Nuestros Espónsors

Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

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    Chasis 011

    Solo tuvo dos apariciones 3º en Spa 69 y un abandono en Watkings Glen.





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    La fabrica se lo vendió Claude Haldi en el 71 que lo uso unos años en carreras locales de montaña, en el 74 se lo vendió a Sepp Greguer un coleccionista alemán que los desmantelo por completo para usarlo de donante de piezas para el resto de los Porsche que poseía. Dale Miller a finales de los 90 recupero todas las piezas que pudo para comenzar su resurrección y así luce en la actualidad.



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    Chasis 013

    Otro de los fabricados para Le Mans 68 y que finalizo la prueba en tercera posición.





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    Como vimos fue recuperado en 1972 para volver a correr en Le Mans y fue devuelto al finalizar la carrera al museo francés en el que descansa.




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    Chasis 019

    Fue uno de los tres últimos fabricados que compitió en el 68 junto al 017 y 018 lo hicieron en Zeltweg.



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    Fabricado en cola corta la fabrica lo mantuvo hasta el 74 en que fue vendido, en la actualidad pertenece a un coleccionista americano.



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    Y no tengo constancia de ningún superviviente mas de los veintidós 908 que Porsche monto en 1968, de las diez unidades que monto en 1969 fueron todas reconvertidas en Spyders y ya las veremos en la entrada del 908/2, aunque una de ellas con el paso de los años fue restaurada como se monto en origen.

    Chasis 025

    Es una de las unidades de Daytona que pilotaron Siffert y Herrmann con el dorsal nº 50 y que se llevo la victoria en Spa.



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    El coche fue transformado en Spyder y en 1972 participo en Le Mans.



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    Pero por suerte fue recuperado y devuelto a sus orígenes.



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    Los amigos de Gunnar tuvieron bastante que ver, el coche en la actualidad esta en el Museo Collier.







    Y con el ultimo 908 que se conserva tal y como nació me despido hasta la siente entrega,
    Saludos!!!!
     
    A DanielBueu, 1969.carrera y Miguel1 les gusta esto.
  2. porsche911

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    Muy pocos Porsche modernos entran en mis estanterías de hecho últimamente compro pocos en general debido al poco tiempo el espacio donde exponerlos que ya es muy preocupante y que también cada vez son menos los modelos que me faltan o me llaman la atención siguiendo un criterio muy "particular" todo hay que decirlo, y sin olvidarnos por supuesto del precio que como casi todo últimamente ya se está yendo de la manos en general hacen que prácticamente este año apenas hayan entrado una decena de modelos.

    Por lo que hoy os voy a presentar a uno de estos elegidos que cumplió al menos de la media docena de requisitos por los que me rijo y que fueron haber ganado algo "importante" y no resultar demasiado caro.



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    Se trata del Porsche 911 GT3 R vencedor absoluto de las 24 Hrs. de Nurburgring del 2018.



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    Este evento se lleva disputando desde 1970, primera edición que ganó BMW con este 2002 Ti.



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    Pilotado por uno de los ilustres de este block.



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    El gran Hans Joachim Stuck.



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    Porsche ha ganado estas 24 Horas en 13 ocasiones, curiosamente no es la marca con más victorias que es BMW con 20, la primera que las ganó Porsche fue en 1976 con este Carrera 3.0 a los mandos de Fritz Muller, Herbert Hecler y Karlz Heinz Quirin, la maqueta inexistente!





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    Y la última ha sido este mismo año 2021 a la que ya le llegará el turno.



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  3. porsche911

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    Las últimas 7 victorias de Porsche han sido conseguidas por un mismo equipo, el Manthey Racing.



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    En 1996 Olaf Manthey nacido en 1955 y piloto habitual en el DTM alemán funda su propio equipo de carreras, con base en Nurburgring se especializa en preparar Porsche.



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    El mismo había ganado con un 996 la edición de la Cup de 1990.




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    Una de las miniaturas que tengo en caza y captura hace años.





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    La sede del Manthey Racing está situada al lado mismo del circuito del Ring por lo que no podía tener mejor sitio para poner a prueba sus preparaciones, estas podríamos decir que toman el relevo de alguna manera de las de las de los Hermanos Kremer y Almeras en los 70 y 80 y Manthey se convierte en el mejor preparador privado de los coches de Stuttgart, en 1999 Olaf gana la categoría GT en las 24 Horas de Le Mans con este 996.



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    Y hace segundo otro de los coches preparados por Manthey.



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  4. porsche911

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    Sus preparaciones de los 911 llegan a superar a las de la propia fábrica cosa que hace que en el 2013 Porsche acabe adquiriendo el 51% de las acciones del equipo a Olaf y este se integre dentro de la estructura oficial de la fábrica como equipo satélite oficial.

