Mis Porsches a escala

Y aquí lo vemos unos cuantos años después con su primer piloto.





En un homenaje al circuito de Nurburgring.





No perderos el vídeo.




Y esta es la historia del primer ganador de la Carrera Cup y de Olaf Manthey, uno de los apellidos más importantes en el universo Porsche. El coche se puso a la venta hace unos años en un compra-venta inglés, pero le perdí la pista.


Un 964 Carrera Cup de la primera serie tiene hoy un precio en torno a los 300.000 €.


Y para despedirnos un video de su primera carrera en Nurburgring con una banda sonora digna del mismísimo y desaparecido en combate jmtopu.







Saludos!!!!!!

 

Es un tema interesante los 964 Cup, algun dia nos pondremos con ello.

Historia y evolución, por ejemplo se vé en tus propias imágenes que para los My92 permitieron a quién quisiera montar las llantas Speedline de 18".

300k? Tiene que estar muy original y casi todos corrieron, los hay por 225/250k €.

El color verde por el que preguntas del 964 Cup de mr. Olaf es Signal green.

El único 964 Cup MKI fabricado en ese color.

Olaf lo pidió verde y la factoría le puso un color que iba a lanzar al año modelo/MY siguiente unos meses después, Signal green/verde señal (el color de las señales verdes de autopistas).

Porque a principios del año 1990 cuando salieron esos 964 Cup no existía todavía oficialmente, entró en catálogo 964 para los My1991 (en el verano de 1990).

Era algo normal probar un nuevo color de catálogo en alguno prototipo o pre-series, que mejor que en un Cup y ese es el número chasis 0007.

Así que también es además el primer 964 en color Signal green de producción fabricado jamás.

 

Pues feliz año a todos!!!!!!!!!

Y vamos con la primera entrada del año, aprovechando que Papa Noel dejo algunos cochecitos y que uno de ellos es un ganador de las 24 Horas de Spa........

La primera edición de las 24 Horas de Spa se celebró en 1924 en el mítico circuito situado entre las localidades belgas de Spa y Francorchamps.






Fue justamente un año después de que se celebrará la primera edición de las 24 Horas de Le Mans, mucho más tarde llegaría su réplica al otro lado del charco con las 24 de Daytona que lo harian en 1965 y en 1970 comenzaron las de Nurburgring que completan el actual “póker” de carreras a 24 horas que se disputan hoy en día.

La primera edición las ganó este auto Bignan de 2 litros.






Desde entonces, BMW lidera el palmarés con 25 victorias, seguido de Porsche con 8. Aprovechando que acaban de llegar a mis vitrinas un par de 911 vencedores, vamos a verlos en detalle y, de paso, repasaremos el resto de los coches de Stuttgart que han ganado la carrera, haciéndoles un hueco en las estanterías.

1967. 911 S





Jean Pierre Gaban y Noël Van Asche lograron la primera victoria de Porsche con este precioso 911 S.











Aquí lo vemos trazando la mítica subida a L' Eau Rouge y como era en los 60 esa subida a fondo en la que solo unos pocos valientes no "ahuecan".





Como anécdota curiosa destacar que en una edición con lluvia de por medio se les fundió el motor del limpiaparabrisas, el reglamento obligaba a tenerlo operativo por motivos de seguridad, así que en una parada rápida en boxes improvisaron un sistema “manual” para seguir corriendo.










Como lo de la cuerda era más para salvar el expediente que otra cosa, colocaron entiendo que base de remaches una pequeño deflector en el capó para disminuir algo el flujo de agua hacia el parabrisas como se puede apreciar en las fotos. La cosa parece ser que fue más seria fundiendo tambien el alternador, lo que les obligó a colocar unas luces de posición en el interior en lo que sería el parasol del copiloto.

Porque esto no era opción no @1969.carrera ?? ahora viene cuando nos dice que la cuerda era el código X487 werks o uno de esos






La miniatura en busca y captura.

 

1968. 911 L



Un año después, los míticos hermanos Kremer, junto a Erwin Kelleners, repitieron victoria con una de sus primeras preparaciones de un 911.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2024/12/porsche-935-k3-los-hermanos-kremer.html














La miniatura también la tengo en busca y captura.





1969. 911 T





Claude Ballot-Léna y Guy Chasseuil lograron la tercera victoria consecutiva para Porsche con este 911 T de Sonauto.





En un accidentada carrera en la que un piloto de Mazda falleció.











Claude Haldi y Bernard Cheneviere lograron la segunda plaza.





