rechazada su homologación en Le Mans para equipos privados.

3º El altísimo coste de producción del coche era otro gran problema.

4º Para acabarlo de rematar en 1994 2 uds. enviadas a Japón son rechazadas por los clientes que se quedaron así :eek: al ver el resultado, ellos habian encargado un Schuppan 962 CR en base al prototipo de 1991, sin embargo recibieron una carroceria muy modificada con un frontal y trasera que recordaba a un Porsche 959 más que a un 962...

Esto último fue la puntilla a una gran aventura, Schuppan Ltd. se declara en quiebra, no sólo en la fabricación de 962 de calle y competición, sino también de su equipo de carreras y de su empresa de alquiler de coches.

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El Schuppan 962 CR equipa el motor del Porsche 962 C con especificaciones de la IMSA norteamericana pero con el desplazamiento ligeramente reducido de 3.4 litros a 3.3 litros.

Bi-turbo, flat-6, preparado en USA por Alwin Springler (Andial Corp., colaboradores de Porsche Motorsport North America), erogaba 600cv.






Para que su conducción fuera más dócil que en los 962 C racing se le mejoran el embrague y la caja de cambios aunque dicen que necesitas las dos manos para pasar de 1ª a 2ª de lo duro que vá...

Todos eran RHD como los 962 racing y con la palanca de cambios también a la derecha.

Al tratarse de coches artesanales,los interiores tienen pequeñas variaciones entre unos y otros.











En el apartado de los frenos (sin asistencia!) sobre el pedal se tiene que hacer una fuerza considerable para accionar las enormes pinzas Alcon personalizadas.




La dirección en cambio era muy ligera de manejar...demasiado ligera y nerviosa a alta velocidad.

Porsche racing tenia un sistema para endurecer la dirección en la larga recta de Mulssane y evitar sustos con el "nervioso" 962 C, sistema que Schuppan adoptó para sus 962 CR.






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Ficha técnica:

Motor Type: Flat-6,3.3 litros
cilindros aircooled,culatas refrigeradas por agua.

potencia:600 cv. a 7000 rpm.
par: 647 Nm a 6800 rpm.

Turbo: 2 KKK con 2 intercoolers. 2 válvulas de descarga Porsche.

Emisiones: 2 convertidores catalíticos de 3 vias con control del ratio fuel/air.

Encendido: Bosch motronic,inyección.

Boost: 34.8 psi.

peso: 978 kg! (prototipo 1050 kg.)

Relación de cambio:4.63:1 o 4.22:1,diferencial de desplazamiento limitado. 5 velocidades.

Chasis: monocasco en F.C. con refuerzos plásticos.

carroceria: F.C./kevlar/plástico reforzado.

Ruedas: del:245/40 ZR 17 tras.: 335/35 ZR 17. Dunlop Sport.

Discos de freno de 356 mm del.y tras.

0-100 en 3,4 seg. Más de 350 km/h.



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Ojalá siguiera estando la normativa igual y las marcas tuvieran que homologar varias unidades de calle para competir, este tipo de coches son preciosos, y aunque éste especialmente no me convence del todo, de aquí surgieron maravillas como el 911 GT1 y el CLK GTR, en mi opinión más bonitos no pueden ser, como todos los prototipos de Le Mans. Y sobre todo me gusta el regustillo de artesanal que tienen, en cualquier caso cualquier Schuppan de estos debe costar a día de hoy una fortuna, una pena que no saliera adelante el proyecto, pero bueno, como suele suceder en estos casos por cada marca que triunfa diez caen en el olvido :rojo:

Y como siempre 1969.carrera, enorme trabajo :[applause]:[applause]:idolo:

 

Cuantos se construyeron??:[question]
Aparte del proto de 1991 hay 9 en total:

1º el chasis nº 1, vendido en UK el año pasado en subasta (Coys) con un solo dueño (gran coleccionista fallecido) desde 1999 que se lo compró a un japonés, precio de salida 1,5 millones de euros.






nº2: Con este no hay dudas,el único de color amarillo, se encuentra en japón:







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3º De color negro mate con llantas negras,se encuentra en Japón:








4º En UK,de color negro con los faros tapados con cristal negro y unos extraños pequeños salientes en los ejes, matrícula V OI 962





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5º de color negro,con este tampoco hay dudas,es el único que tiene el frontal modificado al estilo 962 (como deberia de haber sido!!).creo que está en USA.











6º de color plata con las llantas del mismo color,se encuentra en Japón, con la matrícula 9 62.







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7º uno de color gris oscuro,en UK.





8º en el año 2005,se vendió en japón uno de color gris/antracita,por 1,5 millones de $..parece un precio fijo jejejeje,pero hay infos que en USA se llegó a pagar más por uno...

podia ser el mismo que el anterior que haya acabado en UK?,no, si os fijais,además de que el tono de la pintura no parece el mismo,lleva dos faros cuadrados por óptica a diferencia del anterior que sólo lleva uno redondo:





9º el último, uno gris plata,con el centro de las llantas en gris oscuro,está en los USA:






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Bueno,antes de acabar recordar que no fue el único,también construyeron réplicas de 962 más o menos afortunadas los alemanes Dauer y Koenig:

Dauer:







Koenig:




Y no puede faltar en este hilo la maqueta...dedicada a cierto forero..




sdaludos.

 

Una vida divertida, un trabajo apasionante y unos coches magníficos, pero... ¡¡QUÉ MALA SUERTE CON EL APELLIDO!!

Hecho el chiste malo... gracias por el tema, me ha gustado leerlo y ver esas maravillas.

 

quien decidió cambiar el morro de 962 por el de 959 se cargó la empresa

 

y aqui como se entra?. Si intentaron crear un look en plan juguete de niño lo consiguieron con ese interior.

 

Así opino yo tambien.Menuda cagada¡¡


1969, bestial post¡¡

 

gracias jose, asi aprendemos todos con tus posts. Conocía el modelo de vista, pero no sabia nada de su historia

 

Gracias a todos!!!

Opino igual que vosotros.pero no sólo el morro,sino también la trasera,.
Ese homenaje al 959.. Hummm era todavía el super-car Porsche de calle...

Habría que investigarlo a fondo,pero creo que dibujos con los planos del chasis de FC. no fue lo único que le mandó la factoría...quizás también algún diseñador con una carpeta bajo el brazo? Jejejeje

Lo digo porque hay detalles como las rejillas del y tras de los parachoques que son hasta simétricos con los del 959,no sólo un "homenaje"...

En cualquier caso la responsabilidad era de Vern...
Y la factoría?como casi siempre, se hizo la "oreja" con los problemas de diseño y financieros de la empresa de Schuppan...

 

Para mí el Dauer es el más "956/962" de toda la saga ya que, a diferencia de los otros, corrió y ganó Le Mans en 1994. Lo pintas de Rothmans y a correr. :)

 

Un Schuppan 962 CR a la venta en Inglaterra:
https://www.maxted-page.com/car-for-sale/1992-schuppan-porsche-962-cr