Que precio final tiene hacerlo con vosotros usando los servicios de Flat69? Parece muy "interesante" el presupuesto en su web (13.800€) pero hay que ir alli
A ver, ir a Lyon que ni tan mal. El viaje es una delicia y si no quieres esperarte allí probando manjares en uno de los mejores lugares de Francia para a gastronomía, pues oye a España tienes vuelos baratos en Low Cost e incluso tren a buen precio. Yo voy de vez en cuando y es una ciudad que me encanta.
Ver adjunto 181512 Se ve que tienen colaboraciones en España, uno de ellos es Rbm o flatsix Barcelona… lo que no sé si los precios serían parecidos a esto que indicas… Pero no creo que sean recubiertos de nikasil y si esta gente hacen recubiertos en nikasil y qué precio…
gracias, Toni es que al menos en nuestro caso nos interesa más la calidad que el ponerse medallas; colaborar con esa empresa significa sobre todo operaciones rápidas si se trata de intercambio de motores, que en un air es lo suyo; en un air, depende, pero se valora más le matching... en todo caso tampoco os flipéis con lo que veáis de precios y tal... al precio en sí del motor hay que sumarle el desmontaje y montaje, que hay que hacer en taller, mas los accesorios que se puedan romper en el proceso (es típico que ciertas juntas se deshagan) o funcionen mal y se aproveche para cambiar; y hay que sumarle portes también. así que en líneas generales el tema sería: llega un coche y se le hace un diagnóstico (eso claro, es lo primero, no olvidemos que tiene un coste) se evalúa si es razonable rehacer motor o sustituir y en su caso si merece la pena rehacer dentro o fuera (tema plazos) si se opta por motor de intercambio hay que pagarlo más un depósito que sólo se recupera al enviar el roto montar el motor nuevo (la calidad del trabajo de esa empresa es buenísima), montar periféricos, repasarlos y probar ¿dónde está la incertidumbre? en que el precio depende de cómo esté el motor que envías... igual crees que tiene sólo bore scoring y al abrirlo resulta que tiene cigüeñal tocado, por ejemplo... y entonces ya el precio no es el mismo ésa es la gran dificultad para entenderse, nosotros lo hemos logrado pero nos ha costado, porque al cliente hay que hacerle un planteamiento que no siempre se puede cerrar hasta el momento hemos hecho con ellos dos motores air y está en proceso un tercero pero esta vez de intercambio; también hemos hecho varios motores air en el taller y la conclusión es que merece la pena por tiempos... pero bajo un disfraz de coste más barato puede acabar siendo más caro... así que hay que analizar cada caso y tener bien tentado el proceso para no quedarse pillado
y en ese mapa no estamos porque no hemos querido entrar en una asociación en los términos que se nos planteaban, preferimos mantener más independencia y ganar flexibilidad
tiemblo con “ algunos que yo me sé “ , luego castaña al canto !! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
por cierto que cuando un coche puede ser objeto de una colaboración el cliente está informado en todo momento... no tenemos ni necesidad ni ganas de andar con engaños; no hacer un motor en nuestra casa sino enviarlo allí tiene sus ventajas, lo contrario también, y es con el cliente con el que se trabaja el tema en cada caso ah y por cierto también se puede estudiar el tema cajas PDK, aunque es algo más complejo, pero lo dejo para quien esté interesado en resolver su problema con nosotros, que llame a Esteban y lo organicen
Entiendo, es solo por comentar que no hace falta ir a Lyon… desde luego si fuera de Madrid iría a vosotros. Que opinión tienes sobre los m96 y m97 respecto a que si pide un motor reconstruido sea del mismo material por lo que puede volver a pasar, ¿no será mejor hacer el encamisado en nikasil o olvidarse? ¿Ofrecéis esa solución en esos bloques?
Hay que matizar. Sus estadísticas se basan en los motores averiados que les llegan. Un motor que no se avería no entra en las estadísticas. Yo tengo un 996 con 157.000 km. Este año entrará en la “ventana de kilometraje de la muerte”. ¿Qué hago? ¿Me pongo a llorar? ¿Lo vendo hoy mismo antes de que salga el problema? (Se revisó cuando lo compré hace 10.000 km y los cilindros estaban bien.)
si el motor se puede reparar pq solo tiene bore scoring se encamisa con camisas de nikasil que es mucho más duro que el components original. garantia de 1 año o 2 por un poco más
Juer... tengo un Cayman S y me he quedado acojonado. Es el que menos esperanza de vida tiene.....el mío va por 125.000.... Le pongo unas velas a San Cristóbal y otra a San Bóxer
Puestos a matizar la matización, porque somos buenos matizadores... motores que se averían y no les llegan tampoco computan en la estadística y podrían alterarla, ya que tampoco queda clara la muestra sobre el total de motores rotos... Dicho lo cual, visto lo visto, sigue siendo una flipada la poca diferencia de precio entre un 997.1 y 997.2, por ejemplo
Estupendo, por eso es mi opinión es mejor encamisar cuando se tiene un diagnóstico que esperar a que rompa y que en consecuencia rompa otros puntos como el cigüeñal, casquillos etc saliendo todo más caro… ¿Que precio aproximado sería encamisar con nikasil un m96 o m97 sin rotura total con mano de obra incluida en vuestras instalaciones para que tengamos los foreros una referencia aprox? (Al margen si hay que cambiar algún detalle más)
