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Los últimos "911" (Los últimos 964).

Tema en 'Clásicos' comenzado por 1969.carrera, 6/10/22.

  1. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Después de los temas "Los primeros 964" o "El último aircooled" no podía dejar pasar por alto al que los puristas más acérrimos consideran el último Porsche 911, el type 964.

    Y saber cuál fue el último fabricado de todos ellos en 1994.

    Historia.

    Empezaremos con la fabricación de los últimos 964 que fueron los modelos turbo 3.6 coupé:

    [​IMG]

    A partir del verano del año 1992 (My93) se sustituye el modelo turbo de 3.3 litros y 320 cv por el nuevo 3.6 litros de 360 cv, las primeras unidades se entregan la primavera de 1993.

    Se produjeron 1407 unidades, 406 version EEUU y 1001 para el resto del mundo (159 RHD con volante a la derecha) hasta febrero de 1994 y costaban en EEUU unos 125/130.000 pavos de base, en EU algo más.

    Un buen sobreprecio con respecto al anterior 964 turbo 3.3 pero justificado con numerosas mejoras no sólo en el motor: se estrenan los frenos gordos "big red", llantas Speedline desmontables en 18" con neumáticos de perfil bajo, un moderno y ligero diferencial autoblocante con placas de carbono, una rebaja de la altura del conjunto en -20 mm (excepto los EEUU), nuevas suspensiones revisadas, nuevos airbags, nuevo volante motor, etc.

    Era un modelo especial, los concesionarios sólo recibían uno o dos modelos de estos turbo 3.6 en colores standard y muy pocos clientes podían elegir, (aunque hay turbo 3.6 de colores PTS especiales).

    El primero.

    El primero fabricado de todos los 3.6 turbo que sigue vivo, prototipo número cinco:

    [​IMG]

    Se construyeron cinco prototipos de 964 turbo 3.6, número de chasis del 0060 al 0065, se destruyeron los cuatro primeros por parte de la factoría y sólo el quinto (0065) sobrevive, fue vendido a un particular alemán y ahora está matriculado en Austria.
    Está reconocido y dispone de certificados de la propia Porsche que lo acreditan como 911/964 turbo 3.6 prototipo.

    Desarrollado en Weissach por parte de Barth, Rorhl & Cia. donde lo matricularon en Julio de 1992 y le hicieron la friolera de 50.000 km de pruebas, lleva numerosas piezas PV0 (Porsche desarrollo serie cero) en motor, transmisión, etc.
    Carroceria color Polar Silver con interior en cuero negro, clima, asientos eléctricos, techo, equipo de sonido, alarma, etc., cuenta con 93.000 km.

    Los últimos.

    El final del modelo se acerca a principios de 1994 y empieza una nueva era con los modelos 993, consciente de ello la factoría vá a dar un buen final para los 964 y el encargado de nuevo es Rolf Spregen, director de Porsche exclusive.

    Rolf había sido el autor del anterior memorándum donde proponía en 1992 el hacer unos turbo 3.3S lightweigth súper exclusivos con sólo 86 fabricados, fue aprobado y se habían vendido todos a un alto precio así que se encargó también de la serie final 964.

    En febrero de 1994 finaliza la producción de los 964 en las cadenas de montaje, 93 unidades de chasis turbo son apartados y mandados a Porsche exclusive para su montaje a mano, son los últimos en muchas cosas porque también serán los últimos 911 en ser montados a la vieja usanza semi artesanal pre Wendelin.

    Antes de seguir:

    A- la cifra de 93 baila, alguna fuente dice diez unidades más, lo que es seguro es que eran entre 93 y 103.
    B- las malas lenguas dicen que no se apartaron esos 90/100 chasis de turbo si no que se quedaron sin vender y Rolf aplicó la "huida hacia adelante" para hacerlos mega exclusivos y únicos con la etiqueta the last 964/turbo.
    El caso es que funcionó, de media eran 20.000 pavos más caros que un ya de por si carísimo 3.6 turbo y se vendieron todos.

    X88.

    Los turbo 3.6 ya eran los turismos de serie más rápidos del planeta pero lo primero era hacerlos más rápidos todavía con el nuevo 3.6 S.