Y Eric Duvigneaud y Etienne Stalpeart entraban en tercera posición, de este no tengo imagen disponible, Porsche no solo logró un triplete sino que un cuarteto al entrar en 4ª posición otro 911 a los mandos de Robert Moerenhout y Willy Braillard.





Hazaña que hizo que Porsche imprimiera uno de sus pósters para conmemorar la gesta.





La miniatura complicada de conseguir.





Al igual que la de Haldi.





Y las otras ya ni os cuento.

 

1993. 964 Carrera RSR





Casi tuvieron que pasar 25 años para la siguiente victoria, Uwe Alzen, Christian Fittipaldi y Jean Pierre Jarier ganaron con este 964 Carrera RSR 3.8





Ese año se inscribieron 40 coches de los de Stuttgart, aquello parecía una Supercup Porsche a 24 horas.





La organización intentó lastrar a los 911 debido a su superioridad, lo que casi provoca un boicot. Finalmente se les redujo el caudal de combustible y la carrera siguió adelante.





La medida apenas afectó a la supremacía de Porsche en la carrera.





Que no conseguiría un "cuarteto" como en su anterior victoria sino un "sexteto" y metiendo a nueve Porsches en las diez primeras posiciones, algo que lógicamente valió otro poster.





Esta edición pasaría a la historia, pero no por la hazaña de Porsche sino por algo que ocurrió durante la carrera y es que durante la noche del sábado falleció de un ataque al corazón el rey Balduino de Bélgica, aquí lo vemos saludando al Emérito.






Balduino no destacó por ser muy aficionado al motor en general pero lógicamente el país declaró como día de luto nacional el domingo y se suspendieron todos los actos por lo que a las 9 de la mañana se sacó la bandera roja dando por finalizada la carrera a falta de 9 horas.

Y aquí tenemos la miniatura en cuestión.





























Otra excelente pieza de la coleccion italiana Centauria.

 

2003. 996 GT3 RS





Diez años tuvieron que pasar para que Porsche volviera a ganar.





Y lo hizo un prometedor trío de jóvenes promesas.





De nombre Romain Dumas, Stéphane Ortelli y Marc Lieb que acabarían dándole a la marca muchas tardes de gloria.





No lo tuvo nada fácil el primerizo T Rex, ya sabéis nada nuevo en Porsche.......





Para ganar la carrera ante una legión de Ferraris 550, Vipers y demás engendros prehistóricos, de hecho clasificó en la 21ª posición en la parrilla de salida, fijaros al final todo lo que tenían por delante.





Fue una edición con bastante agua.





Y accidentada.





Con bastante safety cars algo que Stepahne Ortelli aprovechaba para apagar el motor durante la bajadas que prácticamente son la mitad del circuito lo que le permitió ahorrar bastante combustible.





Curiosamente Porsche no editó ningún poster y eso que coincidía con el 40ª aniversario del 911, la miniatura en caza y captura, pero un T Rex es difícil de atrapar!












Aunque tengo mordisqueando por ahí a uno de su misma camada.

 

2010. 997 GT3 RS





Doblete para Porsche donde tampoco eran favoritos en esta ocasión.





Romain Dumas volvió a ganar, esta vez junto a Jörg Bergmeister, Martin Ragginger y Wolf Henzler y
Porsche volvía a estar en lo más alto de Spa, con un 911 de color rojo y de una escudería italiana!!! Si Enzo hubiera levantado la cabeza.......








La miniatura en busca y captura.









2019. 991 GT3 R




Aunque no se batió el récord de participación de 1993, 24 Porsche tomaron la salida a los que vemos posando en la mítica subida de L'Eau Rogue.






El dream team de pilotos formado por Kevin Estre, Richard Lietz y Michael Christensen se llevaban la victoria con un 991 GT3 R.


















Otra de las piezas pendientes.






La segunda posición la lograba el GT3 del Team Rowe Racing.

 

2020. 991 GT3 R





La 73ª edición, celebrada entre el 22 y el 25 de octubre de 2020, fue especial al disputarse sin público debido a la pandemia del Covid-19, con una baja participación 56 coches tomaron la salida con la presencia de 11 Porsche, la prueba no es puntuable para el mundial de resistencia, de hecho solo lo ha sido un par de veces en toda su historia, la prueba del WEC que se celebra en Spa son las 6 Horas, pero si que puntuaba para el campeonato de Europa de Resistencia y la GT International Challenge.

Los subcampeones del la edición anterior llegaban a Spa en una curiosa tesitura.





Y es que acaban de ganar hacía unas semanas las 24 Horas de Nurburgring.





Pero esos no son Porsche no?? en efecto! En el ring habían ganado con BWM, pero ningún equipo había ganado en un mismo año las dos carreras por lo que la motivación era máxima.

