Yo pienso que este asunto de los cilindros es algo bastante básico. Si eliminamos el "apellido Porsche" y nos centramos en un trabajo mecánico, hay multitud de motores de todas las marcas habidas y por haber que han tenido problemas similares. Una empresa que tenga la maquinaria, operarios con experiencia en recomponer los cilindros (llamadlo como queráis, ya sea encamisar o X) y que están especializados haciendo trabajos de calidad, no debe ser tan extraño. La semana pasada estuve haciendo una búsqueda y hay muchas empresas que hacen esto. Segundo punto: un mecánico que haga el motor de nuevo. En este caso, has encontrado a los portugueses que pinta muy bien, pero tiene que haber más. A veces es un tema de horas de mano de obra y que compense. Pero me voy a un viejo ejemplo: recuerdo cuando hace unos cuantos años ya, nuestro compi de Soloporsche Antonio (asa) compro un 911 T de 1971 para restaurar entero. Encontró un taller de un pueblo cerca de su zona, por Cantabria donde tenían aparte de la experiencia en chapa y pintura, un mecánico (si mal no recuerdo rumano) que jamas había tocado un motor de Porsche y menos un aircooled. Que a veces parece que son naves espaciales que nadie sabe tocar. Pues lo desmontó entero, lo rehizo desde cero, lo dejo de cine, impecable !! el precio fue irrisorio. Mecánico joven con cierta experiencia, aplicando lógica y trabajando fino, manual de taller y punto-pelota. Seguro que con paciencia incluso podrias encontrar alguien de ese estilo, que te deja el motor de estreno.
Exacto. Con la herramienta y el manual de taller cualquiera que le ponga un poco de mimo y una cierta experiencia puede rehacer un motor. El problema es encontrar esas dos cualidades y que no quieran cobrar a precio de ingeniero de la F1.
Exacto, como le ha pasado a mi amigo David con la PDK "rota" que nadie reparaba y en Centro Porsche le pedían 20000€ Le ha costado 1100€ hecho por uno de estos "manitas".
Pues en esencia no te creas que cambio mucho. La gente que era habitual en la prehistoria...siguen aquí. Cosas que siempre se caracterizaron de este foro es que aparte que es muy participativo...la gente siempre fue muy correcta y educada ..no recuerdo ningún mal rollo. Aquí conocí y participe en muchas kedadas Porsche del Grupo Porsche Galicia pero murió Suso el organizador y se fue diluyendo aunque sigo manteniendo buena relación con mucha gente. También fui a una kedada que organizo Delmonte en Porsche Madrid Norte..conocí a gente majísima de este foro entre ellos a Delmonte que no se da cuenta de mi porque éramos mucha gente. No se me ocurre más que contar..solo que como referencia de foros de Porsche..soloprsche es lo mejor. Hay gente aquí que sabe mucho de Porsche
El presupuesto que os comentaba por si le queréis echar un vistazo. Lo subo como foto si no se ve miro otra forma
Como podeis ver en ese presupuesto el precio de desmontar motor y montar (punto 32) son 885 euros cosa que no me parece caro. Las camisas de cilindros para 3.8 son cerca de 2000 euros y la factura final 14427 euros con iva de 19%. Sobre encamisar... es muy semejante en precio a Portugal donde me dijeron que en si lo que era el encamisado con mano de obra unos 2800/3000 creo recordar. En el presupuesto alemán debajo del total con iva hay una frase que tirando de traductor es "Total neto de elementos opcionales" y un importe de 2000 euros pero no se lo que significa. Rectifico ..acabo de ver es opcional lo de pistones nuevos..osea esos 2000 a mayores. Subo aqui el presupuesto a ver si se ve mejor
