Yo baje mi motor con 144.000km y las camisas estaban perfectas, eso es como todo, depende de la vida que haya llevado cada motor estará mejor o peor, yo me despreocuparía sino ves consumo excesivo de aceite si vas en modo flanders (dandole candela es otro cantar) o humo, cambio de IMS cada 50k/60k km y a mumu tranquilo, yo me preocuparía mas por los asientos de válvula que no se habla de ese problema en los m96 y los hay, mi motor fue uno de ellos, pero en foros yankees por lo que se ve no es raro.
No estoy seguro que no le hayas obligado a subirse al 964 para desestresarse ahora. Casi que le refuerzas el susto con el problema de los asientos de válvula
Cosas verdes, Sancho. Una putada para el compañero, pero no es el fin. Por ayudarte, piensa en los 11 años que lo llevas disfrutando. El mío (996 4S) acaba de cumplir 210.000 kms, y por ahí he visto alguno con 400.000kms. Esto de los coches es como la vida. Disfrutar mientras estés vivo (cuidándose). Independientemente de que algunos lo vean como una oportunidad de inversión, yo intento verlo como un objeto de disfrute y punto. Este fin de semana, 1.000 kms. de disfrute.
Los 997.2 y los 991 también tienen problemas de bore scoring, en esos motores solucionaron el bloque pero los pistones siguen siendo los culpables de rayar la camisa. Y me explico mejor, estos motores estan pensados para correr cuando esta todo a la temperatura optima de funcionamiento. Muchas personas mirar la temperatura del agua y se guian de esa medición, pues si le pisas al coche con el motor frio lo único que consigues es expandir los cilindros en un bloque que sigue pequeño y por consiguiente rayado de camisas. Si además sumamos a la ecuacion radiadores tapados y mala refrigeración, aceite con +10.000km y demás .. pues empieza la fiesta. Para reducir el bore scoring hay que espera a que la temperatura del aceite este en unos 90º aprox y a partir de ahí circular tranquilamente unos 15 minutos extra antes de empezar a correr progresivamente con el coche.
Añado esta info que creo que puede ser interesante ( en 997.2 ). Consumo de aceite cada 2.500km ( coches con unos 100.000km) : Conducción flanders : Nada o inapreciable Conducción normal/sport: 0.2 litros Con Bore scoring : 1 litro
, que no hombre lo que quiero decir es que si cuidas el coche, y le haces lo que le tienes que hacer, es poco probable que pase, lo de los asientos de válvula me paso justo después de montar el ims, así que imagínate mi cara, cuando arrancamos el motor y sonaba desparejo, menos mal que no me paso caminando porque sino bye bye motor.
todo es muy relativo con los kms Yo he oido a mas de un especialista decir que la calidad de los componentes de 996 superan a los 997, y esto esta constatado por personal interno de desarrollo de estos motores. Con el rollo de economizar costes, han ido bajando la calidad
No hace falta escucharlo de nadie de la fabrica, con ver la burrada que le hicieron al motor para conseguir el 3.8, que dejaron las paredes de los cilindros iguales y los desgastaron para conseguir ese cubicaje, en vez de hacer otro molde con el mismo ancho de las paredes del 3.6 pero con mas hueco para alojar el pistón con mayor diámetro, al iluminado que se le ocurrió eso es para colgarlo por las pelotas.
Recomiendo leer este post en otro foro https://911uk.com/porsche/identifying-bore-scoring-with-photos.100207/ Sent from my iPhone using Tapatalk
Curioso que tengan muchos más casos de bore scoring que de IMS, cuando el segundo ha sido mucho más publicitado. Supongo que se debe a que el problema está mucho más concentrado en los rodamientos de hilera simple pequeños (y no tanto en los dobles iniciales o los reforzados posteriores más grandes), y al cambio preventivo de muchos de ellos por los usuarios. Está claro que 996/997 tienen sus cositas, y en términos de calidad supusieron un retroceso para la marca. Pero motores posteriores creo que han salido mucho mejores, desde 997.2/987.2 en adelante y quitando modelos puntuales como algún GT3 de la generación 991, yo no he oído de males endémicos ni en los flatsix ni en los flatfour del 718. Es verdad que comentan que el riesgo de bore scoring continúa, pero creo que muy atenuado. En 981/991 vemos coches con mucho más kilometraje y que están llegando a 200-250K sin problemas de fiabilidad. Por eso para el 981 no me importó "tanto" que tuviera ya 99K al comprarlo, mientras que el 987 lo compré con 49K km y es algo que pesó mucho en la decisión. Es verdad que el buen uso y el mantenimiento importan tanto como el kilometraje, pero cuando hay fallos endémicos, prefiero irme a motores con menos kilómetros. Ahora con 78K y tres años y medio después, sigue con consumo de aceite cercano a cero. Crucemos los dedos
e.m.h.o le has comentado las dos mejores opciones, continuar con el motor hasta que reviente (que igual no pasa o tarda muchisimos km) y la otra meterle un motor de flat69, por unos 12.000€ + m.o. puede tener un motor reconstruido casi nuevo con garantia de dos años.
El bajón de casos de IMS es porque a todos los que se les podía meter mano para cambiar el rodamiento, se les ha metido, e incluso alguno dos veces (como al mío, una con 70k y otra con 120k), así compensa por los que van con el rodamiento original jajaja. Por contra al bore scoring nada preventivo le puedes hacer.
Uff me cuesta creerme esas estadisticas de flat69? no se de donde salen y que trazabilidad tienen? 997.1 se han fabricado sin contar los Turbo unas 105.000 unidades. Cuantos 997.1 y 987.1 hay aquí en el foro por ejemplo en y cuantos han cascado de Bore?? Y si ampliamos el abanico cuantos han roto por IMS, como decia aquel "hace mucho mas ruido un árbol que cae que un bosque creciendo.
O lo entregas a cuenta de otro coche en un concesionario o compraventa y adiós muy buenas. No tienes que responder.