    Este mismo año el equipo ha batido el récord de la vuelta más rápida a Nurburgring de un coche de producción homologado para circular con el GT2 RS con el kit que ofrece de mejora.



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    Lo rebajaron en cinco segundos!!.



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    Dejándolo en 6:38.84



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    Aqui teneis la vuelta on board.







    En 2018 la temporada GT para Porsche no comenzó mal con victoria de clase en Sebring.



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    Miniatura aún no disponible.



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    Y en Le Mans volvían a repetir victoria con el 911 homenaje al 917 Pink Pig.



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    Que ya vimos en detalle en una de las entradas sobre el 917

    https://misporschesaescala.blogspot.com/2019/05/917-la-historia-12-entrega-le-mans-1971.html
     
  5. porsche911

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    Porsche se proclamó campeón del mundo en la Categoría GT y en la carreras no puntuables para el campeonato como las 24 Horas de Nurburgring fue el Manthey Racing quien lo representó aunque con toda la estructura de fábrica incluidos sus pilotos.



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    Las 24 Horas de Nurburgring son todo un espectáculo al no puntuar para el campeonato hace que los prototipos LPM no acudan y la parrilla esté plagada de GT con prestaciones muy similares.



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    Y que sea casi un spring de 24 horas.



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    Que sumado al característico recorrido hace de la prueba una de las más espectaculares y emocionantes que se pueden ver hoy en día, y si además le ponemos agua de por medio ya ni os cuento.



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    La pole fue para el 911 y mismo dorsal de Romain Dumas, Kevin Estre, Laurens Vanthoor y Earl Bamber.



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    La miniatura.


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    Mientras que el 912 pilotado por Richard Lietz, Patrick Pilet, Frederick Makowiecki y Nick Tandy lograba la 6ª posición en la parrilla de salida.



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    Pero el 912 resultaría más rápido y con más ritmo de carrera.



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    Y sería quien lucharía por la victoria volando sobre el Ring si hacía falta.



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    A parte se hermanos sus rivales fueron una buena escuadra de Mercedes.



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    Y el mismísimo 007 con su Aston Martin.



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    A James Bond le falló la licencia para matar y acabaría fuera del podio en 4ª posición.



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  6. porsche911

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    La carrera sufrió un neutralización debido a un fuerte aguacero y se reinicio a falta de 80 minutos.



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    El final de carrera fue a vida o muerte muerte vs el Mercedes de Angel, Christodoulou, Metzger, y Muller.



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    De la que saldría victorioso el 912.



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    No si algún intento a lo "Verstappen" por parte del Mercedes.



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    Dandole a Porsche otra victoria en Nurburgring.



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    Como dato curioso justo diez años antes Manthey también se había llevado la victoria con una montura casi idéntica.



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  7. porsche911

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    Y aquí tenemos al vencedor en miniatura.



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    Se trata de una buena reproducción de IXO para CMR.



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    Con una relación calidad precio bastante alta.



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    Y para despedirnos un buen resumen de la carrera que no tienen desperdicio.






    Saludos!!!!
     
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  8. porsche911

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    Y sigamos con la historia de Porsche a través de mis miniaturas en este 2022.

    Para la temporada del 69 la FIA realizo una serie de cambios de reglamentación y el mas significativo fue el de permitir coches abiertos sin techo rígido para el Campeonato del Mundo de Resistencia, cosa que Piech y sus chicos aprovecharon para decapitar durante el invierno de 1968 al 908 y convertirlo en un Spyder de cara a la siguiente temporada.



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    La nueva versión del coche se denominó 908/02 y fue presentada en una gélida mañana el 8 de enero de 1969 en el circuito de Hockenheimring.



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    Piech aprovechó muchas ideas que ya había plasmado en el prototipo 909 Bergspyder al que ya dedique su entrada específica.

    https://misporschesaescala.blogspot.com/2018/06/909-bergspyder.html



    El nuevo 908 incorporaba un chasis de tubos de aluminio presurizados y solo pesaba 600 kilos, el bajo peso del conjunto, la carrocería en fibra solo pesaba 16 kilos hacía que el coche bloqueará las ruedas con suma facilidad al frenar y Porsche comenzó a trabajar en un sistema antibloqueo que se probaría en los 917 en lo que se podría llamar los inicios del futuro ABS.



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    Tras el fracaso de los 908 LH en Daytona Porsche decidió llevar a los nuevos Spyder a Sebring.





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    Y ahí debutaron los seis primeros chasis que se fabricaron.



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    Mitter lograba el tercer mejor crono en la clasificación.