Os dije que de momento no os iba a dar la lata..pero os mentí. Como.me gusta saber que le van a hacer a mí 911 me informo bastante de temas técnicos pero sin profundizar mucho que me pierdo. Formas de encamisar bloques: Con Nitrógeno Líquido (Método en Frío): Se sumerge la camisa en nitrógeno líquido (a -196°C), lo que hace que el metal se contraiga. Al reducir su tamaño, entra a presión manual y con precisión en el bloque del motor sin necesidad de golpes. Cuando la camisa vuelve a temperatura ambiente, se expande y queda fijada perfectamente. [1, 2] A Presión (Método Tradicional): Muchas rectificadoras tradicionales introducen la camisa empujándola a la fuerza mediante una prensa hidráulica, o utilizando calor en el bloque para dilatarlo antes de introducirla. Sin embargo, este método tiene mayor riesgo de desgastar el material o deformar el block si no se hace correctamente https://youtube.com/shorts/aQzfO0fvVjs?is=9BbP5-uPL0wzZQsb
Esto que comentas lo.iba a decir yo también..pero lo explicaste muy bien. Parece que todo lo bueno viene de fuera y subestimamos lo nuestro. Desde que me enteré lo de mi 911 busque información..en toda España hay muchas empresas con tecnología para mecanizados de todo tipo de motores.En el norte de Portugal también. Yo me decidí por el.taller de Portugal porque me parecieron muy profesionales ..Portugal es un país con una cultura del automóvil impresionante..lo conozco muy bien. En cualquier pueblo te puedes encontrar desde un profesional que solo restaura volantes tipo Nardi de madera italianos..hasta tapiceros que alucinas..restauradores de Porsche clásicos..y no hablemos de restaurar llantas..no tienen competencia ni por trabajo ni por precio. Mañana como.comento otro forero sobre reparaciones que dan un presupuesto de los caros y se resuelve con mucho menos.. os contaré el caso de 2 amigos mios uno con un cayman y el.otro con un Ferrari Italia ..
Portugal nos da mil vueltas!! tu elección es mas que buena y seguro que sera un buen referente para los vengan
Si a mí.me encanta..Este año la primera semana de septiembre voy al Caramulo motor festival.. Fui 2 veces y la ultima vez que fui hace unos 7 años con mi mujer y la cría que debía tener 11 añitos. Es como el Festival of Speed de Goodwood ( yo fui y repetiré) en pequeñito. Caramulo..cerca de Viseu es un pueblo en el.alto de una montaña que incluso tienen un museo..de clásicos e históricos..incluido un F40 y un Eb110. Os dejo video..Ahí te respetan y admiran por igual si vas en un Land rover..o.en un .Pagani
Acabo de ver este video reciente sobre la reconstrucción de un air cooled 993. Aunque no se trata de bore como lo que tratamos en este post, puede resultar interesante para los propietarios de los refrigerados por aire.. aunque bueno lo que refrigera un motor realmente es el aceite. No me echeis del foro jajaja Se habla muy por encima del nikasil en los pistones de este 993. Al final veis como queda el motor..como los que vi en el taller de Portugal..daba gusto ver aquello.
Totalmente de acuerdo. La buena mecánica es una ciencia, y como tal, con buen método y buenas fuentes de información (y con ganas de hacerlo bien) se pueden acometer trabajos con éxito independientemente de la marca. Sin embargo, es justo reconocer, que cuando, como cualquier profesional, trabajas en una sola marca, acabas teniendo más experiencias similares e incluso herramientas más apropiadas (diagnosis, utiles específicos, etc) que facilitan mucho el trabajo e incluso hacen que sea más rápido (más facil detectar origen del problema por ejemplo). Yo he llevado todos mis coches a un buen amigo mecánico, primero en su promoción en su día y apasionado de lo que hace. No es taller especialista. Le he llevado, coches de diferentes marcas y el trabajo siempre ha sido impecable, aunque le haya llevado más tiempo. Pero para mi la diferencia está en hacer las cosas con atención y honestidad.