Los Rowe alinearon dos coches, el nº 98 sería pilotado por el defensor del título Nick Tandy, Laurens Vanthour y Earl Bamber otro trío ya bastante consolidado pero que precisamente la clasificación no les fue del todo bien logrando una más que discreta 21ª plaza.





Al segundo coche con el dorsal nº 99 a los mandos de Dick Werner, Klaus Blacher y Julien Adlauer con algo menos de pedigrí tampoco es que les fuera mucho mejor obteniendo la 13ª posición de la parrilla.





Pero la clasificación en una carrera a 24 Horas y con unos coches bastante similares no es un factor determinante.





Y así comenzó la carrera que estuvo pasada por bastante agua.





Audi y Mercedes eran los rivales más duros.





Como curiosidad la carrera debido al Covid se celebró unas fechas más tarde de lo habitual y durante ese fin de semana se realizaba el cambio de hora europeo atrasando los relojes una hora por lo que la carrera duraría 25 Horas, pero se respetó el horario y la carrera finalizó una hora de reloj antes de lo previsto.





Finalmente el nº98 se impondría por apenas 4 segundos a uno de los Audis.





Logrando la victoria.





Y algo que de momento solo tiene este equipo al conseguir dos victorias de 24 horas en una misma temporada.

 

Y aquí tenemos a su miniatura.
































La miniatura un IXO gama blanca para la coleccion Porsche Racing Collection.





IXO lanzó varias ediciones especiales.





Conmemorando la gesta de las dos victorias.





Se le escapó a Porsche el doblete al conseguir la 3ª el GT3 del equipo Dinamic Motorsport.





Del que también hay miniatura en este caso de Spark.









Y con esto ya hemos visto todas las victorias de Porsche en las 24 Horas de Spa hasta le fecha, iremos viéndolas en detalle a medida que vayamos obteniendo el resto de las miniaturas, este pasado 2025 se escapó la victoria por lo pelos.

Y para finalizar un curioso video de IA en plan "transformes"con la evolución de todos los ganadores de su historia.





Saludos!!!

 

El pasado 9 de enero nos dejó a los 97 años Hans Herrmann.





Una de las leyendas más grandes de la historia de Porsche y el último testigo de la época dorada del automovilismo. Nacido en 1928 en Stuttgart y pastelero de profesión, su destino estaba en la cafetería que regentaban sus padres, pero la gasolina le gustaba más que las tartas, sin formación mecánica alguna tenia de serie ese talento innato que sólo poseen unos pocos elegidos y con 24 años se hace con un Porsche 356 con el que corre su primera carrera en el circuito de Nurburgring.







Y la gana!




Esto no pasa desapercibido para Huschke von Hanstein, el director deportivo de Porsche, quien en 1953 le cede uno de los coches oficiales de la casa para correr la Mille Miglia. Para probarlo corren el 6º Rally Automobile Lyon–Charbonnières unas semanas antes.





Donde logró la 5ª posición y desde ahí se fueron directos a Italia.





Y esto sí que eran palabras mayores, era la segunda prueba del campeonato del mundo de 1953 que constaba de 7 pruebas.

12 Horas de Sebring

Mille Miglia

24 Horas de Le Mans

24 Hora de Spa

1000 Km de Nurburgring

RAC Tourist Trophy

Carrera Panamericana.

480 coches tomaron la salida en la Mille Miglia agrupados en 8 categorías, con un recorrido Brescia-Roma-Brescia de 1512 km que eran prácticamente 1000 millas.

Hans llevaría de copiloto a Erwin Bauer.





Gianni Marzotto ganó la carrera con una cafetera roja de 4 litros.





Herrman acabaría en 30ª posición con su pequeño descafeinado 356, pero siendo el primer Porsche clasificado y ganando la categoría de 1.5 litros. La miniatura imposible.

 

Esto le valió que que Huskie le diera un asiento oficial para las 24 Horas de Le Mans y nada mas que el volante del primer Porsche de "carreras" de la historia, el Porsche 550 chasis 01. Hans Herrmann se puede considerar como el "primer" piloto oficial de carreras en la historia de Porsche.








Herrmann junto a Helmut Glocker acabarían en 14ª posición.






Con el 550 correría los 1000 km de Nurburgring, donde abandonaría por rotura del motor y la última prueba del año.





Pero esta vez Herrmann corrió con el chasis 04 ya en versión Spyder.





Y uno de los iconos de Porsche.








Pero esta historia ya está más que contada.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/11/iv-carrera-panamericana.html




En 1954 Hans volvería a la Mille Miglia.




Donde volvió a ganar en la clase de 1500 cc.