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    Y en esa misma posición acabarían la carrera Stommelen, Buzzetta y Ahrens, la miniatura muy difícil y cara de conseguir.



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    Un reportaje de la carrera.



     
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  9. porsche911

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    Las sensaciones fueron buenas metiendo dos coches más en el Top Ten y Porsche volvió a llevar a los 908/2 a las siguiente carrera del campeonato.



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    Porsche llevo cuatro unidades a Inglaterra.



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    Observando esta foto del equipo podéis ver las chaquetas oficiales del equipo Porsche que eran de color rojo y verde y que estrenaron en Le Mans.



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    En 2014 coincidiendo con la vuelta oficial de Porsche a Le Mans tras muchos años de ausencia realizo una edición limitada de la equipación.



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    Siffert y Redman marcarían la pole.



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    Porsche colocó a los cuatro coches en el top seis de la parrilla.



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    Y la carrera fue un festival para los Spyders, Siffert y Redman dominaron la prueba de principio a fin.



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    Escoltados por Elford y Attwood.



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    Y seguidos de Mitter y Schutz.



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    En lo que sería un gran triplete para Porsche.



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    Por desgracia aun no tengo la miniatura del vencedor.



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    El fabricante Best reproduce la gran mayoría de 908 que hay a escala 1/43.



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    Un pequeño video.



     
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  10. porsche911

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    La siguiente prueba para los Spyders serian palabras mayores y en suelo enemigo.



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    Pero Porsche le había tomado las medidas a la Targa donde ya llevaba ocho victorias y las últimas tres de manera consecutiva y el 908/2 hay que decir que se había diseñado pensando en la carrera. La estructura deportiva de Porsche chaquetas a parte y bajo la férrea dirección de Piech se estaba profesionalizando como la de ningún otro equipo en el mundial, Porsche ya había decidido que el 917 sería su coche de circuitos para el Mundial de Resistencia y el 908 para el de Montaña y circuitos en carretera, toda esta nueva estructura se vio materializada en la Targa donde Porsche desplegó todo un arsenal para la edición del 69, así que pillemos una buena entrada de tribuna y veámoslo.



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    El despliegue de medios fue tal que hasta incluía a los hermanos Porsche a lo que vemos pasando revista a las tropas.



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    El equipo oficial llevó ocho coches a Sicilia, siete de los nuevos 908/2 y un 911 que se sumó a la fiesta.



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    Pero no era un 911 cualquiera, era uno de los únicos veinte 911 "R" que fabricó Porsche.



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    El chasis en cuestión era el 118 9 9005, algún día hablaremos en profundidad del primer 911 "de carreras".


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    El coche lucio en el padock junto a los Spyders.



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    Sus pilotos fueron Dieter Sporry y Pauli Toivonen, Pauli se había hecho con el título de campeón de Europa de Rallys el año anterior con un 911 T



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    Por cierto Pauli era el padre del malogrado Henri Toivonen.



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    Que fue víctima de unos de los más terribles accidentes de la historia del Mundial de Rallys y que también fue piloto de Porsche.



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    Y al igual que su padre también con 911 espectacular.



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    Coche que veremos en detalle junto a su furgoneta de asistencia un día de estos.



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    Pero volvamos a la Targa que ya me estoy liando!!



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    Sporry y Toivonen no acabarían la carrera por un cortocircuito que provocó un pequeño incendio.



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    La miniatura difícil de conseguir sino es a base de manitas.



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  11. porsche911

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    La historia de este 911R no acaba aquí, en septiembre de ese mismo año ganó el Rally Tour de France.



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    De este si que tengo la miniatura.



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    Y aquí tenemos a Larrousse dando una vuelta con el coche en la actualidad.







    No acabaron aquí las andanzas del R, este lograría varios récords de velocidad en el circuito de Monza.



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    Tengo serias dudas sobre si el coche era el mismo chasis que el de la Targa y el Tour de France, en el Museo Petersen de Los Ángeles hay una unidad que dice ser la misma.



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    Concediendo con el 50 aniversario del lanzamiento del 911 R Porsche sacó una edición limitada de un 911 denominado "R" con los colores del coche de la Targa y del Record de velocidad en Monza.



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    Con un precio de venta de 200.000€ inmediatamente se agoto y hoy en día no bajan de los 500.000 €.







    Aunque siguen estando muy lejos de lo que vale un 911 R "original" del 67, el último que salió a subasta en 2021 alcanzó los 3.2 millones de euros en Monterrey.



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    Y ahora sí volvamos al 908, o no! jajajajaja

    A parte de los oficiales en la Targa del 69 se inscribieron un total de 28 Porsche entre los que habían 911 S, T, 906, 907 y hasta unos cuantos 356.