    El motor era heredado directamente de la IMSA americana (preparado por Andial) y se estira hasta 385 cv, es denominado X88 y también se empieza a ofrecer para los 3.6 turbo normales como kit WLS.

    De estos kits de potencia X88 se instalaron 49 de fábrica en turbo 3.6 normal e incluso un pequeño puñado de ellos fueron destinados a competición, luego hablamos de ellos.

    Los 93 turbo S 3.6 con motor X88 de 385 cv serie final tenían alerón/ faldón exclusivo en color de la carrocería, llantas Speedline cromadas y más anchas las traseras, entradas de aire únicas, etc.

    Se iban a dividir en diferentes versiones y variantes.

    X84 (Row) X85 (EEUU):

    [​IMG]

    Versión flatnose/flachbau con morro plano y faros inclinados tipo 968/928.
    Se hicieron 66 unidades (39 EEUU, 27 Row).

    X83 Japan, conocido como "Furrattonozo" (nariz plana):

    [​IMG]

    10 únicas unidades destinadas al mercado nipón en exclusiva como cuna del purismo: los faros pop-up, las estriberas, entradas de aire, etc., son todo un homenaje al antiguo 930S flatnose del año 89'.

    Y aún guardan una sorpresa en la chistera, lástima que eran para el mercado EEUU/Canadá.

    Rolf se descuelga con los "últimos de los últimos", como colofón y despedida se harán unos pocos (al final fueron 17)
    964 Turbo S "package car", con mismo motor X88 pero "delete flatnose", es decir con carrocería normal turbo y sus cañoneras de toda la vida.
    También está cargado de opciones X exclusivas en faldón, alerón, etc:

    El rango de números VIN en estos 17 964 Turbo S 3.6 X88 "Package car" finales van hasta el número 0466.
    Ese número VIN es un chasis que probablemente guardaron de recambio y tienen ellos, el último de los 17 fabricado y vendido oficialmente tiene el número VIN anterior 0465 y es éste:

    [​IMG]

    Sigue en los EEUU, tiene el alerón 3.8 RSR puesto el primer día en C.O. por capricho de su primer propietario y conserva el suyo en una caja sin tocar.

    Éste blanco fue el número uno de los 17 últimos package car:

    [​IMG]

    Y éste negro el último en Canadá aunque sólo se vendieron dos en aquel país:

    [​IMG]

    El alerón es una historia curiosa, relacionada con nuestro pais y la competición.

    El primer propietario aseguró que ese alerón trasero es el del 964 Turbo S/LM que ganó las 24 hrs. de Le Mans el año 1994 en su categoría GT.

    Éste 964 si que no tiene certificado alguno de la factoría por ese alerón ya que el vencedor de aquella prueba fue el equipo privado francés Larbre Competition a los mandos de los pilotos nacionales Jesús Pareja, C. Palou y del francés Depuy:

    [​IMG]

    Habrá que preguntar a Jesús si es cierta la historia, el coche sigue vivo:

    [​IMG]

    Un número muy pequeño de esos 964 turbo S LM para GT se hicieron para esa temporada 94, todos privados como Freisinger:

    [​IMG]

    En Weissach Barth y cia. también estuvieron trabajando en uno oficial como "laboratorio" de pruebas con motor 3.6, tuvo un accidente en Le Mans y se tuvo que retirar, el tito Walter de pruebas con él:

    [​IMG]

    Los privados llevaban el motor 3.2 bi turbo también pata negra con ventilador vertical, las carrocerías eran de Carrera RS N-GT a las que le habian montado en Weissach parachoques y flares anchos del turbo.

    Pareja (junto a dos pilotos franceses) también consiguió la mayor victoria en competición de estos Turbo S LM 94' GT en la que era la prueba más prestigiosa entonces en Japón, los 1000 km. de Suzuka 1994.

    [​IMG]

    Un gran mérito por partida doble, primero el antiguo y antediluviano 964 proveniente de 1964 con el que nadie contaba para la victoria se impone a los ultra modernos y nuevos Honda NSX que encima se desarrollaban en el mismo circuito de Suzuka, un broche de oro para los chicos de Weissach.
    Por otro lado siendo muy purista se puede decir que la última victoria importante en competición de un "911" la consiguió un piloto nacional.