Y con una excelente 6ª plaza en la general.




Pero Herrmann protagonizó una maniobra que ha pasado a la historia aunque no quedara inmortalizado por ninguna instantánea, al cruzar un paso a nivel por debajo de la barrera aprovechando la poca altura del 550, justo antes de que cruzara un tren.









En la Panamericana de 1954 lograría la tercera plaza.








https://misporschesaescala.blogspot.com/2025/07/porsche-carrera-panamericana-1954.html

 

En 1955 Mercedes le ofreció un volante en uno sus Fórmula 1.





Junto a Juan Manuel Fangio y Sterling Moss, algo lógicamente muy tentador a lo que no pudo decir que no.





Aunque los resultados no le acabaron de salir, sufrió un fuerte accidente en Mónaco que le mermó toda la temporada.





Siendo su mejor resultado un tercer puesto en el gran premio de Suiza.





Brutal imagen de aquel dream team de Mercedes, unos cuantos años después junto a una joven promesa que acabaría también llevando un volante de un Mercedes F1.






O con este otro que 59 años más tarde le volvería a dar a Mercedes el título de campeón de F1.





Tras su aventura en la F1 volvería en 1956 a Porsche, en 1958 lograría el mejor resultado hasta la fecha de Porsche en Le Mans al subirse al cajón obteniendo la tercera plaza con un 718 RSK.










Y en 1960 con un RS 60 ganaría las 12 Horas de Sebring.





Aquí lo vemos unos cuantos años después junto al coche.





Y aquí la miniatura.





Fue la primera de las 19 victorias de Porsche hasta la fecha en Sebring.





Tras la victoria en Sebring cruzó el charco rumbo Sicilia para correr la Targa Florio.





Y quien dice a correrla dice a ganarla junto a Jo Bonnier.





Aquí la miniatura de la que tengo pendiente su correspondiente entrada en el blog.





Era la 3ª victoria de Porsche en Sicilia.





Recordemos que en 1960 las bondades del RSK permitieron a Porsche hacer un monoplaza sobre la base de este para poder participar en el Campeonato de F2.






Y uno de sus pilotos lógicamente fue Hans Herrmann.





De hecho Hans nunca dejó la F1, disputando carreras sueltas siempre que había un volante libre, grandes premios con Maseratti, BRM con el que en 1959 en el circuito de AVUS casi no lo cuenta.

 

Tras el susto en 1962 bajó el ritmo y fichó por Abarth, disputando sobre todo el mundial de Montaña.





Para volver de nuevo a casa en 1966 como piloto oficial, siendo una de las parejas favoritas de Jo Siffert.





En 1968 ganarían las 24 Horas Daytona con el mítico triplete de los 907.








Como dato curioso cabe destacar que Herrmann no solo fue ganador de la carrera, sino que también obtuvo la 2ª posición ya que además de pilotar el nº54 también rodó con el dorsal nº 52.





Fue la primera de las 24 victorias de Porsche en Daytona hasta la fecha, tengo que modificarlo para meter a los dos 963 que las ganaron en 2024 y 2025.





Tras Daytona ese dream team que Porsche tenía a finales de los 60 se fue a Sebring.





Donde Herrmann volvería a hacer pareja con Siffert.









Para ganar sus segundas 12 Horas de Sebring.

 

Pero la obsesión en Porsche eran las 24 Horas de Le Mans!!





Y por primera vez en su historia Porsche llegaba como favorito con sus 908.









Herrmann y Siffert se hacían con la pole y Porsche un triplete en la largada.





Problemas mecánicos hicieron que se les escapara la ansiada victoria, pero Hans que le había prometido a su mujer que se retiraría cuando ganara las 24 Horas, lo volvería a intentar en 1969. Si en 1968 eran favoritos, en 1969 con los 917 en escena aún lo eran más. El equipo oficial alineó a tres de los nuevos 917 y tres más de los 908, uno de ellos fue para Herrmann junto a Gerard Larrousse con el dorsal nº 64.





Porsche colocó a 9 coches en las 10 primeras posiciones de salida, con Herrmann en la 7ª plaza.





A falta de muy pocas horas, Porsche dominaba la carrera con las cinco primeras posiciones hasta que empezaron a caer todos quedando solo el 908 de Herrmann y Larrousse. En un final trágico, perdían la carrera en la última curva con el final más ajustado de la historia de la carrera.





https://misporschesaescala.blogspot.com/2019/01/917-la-historia-3-parte-1969-le-mans.html

Hans ya contaba con 46 años y en 1970 quedó fuera del nuevo equipo oficial que Porsche montó junto a Gulf, pero Ferdinand Piech lo reclutó en el equipo oficial austriaco de la marca, el Porsche Saltzburg de su madre Louisse Porsche.








