Mis Porsches a escala

El coche estaba previsto que debutara en abril de 1982 en Riverside.





Diez días antes Rolf Stommelen fue el primero en probar el coche recién salido del taller en Wilow Springs y solo dio un par de vueltas ya que en sus propias palabras el chasis se retorcía y si daba una vuelta más se partiría por todos lados con él dentro. Algo que intentaron solucionar de urgencia reforzando el chasis con barras adicionales de acero para poder presentarse a la carrera.










Y este si que era un "Moby Dick" de verdad por lo menos en apariencia, fijaros como no se ve el intercooler y como los turbo se han colocado mucho más a los lados.





Los pilotos en el debut fueron el gran Al Holbert y Harald Grohs al que vemos flanqueado por los "Andiales" Dieter Inzehover y Alwin Springer.





El coche tuvo muchos problemas en los entrenamientos clasificando casi en última posición, sólo había dado las dos vueltas de Stommelen y había mucha soldadura y trabajo de puesta a punto por hacer.





Pero la cosa cambió radicalmente en la carrera.





Que dominaron muy pronto hasta que a falta de unas vueltas fueron embestidos por detrás dañando uno de los turbo para acabar finalmente en 2ª posición al ser "cazados" en última instancia por la nueva nave de Dark Vader.




Esta es la miniatura que espero hacerme con ella en breve.

 

Andial y Meister que se habían quedado sin un duro debido a todos los problemas para poder acabar el coche decidieron venderlo para que siguiera compitiendo a otro de sus clientes, el vaquero Preston Henn.





Este vaquero da para otra entrada, nacido en 1931 era dueño de uno de los mayores autocines de Florida que para rentabilizarlo por las mañanas en las que no se podía proyectar decidió usarlo como un mercadillo gigante donde reunir a miles de coleccionistas.





Y la cosa le funciono.





Fijaros como esta aun hoy en dia.





Apasionado de los coches en especial de Porsche y Ferrari montó su propia escudería con la que competir y almacenó una extensa coleccion de las dos marcas que sigue expuesta en su "mercadillo".





Preston falleció en 2017.





Pero volvamos al "Andial", Preston estaba corriendo el campeonato con un 935 K3





Y solo uso al Andial para correr en la última carrera del año.





El fin de fiesta del IMSA con las 3 Horas de Daytona.





Haciendo pareja con Al Holbert acabó en cuarta posición curiosamente por detrás de su K3 pilotado por Derek Bell al que le cedió sus asiento.





Hay que decir que el vaquero era un piloto del montón con mucho más dinero que manos y que competía relativamente poco conocedor como tipo listo que era de sus carencias al volante, sus coches eran preparados por Gunnar Racing y estos cogieron al Andial para preparar la temporada de 1983.

 

Debutando en las míticas 24 Horas de Daytona.





Preston reclutó a una buena pareja de manos para que pilotarán el coche junto a el, Bob Wollek y Claude Ballot Lena.





Thunder Bird era el nombre de su autocine al que dio nombre su mercadillo.





De ahí la mítica librea T-Bird Swap Shop que decoró al Andial esa temporada.





El pajarraco echaba fuego y logró la pole.





Fue una edición en la que cayó un aguacero bastante grande que hizo retrasar la carrera bastante tiempo.





A la caza del Andial y sobre una pista muy mojada salieron detrás una jauría de 935 K3 como los de Bob Akin, el JLP de Gacco ganador de la edición anterior y que era el favorito.






Poco a poco fueron cayendo rivales, uno de ellos su amigo A.J Foytt que se había embarcado en una aventura con Aston Martin.





Haciendole la guerra a Bob Akin en un episodio más de la encarnizada guerra que mantenían en Estados Unidos Coca Cola y Pepsi.





Pero al Pepsi se le acabaron pronto las burbujas y a Preston Henn se le ocurrió la idea de cederle su asiento en el Andial para lo que quedaba de carrera, algo que según cuenta la leyenda sentó como un tiro a Bob Wollek que era el piloto "estrella" del equipo, cuando entró a boxes negándose a bajarse del coche para dejárselo en un relevo, Bob opinaba que A.J nunca se había subido al Andial un coche "especial" de pilotar y que esto reduciría las posibilidades de victoria que era para lo que le había reclutado Preston, A.J le preguntó "cuántas veces has corrido en Le Mans?" a lo que le contesto que "media docena" y cuántas has ganado? "ninguna" replicó Wollek a lo que AJ contestó con un "pues yo las he corrido una sola vez y las gane! Así que ahora bájate del coche".
Y aquí vemos como A.J. Foyt se metia en el Andial.





