Nuestros Espónsors

Mini tutorial comprobacion tornillos Variocam

Tema en 'Panamera' comenzado por Pablo291, 2/3/23.

  1. Pablo291

    Pablo291 Nuevo Usuario

    Se incorporó:
    30/1/23
    Mensajes:
    5
    Me gusta recibidos:
    6
    Ante todo disculpad si ya está explicado por algún sitio, pero no lo he encontrado en el foro.

    Por si a alguien le sirve, basándome en la información de los foros que se han compartido en algunos hilos, he mirado quitando el tapón del aceite y en principio parace que no estoy afectado por los tornillos del variocam.

    Explico los pasos seguidos por si a alguien le sirve. He mirado dos cosas una vez desenroscado el tapón del aceite:

    Primero la numeración de la pieza, que en principio solo esta afectada cuando acaba en .21, la mía acaba en 22 por lo que es segura:

    [​IMG]

    Y segundo pues con un espejito casero (alambre, trozo de espejo roto y cinta americana) he mirado a traves del mismo orificio los tornillos. Si no tienen nada en el medio son seguros, y si tienen una elevación en el medio serían de aluminio y por tanto los que se rompen y crean todo el problema:

    [​IMG]

    Os dejo un ejemplo también de un tornillo que sería de aluminio, digamos "el malo":
    [​IMG]

    Espero que sea de ayuda a alguien, un saludo!
     
    A layosa, PACO, Joan_JL y 2 otros les gusta esto.
  2. Mandelo

    Mandelo Soloporschista volcánico.

    Se incorporó:
    15/9/18
    Mensajes:
    8.035
    Me gusta recibidos:
    6.851
    Localización:
    TFN
    P-Cars:
    ex 996 I Cab
    964 4 Cab
    991.2 GTS
    Interesante. Gracias!
     
    A Pablo291 le gusta esto.
  3. PACO

    PACO Senior +

    Se incorporó:
    25/12/06
    Mensajes:
    712
    Me gusta recibidos:
    205
    Localización:
    Castilla y León
    P-Cars:
    Cayenne 957 TTS, M4 cabrio, ex-997 turbo
    Me parece un aporte muy interesante.
     
  4. nener6

    nener6 Senior

    Se incorporó:
    20/3/12
    Mensajes:
    432
    Me gusta recibidos:
    12
    Localización:
    XATIVA
    P-Cars:
    Ex-996 C4.
    hola, me podéis explicar de que trata ese problema?
    ¿A que modelos afecta?
    Si se hace esta sencilla comprobación y vemos que son de aluminio, es muy difícil su cambio por otros de acero.

    Un saludo.
     
  5. Rofe75

    Rofe75 Nuevo Usuario

    Se incorporó:
    5/2/20
    Mensajes:
    16
    Me gusta recibidos:
    7
    Muy interesante!! Gracias
     
  6. Motorista1969

    Motorista1969 Usuario ++

    Se incorporó:
    22/7/17
    Mensajes:
    199
    Me gusta recibidos:
    59

    Hola, qué tal?
    Tengo un Panamera 3.6 del 2010 y leyendo tu post he comprobado que la pieza que comentas que acaba en 22 en mi coche termina en 21…..
    Quería preguntarte si tengo riesgo de rotura por terminar en 21?, hay algún kilometraje en el que digamos ya estés “fuera de peligro” o puede pasarte en coches con kilometraje elevado?

    muchas gracias y un saludo
     
  7. Pablo291

    Pablo291 Nuevo Usuario

    Se incorporó:
    30/1/23
    Mensajes:
    5
    Me gusta recibidos:
    6
    En principio no recuerdo que hubiera un kilometraje concreto, algunos han roto con 60 o 70 mil kilometros, otros mucho más adelante. Os dejo un hilo en el que un compañero del foro rompió con 180.000 km y le recomendaron cambiar el motor entero (si mal no recuerdo, al romper los totnillos y caer dentro pueden llegar a hacerle mucho daño a los componentes del motor).

    Un saludo y feliz año!
     
  8. Motorista1969

    Motorista1969 Usuario ++

    Se incorporó:
    22/7/17
    Mensajes:
    199
    Me gusta recibidos:
    59
    Para información de posibles afectados por el problema mi motor como os comenté acaba en 21 pero he comprobado que no llevo tornillos de aluminio, así que o se los cambio el anterior dueño o lo del 21-22 no tiene nada que ver…
     
  9. MIZWA

    MIZWA Soloporschista

    Se incorporó:
    21/2/21
    Mensajes:
    1.009
    Me gusta recibidos:
    482
    P-Cars:
    911 996 Turbo manual Mizwa
    911 997.2 Turbo PDK
    EX-Cayenne 4.5 S Triptronic
    Interesante, a qué modelos puede afectar ese problema de los tornillos?