Acudiría ese año también a la Targa con un 908 con una de las libreas más bonitas que se han hecho.











Había clasificado en 2ª posición, pero poco pudo hacer Hans al destrozar el coche en una salida de pista su compañero Vic Elford.

 

Y con esto llegamos de nuevo a las 24 Horas de Le Mans de 1970.










Y poco hay que decir que no se haya contado ya.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2019/03/917-la-historia-9-le-mans-1970.html

Por si fuera poco, fue el gran jefe Ferry Porsche quien le daba a Hans el banderazo final con el que lograron el sueño que Porsche buscaba desde su inicio, la primera victoria en la carrera de las carreras, las 24 Horas de Le Mans.







Aquí los vemos unos cuantos años después.




Hans obtuvo la victoria junto a Richard Attwood






A los que aquí tenemos también una buena pila de años más tarde.








Como le prometió a su mujer, fue su última carrera.





DEP Hans Herrmann 1928-2026

 

Que maravilla de colección y de documentación !
Yo tengo el 917 del 70 en slot... aqui una foto

 

El pasado año repasamos la historia del mejor 911 de la historia, el GT1.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2024/07/porsche-gt1-1996.html

Aunque si hemos de ser sinceros poco tenía que ver con la version de calle del 993 pero nunca hubiera existido sin ella. Como vimos en esa entrada Porsche y como no podía ser de otra manera, ya sabéis nada es nuevo en Porsche, fabricó una serie limitadísima de unidades destinadas a sus Corsarios y así financiar parte de los costes del proyecto, hoy vamos a ver a la primera de todas ellas el chasis GT1 101.





Fue vendido a la escudería monegasca JB Racing en 1997, desconozco el precio exacto pero lo que sí que se sabe es que fue el Porsche más caro vendido por la fábrica hasta la fecha y se estima que casi alcanzó un millón de euros de la época.

El objetivo era participar en el nuevo campeonato para Gran Turismos de la FIA incluyendo las 24 Horas de Le Mans en su calendario y ahí en esa gran cita es donde debutó nuestro protagonista de hoy, fue en los ensayos de las 24 Horas de Le Mans celebrados en mayo de 1997.





Patrocinado por Marlboro el GT1 lucía los colores míticos de los McLaren equipados con los motores Turbo de Porsche.





Que en los años 80 les dieron tres mundiales consecutivos a manos de Niki Lauda y Alain Prost.





Y así se vestio el GT1.





Jurgen von Gartzen, Alain Ferte y Olivier Thevenin fueron sus pilotos en su debut en Le Mans.








Clasificados en una más que discreta 24ª posición.








Fueron remontando durante la carrera hasta alcanzar la 8ª posición de la general en la mañana del domingo.





Pero no finalizaría por una avería en el motor.





Miniatura que reproduce Spark.

 

Sus inicios en el campeonato fueron bastante decepcionantes hasta el punto que en agosto lo monegascos que no debían ir mal de presupuesto se compran la nueva evolución del GT1 la "Evo" y venden la "vieja" al británico John Greasley dueño de G Force un especialista en la preparación de Porsche tanto de calle como de competicion en Gran Bretaña.



Famoso en las islas por sus 935 K3.








Y que muy poco tardó en meterle mano al GT1 decorandolo con sus colores de guerra del fabricante de aditivos Blue Coral y ganando la primera carrera que disputó en el GT British en el circuito de Brands Hatch ese mismo agosto.





En 1998 y 1999 el coche disputó completo el GT British aunque Greasley apenas corrió ya con el.





El primer GT1 privado ganó siete pruebas del Campeonato Británico aunque no logró hacerse con el título en ninguna ocasión.

 

Y aqui tenemos a su version en 1/43.























Y aquí junto a su "cepa" origen, el GT1 de fabrica.

 

Otra pieza la nº 76 de 80 programadas de la grandísima Porsche Racing Collection de Centauria editada en Italia y que ha anunciado una ampliación de 20 números más!





John Greasley falleció en abril de este pasado 2025 a la edad de 84 años con más de 15 victorias en su palmarés como piloto.






EL GT1 no volvió a competir tras su prohibición por la FIA en 1999 y ha sido objeto de culto desde ese mismo instante, esta fotos pertenecen a un track day de viejas glorias en 2009 en el circuito de Modena.














En 2014 cambió de manos y fue devuelto a su librea original ys estimación de precio está entre los 8 y 10 millones de dólares aunque como se está apreciando en las últimas subastas el mercado está literalmente salido de madre.








Saludos!!!!