Foyt ganó la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1967 con el mítico GT 40.





A.J. se benefició en su primera toma de contacto con el Andial en que estuvo más de dos horas bajo bandera amarilla por la lluvia lo que aprovechó para hacerse con el coche y hacerle sacar también fuego al reanudarse la carrera.






Aquí podemos ver la cara de circunstancias de Bob Wollek comentando la jugada a la TV que retransmitía en directo para todo el país la carrera con Preston atento a lo que decía y un Ballot Lena expectante justo cuando por megafonía anunciaban que A.J Foyt acababa de batir el record de vuelta rápida del circuito.






El coche siguió manteniéndose líder sin demasiados problemas y la tensión se fue relajando en los relevos.









Hasta cruzar la línea de meta y recibir el banderazo de la victoria.






Hace falta que diga quien fue el piloto que hizo el último relevo?






Por cierto con los años A.J y Bob se hicieron grandes amigos y compartieron volante en numerosas ocasiones.

 

Y aquí tenemos al pájaro de Andial a escala 1/43.




















Una gran pieza de Spark.





Que reposa enmarcada junto sus hermanos de sangre ganadores de las 24 de Daytona hasta que lo desmonte para incorporar a los recién llegados 963.






De cara a la siguiente gran prueba las 12 Horas de Sebring Preston junto a otro magnífico trío de pilotos Derek Bell, Michael Andretti y John Paul Young para pilotar al pájaro de fuego.






Que obtuvieron la pole sin problemas, pero esa edición de la carrera ya de por sí más "loca" de Estados Unidos ese año se salió de madre.





Nuestro protagonista se quedó fuera de juego muy rápido por una avería del motor.





Llevándose la carrera toda una auténtica sorpresa.





Un primo hermano que también echaba fuego.





Pero su gran historia y la de la loca carrera ya la hemos contado.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2017/05/el-porsche-009-00030.html

 

Así que volvamos al Andial que para la siguiente carrera cambiaría de colores.





Nuestro protagonista corrió las 6 Horas de Riverside patrocinado por PPG uno de los mayores fabricantes de pinturas del mundo.









Sus pilotos fueron de nuevo A.J. Foyt junto a Mario Andretti y el "mafias" de Bill Whittington.






Y en Riverside ocurrió una cosa curiosa, y es que por primera y única vez coincidieron en pista las tres réplicas más fidedignas del Moby Dick la de Andial y las dos que hizo Joest, el 935 JR001 pilotado por Bob Wollek y Rolf Stommelen.





Y el 935 JR002 de Derek Bell y Mauricio Narvaez.





Pero ninguno se llevaría la victoria que fue para un K4.





Y aquí tenemos al Andial vestido de azul a escala 1/43.





























Otra brutalidad de pieza que nos está brindando Centauria para su coleccion italiana Porsche Racing Collection.

 

El Andial se convirtió en objeto de culto y todo el mundo quería pilotarlo, Preston se lo cedió a Harley Haywood para que corriera con Brumos las 250 millas de Daytona.





Carrera que ganaría Haywood junto a A.J. Foyt y del que hay un kit en resina.







En 1984 Preston Henn lo volvería a intentar en las 24 Horas de Daytona volviendo a reunir a Bob Wollek y su amigo A.J.Foyt, esta vez Preston no quiso correr y cedió su asiento a Derek Bell, y para pagar la fiesta convenció a Valvoline para que lubricará un poco el asunto.






Pero que por mucho lubricante que le pusieran seguía sacando fuego.




















Lograron la 2ª posición por detrás de un hermano Andial, ya que Andial y algunos más comenzaron a montar motores Porsche en chasis de otras marcas como en esta ocasión que eligieron un March por montar el March 83G Porsche.





Que ganaría la carrera.