    Mercado.

    Cualquiera de los 93/103 turbo 3.6 S X88 finales fabricados están como nuevos y con pocos km., los precios suelen oscilar entre 1.1 y 1.3 kilos, un buen negocio para cualquiera que hiciera el esfuerzo de comprarlo nuevo.

    Uno de ellos no compró uno si no diez! (Algunas fuentes dicen 12).
    El Sultán de Brunei y su hermano Jafir, la mayoria RHD e incluia el numero 1 fabricado:

    [​IMG]

    PTS Horizón blue metallic (único de los 93 en ese color) con cañoneras y como eran totalmente a la carta lleva cosas raras como nuevos airbags exclusivos en volante forrado de piel o "cositas" RUF de fábrica en el motor, si, la colaboración era plena y un caprichoso jeque lo podia pedir.

    El caso es que la familia del sultán vendió unos cuantos X88 en 2003 incluido ese número 1 que fue a parar a las manos del piloto Jenson Button, cuando lo subieron a un dyno dió 402 cv., eso nos habla de lo especiales que podian llegar a ser estos 3.6 turbo S de fábrica

    De los 93 hay numerosos en colores PTS (bajo muestra), 6 al menos en colores PTS sólidos, 2 en colores de años anteriores, uno Ferrari yellow, uno gris pizarra, etc.
    Y muchos en colores estándar: polar silver(6), rojo (6), negro (4)/negro metalizado(11), azul midnight metallic (8), speed yellow (5), blanco, etc.

    Saludos.
     
    Última modificación: 31/5/23
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  2. Sportback

    Sportback My cosmos is mine

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    Impresionante. Gracias mil por compartir conocimiento y pasión :Applause:
     
  3. jMax

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    Un placer siempre leerte.
     
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    Que maravilla!
     
  5. Mandelo

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    El Sultan de Brunei (cualquiera de ellos, el de ahora, el de antes, o el que venga) debe ser de los tipos que peor me cae del mundo.

    Gracias Josep por el hilo. Muy didáctico como siempre. Cuando no discutes con nadie eres un tio fenomenal….:Rolling On The Floor Laughing:
     
  6. delmonte

    delmonte Highway to hell

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  7. 018

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    Otro hilo de los que el foro tiene que estar agradecido, como me gustan.
     
  8. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Gracias a vosotros .

    Y que hacer cuando el último 964 turbo salió de Stuttgart?.
    Ir a por el siguiente, el 993 turbo.

    Nada más empezar la producción de 993 a principios de 1994 se sacan varios chasis de la cadena de montaje y se envían al centro de desarrollo en Weissach.

    Éste es el número de chasis tres de todos los primigenios 993 serie R de 1994 y el primero de los prototipos del 993 turbo fabricados, el único de ellos que sigue vivo y en propiedad particular:

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    Y tiene una historia curiosa.

    Como se vé en las imágenes lleva cosas diferentes al definitivo como el faldón delantero, escapes, alerón y algo que pasa desapercibido en las imágenes, los pasos de rueda son unos cm. más anchos que los que finalmente llevaron los 993 turbo.

    Después de las pruebas en Weissach el número tres se envió por un extraño capricho al comprador que quería ese en concreto, por tratarse del primer 993 turbo fabricado supongo.

    El caso es que se lo concedieron pero con condiciones, el 993 turbo todavía no había sido presentado oficialmente y el motor era "alto secreto", así que lo enviaron al concesionario del cliente, (Hofheim, Alemania) pero sin motor ni cambio!.

    Tras la presentación mundial del 993 turbo le enviaron el motor y cambio original correspondiente a ese 993 al concesionario que procedió a su montaje.

    En color negro con interior de cuero rojo lleva asientos eléctricos de 12 vías, equipo hi fi Blaupunkt, clima, limpia trasero y la eliminación de los asientos traseros sustituidos por cajones de almacenaje.

    Caprichos para clientes especiales que también desaparecieron, te imaginas a la factoría vendiendo ahora el primer prototipo del nuevo turbo o GT2 sin motor ni cambio a un cliente hasta que se presente?.

    Saludos.
     
