Volver a presentar el "anulador" para ver dónde colocar la sujeción para el guia-cables Chorrearlo para quitarle la pintura, soldarle la tuerca y presentarlo para ver que todo concuerda Para dejarlo pintado y terminado (tapando los orificios con vinilo, que como bien me imaginé eran para colocar adaptadores de plástico roscados y guiar el cable por ahí encima)
Tranqui tron :D La tornillería es la que "venía de serie" en mi caja y también es la que me venía cuando compré todo aquel despiece de la caja de 2ª mano con 120.000 km, es decir, no es de inox, es bicromatada... que si te fijas bien... no es plata... y se ve un poco de brillo dorado ;). No hay ni que decir, que he elegido las mejores tuercas y mejores arandelas de ambos juegos de los que disponía una vez limpitas Muchísimas gracias de todas formas por el apunte y la anotación al respecto, pero por ese mismo motivo no puse inox, ni aquí, ni en las chapas cubre motor, que como ya mostraré más adelante... los puse pavonados Tás al más pequeño detalle, mamonazo :D Un abrazo campeón!
Son los que marcan las pequeñas diferencias . Vas con un buen paso man, a seguir dandole al trasto, que el dia que lo tengas acabado vas a sufrir de depresión, si si, como la del motor, te inundara un enorme vacio . Un abrazo Pereña Rober
Tengo que rectificar en algo que mencioné hace cosa de un año, cuando no conocía tanto estas cajas y no tenía con qué comparar dije lo siguiente: Pues bien, el casquillo o banda de rodadura interna del rodamiento de agujas sí que estaba marcado y ha sido sustitído en el nuevo montaje de la caja, pero la banda de rodadura de la parte interior del piñón de la 5ª sí que lleva esos surcos. Deduciendo que son para una mejor entrada de valvulina y mayor lubricación en esa zona. Comparación entre el "viejo"... ...y el que voy a poner Y aquí la diferencia del dentado que ya he comentado en otros mensajes Espero no haber confundido a nadie con aquella primera anotación que hice, ya que como acabo de rectificar, era errónea. Uno nunca acaba de aprender cosas nuevas... :o
Desde Mayo que puse esto... ... he visto que el tornillo con el orificio para pasar la sirga lo puse al revés. 07-12-2010 Ahora lo pondremos bien en su sitio, arriba. Y por debajo la tuerca con las arandelas
Mi hermano (el chispas) primero inspeccionó el mecanismo interior de la torreta central, y comprobamos el buen funcionamiento con una batería, tanto hacia un lado como a otro (cambiando la polaridad en la propia batería) Video del sistema de la torreta central de la calefacción (esa gran desconocida ) abriendo y cerrando el accionamiento de las toberas traseras: http://www.youtube.com/watch?v=eh3VgTZC3ws
Con esto y tras colocarlo en su punto (ya que se notan los finales de carrera de dicho mecanismo) se colocaron y apretaron correctamente las sirgas para que al accionarlas estuvieran completamente cerradas y abiertas en cada caso. Toberas de aire caliente proveniente del compartimento motor CERRADAS Toberas de aire caliente proveniente del compartimento motor ABIERTAS
Gracias Pereña por el ofrecimiemto. Pero yá pedí los sincronizados a Pelican. Al final pedí para la 4 que tambien está algo tocado y los de acero je, je, para ver si me entierran. Y de paso valvulas y guias y juntas.... y en fin repaso general. ;)
Y aprovecho para anunciar que ya tengo en mi poder las 11 válvulas PCV Así que el que estuviera en la "lista negra" que se pase por el enlace que acabo de citar para que pueda ver cómo está el asunto ;) Un saludo.
07-12-2010 Preparar y aislar en sensor de referencia y el de velocidad del volante motor (r.p.m.) Así estaba... algo bastante común en esta pieza y con estos años, totalmete descompuesto :( Y como no se puede retirar ninguno de los dos extremos con seguridad para introducir limpiamente el aislante, lo que hice fue recortar por la mitad el aislante y trenzarlo con hilo de cobre. El aislante utilizado lo cogí del curro y es para estas cosas, así que me iba perfecto :D. TEXPOL H: base de fibra de vidrio recubierta con caucho de silicona. Resistente de -70º hasta 220º http://files.inecsa.com/tubs/es/TexpolH-es.pdf http://files.inecsa.com/tubs/es/TGeneral-es.pdf
Gracias a una "intervención divina" :D, me he replanteado este aislamiento de Texpol que puse, y ante la posibilidad de que pueda entrar algo de humedad por la ranura del corte... he optado por la colocación de Cinta Vulcanizante 5€ :D Pongo el resultado de hoy mismo, corregido a tiempo antes de que el motor+caja estuviera subido en su sitio :[angel], y para tenerlo "reciente" y así corregirlo seguido al post anterior Resultado: Para el que no sepa qué es... que ponga "cinta vulcanizante" en San Google y encontrará utilidades y especificaciones al respecto
Hola, en la última foto veo que ya has montado las tuberías de gasolina, ¿Son nuevas o montas otra vez las mismas? Te lo digo porque ahora que el motor está fuera es el momento de cambiarlas. Mí coche es del mismo año que el tuyo y yo yuve que cambiarlas todas el año pasado, estaban agrietadas y alguna ya tenía pequeños rezumes de gasolina. Las revisé tras leer de varios incéndios por esta causa en el foro de Pelican, con fotos incluidas. Uff!!!! se me pusieron los pelos de punta!!!! Saludos.
Gracias "interventor divino" ;) En su momento estuve a punto de cambiarlas... pero al no verlas demasiado mal y el propio mecánico decirme que no estaban mal como para cambiarlas... he optado por dejarlas. Las de la parte frontal son bien accesibles y las de la parte trasera, sin las tuberías de circulación forzada de aire (que las elimino) no está tan mal como para poder cambiarlas posteriormente con el motor en su sitio. Muchas gracias por tu aportación, se agradece y mucho el interés que tanto tú como el resto de foreros me comentáis, ya que me son de gran ayuda ;)
Vamos al turrón, por fin, con el asunto de la caja :D 01-12-2010 Pre-colocación del eje secundario: Para no volvernos locos y debido a mi ausencia en días de trabajo del mecánico, no tengo fotos de todo el proceso de montaje :(, por lo que fotos del manual de taller y del manual de la caja G50 (de 964 Carrera 2, compatible 99% con la del 3.2) serán de gran ayuda para mostraros el proceso ;)
Comenzamos con el proceso según el manual de taller: Eje primario Eje secundario (Si alguien tiene alguna duda que me diga e intentaré ayudar en la medida que pueda y dentro de mis escasos conocimientos adquiridos en el montaje )
Ahora con las del manual de la caja del 964 (Carrera 2) con G50 compatible con la del 3.2 (Exceptuando pequeños detalles maracado en rojo, como son las guías externas del cableado y la "protuberancia" de la última carcasa)