En las 12 Horas de Sebring se subiría al cajón al lograr la 3ª posición.








1985 seria su ultimo año de competicion en las que solo corrió las dos grandes Daytona y Sebring.





Y de relleno ya que ese año fue el fin de una era para los 935 de Porsche comenzado la tiranía de los 962 a los que lógicamente se sumaron todos los "gentleman" Porsche con Preston a la cabeza que ganaría las dos carreras con su nuevo 962 pájaro de fuego.

 

Y este fue el final del Moby Dick de Andial. El año pasado coincidiendo con el 50 aniversario de Andial Porsche lo conmemoró con una edición especial de su GT3.






















En cuanto al coche es propiedad de Gunnar Racing con los míticos colores de Daytona 83 y habitual en todo evento Porsche que se precie.








Y si alguno tiene un Porsche con esta pegatina que sepa que tiene un tesoro!!






Saludos!!!!!!

 

Este verano me he dado una vuelta por Europa que no ha dejado ser una buena excusa para ir a visitar el Museo de Porsche en Stuttgart.





Pero antes de entrar en el Museo para ver algunas de mis miniaturas en escala 1/1 la visita tenía que empezar por el principio de todo.






A escasos metros del edificio del Museo se encuentra la "Werk 1" la primera fábrica de Porsche en Stuttgart, fue aquí el 26 de junio de 1938 cuando se trasladaron desde las oficinas de la calle Kronenstrabe 24 donde en 1931 el Dr. Ferdinand Porsche fundó la "Dr. Ing.h.c F. Porsche GmbH Konstruktion und Beratung für Motoren-und Fahrzeugbau"






El garaje de la casa familiar ya se les había quedado pequeño para sus "inventos" y compraron unos terrenos en Zuffenhausen donde montar unas instalaciones que les permitieran dar vida a sus creaciones en papel.





Aunque el comienzo de la II Guerra Mundial trastocó todos los planes, esta primera planta fue la base de operaciones de Porsche aunque apenas se llegó a producir en serie en ella.





Quedándose pequeña muy pronto e ir creciendo muy rápido el complejo con las plantas II y III.





Pero la Werk 1 no quedo para nada en el olvido ni mucho menos ya que se convirtió en la sede del departamento de competición.





Allí fue en el patio del edificio donde Ferdinand Piech presentó a la FIA al "fabuloso" 917.









Tras acercarnos a la primera fábrica y darse una vuelta por el tremendo polígono que albergan las actuales fábricas, el primer terreno que compraron para hacer la Werk 1 y alrededores tenía 30.000 m2 y en la actualidad las instalaciones de Porsche ocupan en Zuffenhausen 670.000 m2, aquí tenéis una vista aérea actual y marcada en negro la ubicación del Werk 1.

 

Y ahora sí que entremos en materia.





El edificio del Museo cuenta con una superficie de 25.000 m2 de los que apenas 6.000 están dedicados a la exposición de vehículos que son aproximadamente 80 vehículos y digo apenas porque este es para mí uno de los principales problemas del museo y es que es pequeño y que hay muy pocos coches para lo que es la historia de Porsche.






El Museo suele albergar exposiciones temáticas en una de las áreas que suelen ir cambiando un par de veces al año, mi visita fue el 1 de agosto y en esta ocasión la cosa pintaba bien ya que la temática eran los 75 años del departamento de competición de Porsche posando en el pedestal de la entrada su coche de competicion más actual el Porsche 963 que actualmente está disputando el IMSA americano tras la fuga a toda prisa del WEC precisamente provocada por el otro coche que posaba a su izquierda y que no debería ni mencionarlo.






A partir de aquí ya habréis visto miles de fotos del interior del Museo y los coches que se van exponiendo, por lo que apenas veremos aquí la media docena de coches realmente interesantes que vi junto a los que también forman parte de mi museo a escala 1/43 que ya os puedo asegurar que es mucho más grande jajajaja, las fechas vacacionales de agosto y las numerosas exposiciones itinerantes que se celebran estos meses estivales tipo Goodwood o una en Francia donde se han reunido muchos 917 probablemente son los culpables del que Museo estuviera medio "desvalijado" de piezas que habitualmente suelen estar presentes y que debían de estar de "bolos" de verano.





