El coche se irá en grúa después del verano. De momento en verano ando en el Golf Ya me llegaron las llantas..gastaré los neumáticos y así ya las pongo con neumáticos nuevos .. Son 19 que las 18 que traía nunca me gustaron. Por cierto podéis ver qué la mirada de los golf 7 cuando ven un Porsche es jodiida subir imagen y compartir en twitter
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Bueno, ya os dije que ayer fui al taller en Portugal en un pueblecito al lado de Monçao que se llama Granda. El dueño del taller me atendió muy bien, trato excelente, estuvo conmigo una hora respondiendo a todo lo que le preguntaba. Me enseño el taller y los motores que estaban haciendo, también los de la gran parada de 911 clásicos concretamente dos motores que ya estaban montados al 50 por ciento. Daba gusto ver aquello. Coches había de todo incluido dos lambo y un Ferrari Italia me pareció. El resto Porsche de varias generaciones. Con tema bore scoring habia un 996 mk2 al que ya le estaban haciendo motor, un 997 carrera 2 ya con motor montado y restaurado para entregar y 4 997 mas en espera. Todos 997 MK1 como el mio, 2 de ellos 2S y 4S y el tercero atentos un MK2 con bore scoring que tiene el motor muy muy mal y que su dueño en vez de reparar prefiere un motor de segunda mano, no un motor reconstruido. A parte un Boxster también con el mismo problema. Le pregunté por supuesto tema encamisado, aunque lo pueden hacer con aluminio niquel elos optan por lo que llaman cilindros "nudolares" de competición en aleación de acero. Me enseñaron un bloque ya encamisado de un 3.8 como el mío y me explicaron todo, pero ya entraban en temas técnicos que a mi se me escapan. Eso sí comentaron que talleres especialistas Porsche en Portugal utilizan ese encamisado igual que ellos. Desde luego no le vi muy fanático del nikasil aunque si lo pueden hacer si quiero, pero me garantizan que con lo que hacen tengo motor nuevo que va ir perfecto. Si desease ese encamisado de nikasil son partidarios de meter bloques nuevos de cilindros porque me dieron a entender que ya vieron algún caso raro de un motor reparado en otro sitio. Por lo demás lo que me harían en el coche una vez encamisados los cilindros, poner todo nuevo, lo que haga falta e insistieron en que aunque la bomba de agua de mi coche está nueva ellos la cambian por una mejor y mas grande, por supuesto manguitos nuevos, juntas, cadena, decantador de aceite etc etc.El coche se va allí en septiembre , presupuesto..lo que ya comenté, entorno 11/12 mil que lógicamente puede variar según lo que se encuentren como seria por ejemplo el cigueñal, aun así me dijeron que si estuviese fastidiado ya me daban la mejor solución, que no me preocupase. Bueno del resto no se me ocurre mas cosas que contar, pregunté si los 997 MK2 también pasaba lo del bore y me dijeron que si, menos que los MK1 pero ya tuvieron casos, ejemplo el que tenían alli. También como curiosidad pregunté que kilometraje suelen tener los coches con bore que le llegan al taller y me dijo que semejante al mío entre 130/140 mil pero también con menos de 100 mil tienen hecho motores. De todas formas también me dijo que tiene un cliente con un 997 mK1 con 200 mil kms largos y sin problema de ningún tipo.
Pensaba que ese portugués iba a ser uno bastante reputado llamado Aurora, pero por la localidad veo que no, es otro. Se agradece toda la información que vas dando, por su cantidad y transparencia. Mucha suerte sea cual sea la opción que escojas.