Me lo acabo de leer entero en un par de días que me lo había perdido. Una gran putada como dices, y ya que has decidido repararlo en Portugal, pues a esperar que te lo den cuanto antes. Si como dices te lo vas a quedar mucho tiempo, yo habría aprovechado para aumentar cilindrada y dejar ya un motor “gordo” hecho. Pero claro con los “dineros” de otro es fácil opinar una duda que me surge en estas operaciones en Hartech o 96Werks, ¿qué pasa con el IMS?, ¿tienen alguna solución para él? ¿Y como planteé hace tiempo en otro hilo, el meterle un motor de GT3?, ¿no es factible?, ya que estamos metidos en harina, ¿no es mejor tirar por algo “oficial”? Me acuerdo de uno de los que tuve yo, que rompió por IMS y más tarde tuvo cilindros rallado. No se hizo nada, y me consta que el coche sigue rodando, así que si, puede ser que duren mucho más y nunca se llegue a tener problemas.
Hola me presento tengo 996mk1 c2 manual 2002 desde 2018 comprado con 135.000km a los 145.000km en circuito rompi completamente motor tras perdida de presion aceite. En su momento estuve en la misma situacion aunque en mi caso yo tenia el cigoñal destruido siendo imposible su rectificado. Opte por la via de un bloque motor nuevo reconstruido con garantia de 2 años con un coste total de 13.000euros con iva instalado en taller reconocido de bcn los precios de reconstrucciones en hardtech rondaban los 17.000e. Despues de estudiar y buscar en todos los foros revistas etc porque estos motores (de chocolate les llaman los americanos) fallan mi conclusion fue que la falta de lubricacion que tienen por diseño hibrido de carter seco es la razon del 90% de los males endemicos de estos motores. Los m96/97 experimentan falta de presion de aceite en curvas aceleradas y sobretodo en frenadas!. A partir de aqui imaginad si un m96/97 esta aparcado en bajada o subida la perdida de succion que tiene al arrancar o circular en bajada o subida ,lo que pasa a los cilindros ,al ims, cadenas, tapetas... estas pruebas de estres no las hacen los fabricantes durante la produccion son cosas que empiezan a pasar al usar los coches de forma normal y no en formato laboratorio de pruebas. Como sabreis algunos existen kits para agrandar el carter, accuasums y sistemas hibridos de deposito externo similar a un carter seco solo apto para circuito porque pierdes direccion asistida i ac este sistema con presion constante de aceite sin burbujas da una fiabilidad parecida a los mezger. Mi recomendacion para todo propietario de m96/97 instalar 2 cosas imprescindibles Ultimate uids -cambia el concepto de succion del carter y 2 litros mas Ultimate aos- elimina la posibilidad de hidroloc i no hay que cambiar la uos nunca mas este motor sufre mucho si vas con nivel alto de aceite. He hecho 20.000 km con este kit i encantado. Siento que tengo un carrera muy muy especial con un motor que si falla tiene un precio de fabrica relativamente barato a los sobrevalorados mezguer gt3 con fama de no fallar nunca con 30 o 40 cv menos de fabrica con 60mil km com un precio por km elevadisimo comparado con un 996 o 997. Pd tengo mas mejoras al coche pero no quiero aburrir. Tampoco he vuelto a circuito por el momento lol.
Quieres decir que es mejor llevar el nivel de aceite por la mitad entre nivel max-min? O sea, no llevarlo por la marca de max?
En teoría si. En la varilla, siempre por debajo del max, y en el medidor del cuadro, siempre el último segmento libre.
Así lo llevo yo, con 2 de los 3 segmentos, porque no me gusta nada que marque por encima del máximo, algo que me pasaba ocasionalmente si me rellenaban todo (lo llevé más de una vez a sacar un poco). Llevo el bote de aceite en el coche siempre por si tocara rellenar algo, pero como no consume, como mucho entre cambios anuales (unos 8.000 km) relleno 100 ml si veo que baja otro segmento (no suele ser el caso salvo que al rellenar se quedara muy en el límite). Al final son unos pocos ml en varios litros de capacidad, y si no haces un uso extremo (circuito), me dijo Altozano que ningún problema. Lo de las cuestas es cierto, a mí me ha llegado a marcar que estaba vacío de aceite (parpadeando) tras una noche en un parking con cierta cuesta. Sabía que no era el caso porque lo compruebo constantemente, pero vaya susto! Y bueno no debe ser si no dejas que circule un poco al arrancar.