El Roadster nº1 de 1948 te da la bienvenida, el primer coche fabricado por Porsche y que fabricaron en Austria durante el exilio por la guerra.








Fábrica que también se puede visitar con un pequeño museo no "oficial pero que nos pillaba muy lejos.





El caso es que ver tan de cerca si que me puso "gallina de piel"








Uno de los 21 preciosos "América Roadster" de 1952 fabricados que fueron los precursores del Speedster.












Mi versión es un poco más racing y en color plata.





Por cierto una de las piezas que no tengo en miniatura pero que vale la pena destacar es este 356 Gmund.





Porque? Pues porque fue el coche de Ferdinand Porsche, aunque tiene algun retoque como los tiradores de la puerta.

 

Tan solo un par de 550 había expuestos.





Echándose en falta alguno con alguna librea de competición ni que decir tiene de la Panamericana.





El único diesel!








Y un Policía.








Este es el 901 el más antiguo que conserva Porsche, el chasis 57.





El mío es más antiguo ya que es el nº5 de los 13 primeros prototipos que se fabricaron.





En este punto es cuando echas en falta que no haya una sección permanente en la que estén juntas las 9 generaciones del 911 aunque sea con un modelo base 901, 911, 911G, 964, 993, 996, 997, 991 y 992. Ya que solo le sigue este 911 y del resto aunque hay algunos sueltos por otras salas creo que no están todos.








Uno de los Porsche más bonitos de la historia.





Hasta en miniatura.





Al que no se le quedaba nada cortó su compañero de al lado.










Otra pieza que me hizo ilusión de ver fue la bestia que montó Piech, solo se montaron dos unidades con el motor de 8 cilindros y era un "come" 911.






Este rojo era su coche personal.





El otro que montó en color plata se lo regalo por su cumpleaños a su tío Ferry con un par en plan "toma este es más rápido que el de tu hijo!"

 

Hablando de tíos el que no está es el que fuera del mío... este esta en otro Museo.





https://misporschesaescala.blogspot.com/2020/09/porsche-914.html


Precioso como no esté RS.




Pero no había ninguno con librea de carreras y en una exposición de los 75 años de competición........





Hablando del RS antes de llegar a Stuttgart me pase unos días por Monte Carlo donde vale la pena entrar en el Museo del Príncipe de Mónaco en el que está una muy buena colección de los coches de la casa real a lo largo de su historia y unas cuantos joyitas.
























Y en el que me lleve una buena sorpresa al encontrarme con esto!










El último intento de Porsche en la Fórmula 1.





Por cierto en el Museo también estaba el McLaren de Prost, pero nada mas de Formulas ni siquiera el Indy Car.

 

Sí que había una "mini" sección por llamarlo de alguna manera celebrando los transaxle.








Pero vamos tampoco nada del otro mundo y en el que podría estar el que acaba de aparecer por el foro que parece que tiene más historia.

Otra de las buenas piezas era este Speedster.








El único 956 estaba del revés! tengo que intentar colgar alguno asi en mis estanterías.





Curioso este "buggy concept" @ElQuiosc dejate de buggys yankies y móntate uno de estos.





Y llegamos ya a algunas piezas "mayores".




















Y la parte del "raceborn" pues muy flojita la verdad.





El 963 Daytona vencedor del 2024.





El microondas.

 

Este Cup que me hizo gracia por ser uno de los míos.








Uno de los RS de Penske.








Y el único vencedor de Le Mans de todo el museo.






Este 919 de 2017 dicen que se llevó directamente al Museo desde el circuito y no se ha vuelto a tocar en "teoría" de ahí la suciedad aunque esas llantas y gomas.......








Quizás la sorpresa mas grande que me lleve fue esta.





El único 962 expuesto! pero al menos uno muy especial ya que fue el primero, el chasis 01 que debutó en las 24 Horas de Daytona de 1984 de la mano de los Andretti, recordar que el 962 fue la evolución del 956 para poder competir en USA.





Ya en entrenos demostró una superioridad aplastante logrando la pole aunque tuvo que abandonar por problemas debido a su juventud pero ya evidencio de lo que sería capaza de hacer e hizo. Nunca más se le vio en carrera y se usó para test y pruebas, fue recuperado hace poco y devuelto a la librea con la que debutó.





