El amigo de Portugal es la mejor opción de momento. Ánimos y a solucionarlo. No me parece nada cara esa opción.
Mucho animo. Seguro que al final todo sale bien y dentro de un tiempo estas disfrutando de la máquina. El dinero va y viene, pero el disfrute y vivir es lo importante.
Gracias amigo..estos días no puedo que estoy liado de trabajo pero el mes que viene me acerco al taller de Portugal a ver que me dicen y os cuento. El sábado mi amigo de Portugal en la kedada me dijo que vive entre Lisboa y Monçao..ya quedo en llamarme y me acerco que me queda a un tiro de piedra desde Orense unos 80 kms.
Si es la idea que tengo. Los presupuestos en estas reparaciones ya cuento que pueden variar, una vez abierto motor es cuando te puedes llevar sorpresas a mayores, pero repito ya cuento con ello
Pronto me acercaré a MC en Portugal para que me expliquen sobre todo como hacen el encamisado de cilindros. El sábado mi amigo me dijo, no te preocupes ya te lo explican alli pero te adelanto que lo hacen muy bien, eso va reforzado y todos los especialistas de Porsche en Portugal hacen asi, es un encamisado de competición. Ya hicieron muchos motores de 996 y M97.1 como el mío y sin problema, ahí estan funcionando perfectamente...me dijo Valentin motors explica en su web que basicamente la única opcion es cilindro de aluminio con nikasil.. pero ya tengo leído mucho del tema y en foros des subaru, donde hay el mismo problema de rayado, algunos defienden otras opciones en los encamisados. Aqui hay un forero que comentó "Mi experiencia con el nikasilado en la NSR me hizo pasar al hierro" y no es la primera opinión que leo de este tipo. Además veo que los de Flat69 pone bien claro "bloque de cilindros de hierro fundido" lo que interpreto que es encamisado en fundición de hierro reforzado. Lo de reforzado es que una camisa de fundición de hierro tiene que ir perfectamente encajada porque si se mueve con el tiempo ya tenemos otro problema. El comportamiento térmico del aluminio y del hierro es diferente según leo pero entonces ¿se puede encamisar un bloque de alumnio con otro material ? la respuesta repito por lo que leo es si, siempre que se haga bien lógicamente. Webs como la de design911 ofrecen camisas de fundición de hierro para bloques de alumno de mi motor M97.01, imagino que si no fuese una buena opción no lo venderían, eso si, meter también pistones reforzados para esas camisas que también los venden ellos. Todo esto que escribo se basa en lo que leo y en lo que me informo. Ya os contaré que me dicen allí cuando me acerque.
Haces muy bien en desplazarte in situ, hablar en persona y conocer de primera mano los detalles de la reconstrucción.
Perdona si ya esta hablado antes, porque he estado unos dias fuera y no he seguido todo el proceso ¿tienes ya la confirmación de que el cilindro esta roto?
Se me olvidaba, un compañero de trabajo que habla alemán me envió 3 correos diferentes a Alemania por motores de mi coche donde lo que me interesa es preguntar por el encamisado. Respondieron los 3, el primero el mas caro (29000 euros ) es motor completo con piezas " MOTOR CORTO" de Porsche con lo cual hablamos de aluminio. El segundo no me especifica nada, me habla de la garantía y tal y que el motor esta perfectamente reconstruido. El tercero si me dice que no utilizaron camisas de aluminio y también me habla de su garantía sin especificar nada mas. Estos dos últimos a precio que podéis ver en cualquier web mas bien 17 mil que 15 mil.
No pero,, intuyo que mas que roto..ese cilindro está encharcado de aceite...pero bueno cuando lleve el coche y abramos motor ya me contaran. El coche el dia que marche se va en grua...ya no lo voy a encender.