Correcto, ya lo dije anteriormente que tanto los 997.2 como los 991 están afectados por el bore scoring. El problema es hacer los cambios de aceite a +10.000km , lo ideal es 5k, pero hasta 8k no se empieza a degradar el aceite. Más de ahí estás jugando a la lotería. LLevar el coche a las revoluciones que toca en cada momento y intentar ir minimo a 2.000rpm siempre. No acelerar cuando vas bajo de vueltas para no forzar el motor. Y sobretodo esperar a que la temperatura del aceite llegue cerca de los 90º o si eso no lo entiendes, pues circular mínimo 30 minutos antes de acelerar gradualmente. Porque si los pistones están a una temperatura y el bloque a otra, pues ganará el más fuerte ... Sobre tu coche, decirte que mucha suerte y que se te hará larga la espera. También que hayan perdido tanto tiempo en darte tantas explicaciones dicen mucho de su profesionalidad.
Sipi Aurora tiene mucha reputación sobre todo en clasicos 911 inclusive competición... pero en el norte de Portugal hay varios.
Ok a circular suave (como en rodaje) con aceite frio pero nonse si tarda tanto como 30 mins hasta estabilizarse a "temperatura óptima".........
Lo que tengo calculado en mi caso es normalmente ese tiempo, entre 25/30 minutos es cuando todo empieza a estar Ok. Piensa que también dependerá de la zona que vivas, yo vivo al lado de la autovia así que tengo como mínimo 20 minutos de autovia a 90/100km/h hasta encontrar curvas, a lo mejor en tu caso haces más ciudad y tu coche alcanza antes la temperatura optima.
Me acuerdo del 996 que tenia un "menu oculto" para visualizar temoeratura de aceite https://www.google.com/search?q=por...s&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#lfId=ChxjMe A malas el indicador de presion da una pista, orientativa, de su temperatura....... Si no recuerdo mal el mio, en caliente, al ralenti, con aceite 5w50, no bajaba de 2 bares
Que rotundidad. Por qué 8k y no 9k o 6,5k? Tienes datos objetivos de esto? Es igual para cualquier aceite? Depende de los km o de las horas de motor? No se. A mi estirar el aceite hasta los 10k, tendiendo en cuenta que está especificado para mucho más, no me parece jugar a la lotería. Claro que yo no soy de mimar los coches como si fueran de cristal.
En aliexprees tienes un aparato que se llama ULTRAGAUGE que va conectado al obd2 y te da toda la info que puedas sacar con el obd2. temperaturas de todo lo que lleve sensor lambdas, caja de cambios, etc... , velocidad, rpm, puedes borrar fallos simples y un montón de cosas más.
Tienes razón, a sonado un poco prepotente jejeje. No es mi intención molestar a nadie, hablo solo bajo mi experiencia en mis coches y con uso mixto de carretera/ciudad. Como se que se degrada ? porque hay coches que llevan sensores que te dicen la calidad actual del aceite y a partir de 4000km ya empieza a cambiar los valores. Que no confias en esos sensores porque a lo mejor toman los valores de los kilometros o del tiempo, pues también puedes mirar el tono y la viscosidad de como sale el aceite a los 4000km a los 8000km y a los 15.000km y tu mismo verás como es diferente.
Imagino que sera "bomba inteligente" Si no me.equivoco en algunos coches actuales al acelerar fuerte se desconectan o "aflojan" el AC y el alternador, que son "variables" o "inteligentemente eficientes" , aprovechando las deceleraciones.....
Si si he visto algunos, pero decia lectura en la propia pantalla del climatizador ahorrando aparato-trasto y conectar-desconectar a OBD....
Todo depende del uso que le des al coche, he visto M3 e92 con aceite de 2.000km salir negro asfalto, y el aceite con menos de un año, decir que se usaba para entrar esporádicamente al circuito y también en puertos de montaña, ende el aceite se degrada y quema muchísimo antes, tuve un m3 e46 que eso una vez a temperatura de servicio el aceite le daba cera. y los cambios eran al año / 4k km y ya salía medio negruzco, y lo cambiaba todos los años con su filtro de aceite, si vas a ir el 80% en velocidad legal y un 20% dandole cera aguantan bien hasta los 10k km, pero sino cambio de aceite y filtro al año que y te evitas de posibles desgastes, total encima, si lo hace uno mismo pasa el rato y se ahorra unos buenos euros.