Y uno de los pocos "Santos Griales" que me faltan.





También me hizo gracia ver el primer prototipo del 959.





Flanqueado a uno de los míticos 959.









Y su versión Dakariana!





Aunque fuera el tercer coche que pilotó Roland Kussmaul como asistencia y que acabaría en una meritoria 6ª posición de la general en 1986.





Minichamps lo reprodujo.

 

Otro de los "históricos" de verdad presentes en el Museo es este.





Pero todo apunta a que es una réplica ya que el original está en manos privadas y esa librea con los nombres de los pilotos..........





Difieren del original y de la miniatura.





Ningún 917 salvo este 917/10 chasis 005 que utilizo Charly Kemp en la Can Am de 1973.








Y como el mío que también se le puede ver el motor jajajaja!!





Otra de las piezas restauradas por el Museo es este 909 Bergspyder que aquí donde lo veis es el Porsche a combustión más rápido de la historia esta obra de Piech de solo 380 kilos acelera de 0 a 100 en 2,4 segundos.





Solo se fabricaron dos unidades está del Museo y la que está en el mío.





Casi se me pasa esta bestialidad de GT2.









Y poca cosa más, en mi colección apenas faltan media docena de coches de "carreras" fabricados por Porsche y precisamente uno de ellos estaba en el Museo y además como ejemplo de los coches fabricados en el Werk 1 a mano.





El 718 W-TS Spyder de los que solo se fabricaron tres unidades, este concretamente luce el dorsal con el que logró la 5ª plaza de la general y la categoría GT en las 24 Horas de Le Mans de 1961 pero no es el mismo chasis o por lo menos no como rodó en la Sarthe.

 

Y como fin de fiesta y para no marcharme un poco desencantado otra pieza muy especial y que también me falta con esa librea.





Esta belleza es un 356/2 Gmund y si hay que hacer caso a la librea que luce es el ganador del Lieja Roma Lieja de 1954 que pilotaron Helmut Polensky y Herbert Linge.





Por lo que su chasis sería el 055 de 1951 y que sería uno de los ultimos fabricados, recordar que se denominan Gmund a los fabricados en Austria y con una gran historia que ya contaremos en detalle cuando entre en mi "Museo" aunque está complicado porque de momento nadie la reproduce que yo sepa, el original no es propiedad de Porsche y pertenece a la colección americana Collier que entiendo que lo ha prestado al Museo para la ocasión.

@1969.carrera tiene un impagable post con la historia de los Gmund https://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/porsche-356-gmünd-1946-1950-la-odisea.109591/





Junto a una pequeña cafetería dentro del hall de entrada se puede ver una pequeñísima parte de uno de los talleres del Museo donde se restauran y se mantienen los coches del Museo.





En la que hay expuestos algunos coches que deberían de estar dentro como es el caso del Moby Dick!!!





O el primer GT1 en rodar, y en el piso de encima se ubica el archivo de Porsche, que está cerrado al público y solo admite visitas concertadas, les escribi un mail a ver si podía visitarlo y aun estoy esperando respuesta, una vez en el Museo lo comente y me dijeron que estaba cerrado por vacaciones y que no había ningún responsable.





Y lo último que quedaba por ver era la tienda, la minúscula tienda, en su exterior hay una colección de miniaturas a 1/43 con espacio por ejemplo para tener una pieza de cada modelo de calle que se ha fabricado pero ni eso.









Y en su interior pues poco merchandising para lo que debería o podría ser, si que destacar que había una buena librería con buenas piezas difíciles de encontrar y que no estaban mal de precio.

Y en cuanto a miniaturas pues también poca cosa y con precios altos.





Solo piezas fabricadas por Minichamps y Spark para el Museo y de las que sólo cayeron un par de piezas interesantes.





Y poca cosa más dio de si la visita aparte de zamparme un 911 de chocolate.






Imprescindible completar la excursión a Stuttgart con la visita al otro Museo Automovilístico de la ciudad.





Imponente edificio circular de siete plantas mucho más grande que el de Porsche en el se que repasa la historia a través de las creaciones de Mercedes, pero que al igual que en el Porsche y en este no sería por espacio pero la sensación es que faltan muchísimos modelos de coches o por lo menos podrían haber muchos más.