Alomejor pudo írsete un asiento de alguna válvula en los m96/m97 puede pasar, a mi me paso, lo que tuve suerte porque fue en el taller recién acabante de montar el IMS, embrague y volante motor nuevo, las bujías, las bobinas y el AOS, lo arrancamos y sonaba desparejo, mi cara fue un cuadro, pues al día siguiente le hicimos prueba de compresión, marcaba 0, le metimos el boroscopio y dos asientos de válvulas fuera del sitio, puede ser que te venga por ahí lo del aceite, porque con bore scoring no tiene porque pasar taaaanto aceite por el escape y menos resumir esa cantidad, yo no te puedo decir si ese aceite viene por eso porque no se camino el coche, entro bien en el taller y paso cuando se arranco.
No se si da para otro post pero fijaros lo que me dijo un chico de Walapop... le digo: "Me puedes explicar porque en tu anuncio pones que es un precio real?" respuesta: Estoy viendo anuncios falsos y yo creo que crean anuncios falsos para bajar los precios..." Que opinais?
Lo que os comentaba de DESIGN911 dan validas las dos opciones..ademas en este caso suben de 3.8 a 3.9 enlace https://www.design911.co.uk/blog/porsche-997-1-carrera-s-3-9l-engine-rebuild-guide/ Paso 1: Elección de la camisa del cilindro Antes de seleccionar los pistones, debe decidir qué tipo de superficie de cilindro utilizará en su motor. Opción A: Camisas de hierro dúctil/fundido (la más común) Esta es la solución más utilizada para reparar rayaduras en el cilindro. Las superficies originales del cilindro se mecanizan y se reemplazan con camisas de hierro dúctil, que luego se perforan y se pulen para lograr la holgura final del pistón. Las camisas de hierro dúctil son fiables, económicas y cuentan con el respaldo de la mayoría de los fabricantes de motores. Juego de camisas de cilindro de hierro dúctil (juego de 6): https://www.design911.com/porsche/997-carrera-s-2005/engine-rebuild-cylinder-liner/ Ver todas las opciones de camisas: https://www.design911.com/porsche/997-mki–911–2005–08/engine-rebuild-cylinder-liners/ Opción B: Pistones Nikasil con servicio especializado de cilindros (opción premium) Los acabados de cilindros Nikasil son populares para preparaciones de alto rendimiento y para uso prolongado debido a su excelente resistencia al desgaste, sellado hermético de los anillos y estabilidad a altas temperaturas. Con esta opción, Design911 suministra el kit de pistones adecuado y el preparador del motor recurre a un socio especializado para la aplicación y el acabado de la superficie del cilindro Nikasil.
Si Juanki..te cito otra vez porque a parte de que me expliquen..cuando mande el coche y el.motor este desmontado quiero verlo. No por nada simplemente verlo desmontado y por ejemplo si cigueñal está fastidiado ya son cosas que repito..cuento a mayores. El taller de Portugal además me queda cerca..pero si me quedase a 1000 kms haría lo.mismo.
No.busco lo mas barato. Busco lo mas razonable.. porque si o si se va hacer.Se que gente como está trabaja muy muy bien
Si ..si, por cierto me gusta tu nick Os dejo fotos de la reconstrucción total de un motor de 996 en el taller de Portugal donde voy a ir. Tengo ganas de ver mi motor asi.
Buscando por internet veo que han reconstruido cantidad de motores de Boxster...996 y 997. Después de valorar varias opciones me parece la mas razonable. En principio mi idea era desmontar aquí motor..se quién lo puede hacer y enviar bloques para encamisar. Pero no me complico.. al.montar otra vez aquí pueden surgir problemas y prefiero que lo haga gente que trabaje con estos coches y los conozca. Creo que no me equivoco. Cuando hable con ellos os cuento
Cuantos menos intermediarios en la reparación mejor, luego tienes un problema y se pasan la pelota unos a otros....
Lo de tener el taller cerca es un puntazo y más si lo hacen todo ellos. Y si son los que te dan confianza al final, haz lo que te aconsejen, porque será lo que más por la mano tienen. Está muy bien todo lo de "preparar", pero si el coche es para usarlo sin ganas de mancharse, lo más similar a origen es lo que hace que sea usable a diario.