    Última modificación: 7/10/22
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  9. Adrian Sanchez

    Adrian Sanchez GT3 lover ♡

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    Gran hilo, muchísimas gracias!!!
     
  10. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Me preguntan porqué algunos de los 93/103 Turbo 3.6 S X88 llevan pilotos delanteros naranjas y otros blancos:

    [​IMG]

    [​IMG]

    No son atuneros los blancos, es original.

    En primavera/verano de 1993 (My94) los pilotos blancos se introducen en el catálogo Tequipment y se pueden pedir de fábrica al dpt. exclusive aunque nunca figuraron en catálogo oficial de opciones M de fábrica.
    Por hacer un paralelismo? Las llantas BBS nido de abeja para los Carrera 3.2 y turbo 3.3 MKII de los años 80', nunca figuraron en catálogo de opciones oficial pero se vendian/montaban a través del dpt. exclusive y figuraban en catálogo Tequipment.

    Abundaban los pilotos blancos aftermarket para los 964 en la época, sensibles al tuneo o a la modernidad la factoría incluye en catálogo Tequipment los fabricados por Techart.

    Pero por fechas los blancos sólo pueden ser montados de serie originales de fábrica (dpt. exclusive) en los 3.6 turbo y 3.6 turbo S a partir de la primavera/verano de 1993 hasta el final, en ningún otro 964 fabricado con anterioridad a esa fecha son originales de fábrica.

    Saludos.
     
    Última modificación: 7/10/22
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  11. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    Y con él el paso al "Twin Turbo," como los 956/962 y el 959, y la tracción integral.

    Era mejor en todo que el 965 pero creo que perdió algo de la esencia bruta de "sapo atómico" que tuvieron el 930 y 965.

    A mí estéticamente el 993TT nunca me gustó tanto como el 965 pero los slogans publicitarios americanos eran francamente buenos:

    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
     
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  12. 911piezas

    911piezas Usuario +

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    La cara de sapo del 964 con el culo del 993. ¡Ese es mi TT perfecto!
     
  13. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    Curiosamente, en esta prueba en la 1/2 milla el 965 queda por delante del 993TT:

     
  14. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Estéticamente había que cargarse las cañoneras por una cuestión de aerodinámica y modernidad/diseño.

    La importancia de la aerodinámica y las cañoneras en un 911 se vé por primera vez con la aparición de los 935 flatnose de competición en 1976, pese a que se acabaron trasladando a los 911 de calle el diseño del futuro, aerodinámico y moderno 911 turbo iba a ser éste:

    [​IMG]

    El 959 presentado en 1983 y vendido a partir de 1986, tenía por cierto el mismo coeficiente cx que el 964 con cañoneras, 0.32.

    A partir de ese diseño se empieza a pensar en el sustituto del 911 turbo/930: en abril de 1984 se crea el proyecto 965 L7.

    Se trataba de hacer en principio un "mini 959", el primer proyecto con 345 CV 3.2 bi turbo y 4x4.
    El prototipo inicial del proyecto 965, que es más una maqueta 1:1 con sus ruedas de laboratorio, cristales y lunas de plástico, faros, etc, pero además del 959 ya se ven cosas del 993:

    [​IMG]

    En febrero de 1988 se adopta la denominación definitiva, type 969 como "continuación" del type 959, 3.5 litros 370 CV bi turbo, 4x4 y opcional hasta cambio PDK.

    El type 969 tiene cosas del 959 pero el parecido al 993/turbo aumenta:

    [​IMG]

    [​IMG]

    Fue descartado por caro según Wendelin y alargadas las cañoneras unos años más con los 964 turbo.
    La aerodinámica? El nuevo 993 tenía un cx más alto que el viejo 964 y sus cañoneras, un 0.34.

    Saludos.
     
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  15. Mandelo

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    Curioso el coche jaula de detras….
     
  16. Kalamero

    Kalamero Soloporschista

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    Muy interesante el hilo! :Thumb:
     
  17. jMax

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    Grande Josep!!!!
     
  19. Mon

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    Grande Jose. Gracias por compartir toda esa info.
     
  20. Falcon900

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    Muchas gracias por este hilo. Un placer cómo siempre aprender del Maestro.