En fin habrá que volver en otra ocasión cuando las buenas piezas no estén de bolos de verano.

Saludos

 

La próxima vez que te abran el archivo !
Te podías pasar días allí sentado leyendo movidas.

 

Gracias por el reportaje @porsche911

 

Buenas tardes amigos!

Disculpadme si no es el lugar indicado. Por mudanza pongo a la venta mi colección de Porsche GT2, GT3 y GT4 a escala 1/18.

- Porsche 996 GT2. Autoart
- Porsche 996 GT3. Autoart
- Porsche 997 GT3 RS. Autoart
- Porsche 997 GT2. Autoart
- Porsche Cayman GT4. Schuco
- Porsche 991 GT2 RS. Autoart
- Porsche 991 GT3. Minichamps
- Porsche 992 GT3 RS. Norev
- Mercedes-Benz Actros + remolque. NZG
Colección espectacular de los míticos GT de Porsche junto a un magnífico camión remolque para 8 coches. Todos se abren. Los coches están inmaculados. Están de decoración en un estudio de arquitectura.

 

Disculpado pero abre un hilo expreso para la venta por favor.

 

Hoy vamos a repasar la vida y milagros de una de las miniaturas que me traje de mi visita a Stuttgart, el Singer que no dejaron que ganara Le Mans!!!

He mencionado bastante a este coche en varias entradas debido a la enorme importancia que tiene en la historia de la marca, sobre todo si tenemos en cuenta que nunca llegó a competir.






Pero, como siempre, vayamos por el principio de la historia. Nos acercamos a finales de los años 90 y la mano de hierro de Peter Wiedeking domina en Stuttgart desde su llegada a la presidencia en 1993.






Poco amante de la competición, redujo a la mínima expresión el presupuesto destinado a competir mientras ponía patas arriba toda la empresa. Pero en 1998 se celebraba el 50.º aniversario de la marca y el 996 y el Boxster comenzaban a hacer caja, lo que permitió alguna licencia para que se preparara un coche con opciones de ganar en Le Mans.






Y los chicos del Werk 1 no fallaron con el GT1 98.





Con la victoria en la mano, el ogro no podía cortar el proyecto, pero Singer y cía. tenían claro que el concepto 911, por más que se llevara a la máxima expresión con el GT1 y, sobre todo, con un motor bóxer, hacía imposible volver a ganar en Le Mans en su categoría máxima, LMP1.
Por lo que, totalmente en secreto, Norbert Singer y su equipo comenzaron a trabajar en el nuevo prototipo, al que denominaron 9R3. Esta numeración correspondía al 9, por el que empiezan todos los coches de Porsche; la R, porque era un coche de carreras («Renn»); y el 3, porque era el tercer proyecto consecutivo sobre la misma base.

El 9R1 fue el GT1 y el 9R2 fue un diseño que convertía al GT1 en una barqueta que no llegó a materializarse. Pero, como ya tenía número, al nuevo prototipo se denominó 9R3.

El encargado del desarrollo del chasis fue Wiet Huidekoper.





Quien ya había desarrollado los chasis del Dauer Porsche 962 y del propio GT1. Esta es la maqueta a escala 1:3 que usaron para las pruebas en el túnel de viento.









Y sobre esta base se modificaron unos chasis de origen Lola. Este concepto ya le había dado a Porsche dos victorias en Le Mans en manos privadas, como fueron las del TWR en 1996.





Y Joest en 1997.






Inicialmente, como hemos comentado, se pensó todavía en estirar el bóxer de seis cilindros, pero la magia de Hans Mezger ya no daba para más… ¿o sí?






El último motor "grande" que había diseñado Hans fue un V12 para la aventura que Porsche tuvo con Arrows a principios de los años 90 en la Fórmula 1.






El motor 3512 tenía una cilindrada de 3.5 y rondaba los 700 cv en 1992.





Una de las unidades de este coche, como pudisteis ver en la entrada anterior, está expuesta en Montecarlo, en el Museo de Automóviles del Príncipe Alberto de Mónaco, y cuenta con aberturas para ver precisamente el V12 de Porsche.