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    Y uno de ellos inspirador del R ya que era de color blanco con franjas rojas.



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    Del que existe una version a 1/43 no muy bien detallada pero que esta resultona.



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  12. porsche911

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    Y ahora sí que volvamos al 908!!!



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    El encargado de poner a punto el 908 para la carrera fue Vic Elford quien rodó bastante en los días previos a la carrera en los ensayos libres, recordar que estos se realizaban en carretera abierta al tráfico algo que hoy en día sería toda una locura, de hecho ya lo tenia que ser en su época.



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    Cosa que hacía que te pudieran parar los Carabinieri en cualquier momento para pedirte la documentación y vete a saber que más, recordar que la carrera se celebraba en Sicilia.



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    Pero el espectáculo de ver pasar auténticos bólidos por tu pueblo una mañana cualquiera no debía de tener precio.





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    El chasis elegido para poner a punto el resto fue el nº 007.



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    Y Vic Elford lo exprimió al máximo literalmente estrellándolo en una de las vueltas de reconocimiento.



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  13. porsche911

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    Pero el esfuerzo no fue en vano y la puesta a punto de los 908 dio sus frutos ya que los 908 marcarían los 4 mejores tiempos en los entrenos oficiales.



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    El dorsal nº 264 correspondía al chasis 010.



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    Y fue para Gerard Larrousse y Rudi Lins.



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    Miniatura que reproduce Best.



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    El dorsal 268 fue para el chasis 012 y sus pilotos fueron Richard Atwood y Brian Redman



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    Esta unidad británica dio bastantes problemas ya de inicio.



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    Pero para eso Porsche desplegó lo último en tecnología para poder reclamar asistencia en carretera como podéis observar.


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    Y está acudir rauda al rescate.


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    Y repararlo.


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    La miniatura también disponible en Best Models.


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  14. porsche911

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    Vic Elford lógicamente tuvo que cambiar de montura para la carrera.



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    Su chasis fue el nº13 que lució el dorsal 270 y su compañero fue el piloto local Umberto Maglioli y primer ganador de la Targa para Porsche en 1956 con un 550.

    https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/03/la-primera-gran-victoria.html



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    Aquí vemos al gran jefe deseando suerte a Vic.


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    Elford marcó la pole con una vuelta de 35 minutos con 54 segundos.



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    La miniatura.



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    El resto de 908 ya serian para pilotos alemanes, con el dorsal nº 272 el chasis nº 011 fue para Willi Kauhsen y Karl von Wendt.



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    Y esta es su miniatura.



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    El dorsal nº 274 correspondió al chasis 015 a las manos de Hans Herrmann y un joven Rolf Stommelen.



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    Al que vemos tomando la salida el 4 de mayo de 1969.



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    No hay duda de que Best amortizó bien el molde de la miniatura.



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    Y he dejado para el final al sexto 908 que participó.



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    El nº266 pilotado por Gerhard Mitter y Udo Schultz.



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    Este 908 parece ser que se montó sobre la base del chasis nº028 del los 908 cola larga y que corrió en Monza y que fue reconvertido en Spyder dándole un nuevo número de chasis, el nº 014.



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    La superioridad del nuevo 908 en la Targa era un hecho, Ferrari no había dado con la tecla para plantar batalla en carretera abierta a los de Stuttgart y el único rival posible era de nuevo Nino Vacarella con un Alfa T33.



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    La miniatura que no se diga que no soy imparcial, por cierto también de Best.



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    Pero lo cierto es que esta edición el rival de Porsche era solo Porsche.





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    O algún elemento que se pudiera cruzar por el camino.



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    Lins y Larrousse tuvieron un problema técnico que los tuvo parados casi una hora y los descarto para la victoria.



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    Y a los británicos les volvieron a surgir los mismo problemas de motor que en los entrenos y se tuvieron que retirar.





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    Pero los otros cuatro se llevaban la carrera de calle ante el orgullo de tío y sobrino.



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    Los más veloces fueron Gerhard Mitter y Udu Schultz que marcaron una media de carrera de 117 km hora.



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    Pero que apenas le sacaron dos minutos a Elford y Magliolli.



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    Terceros fueron Stommelen y Herrmann y cuartos Kaushen y Von Went en histórico triunfo para Porsche.



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    El resto de la familia no se quedaba atrás, la categoría Gran Turismo se la llevaba un 911 T. que se colaba además en el Top Ten.



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    También hay que tirar de "manitas" para reproducir la miniatura.



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    Dos 907 privados entraron en 5ª y 6ª plaza.



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    Ferry no se podía volver a casa más contento.



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    Y vamos por fin con la miniatura!!



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    La miniatura es de Best que es el principal de reproductor de todos los 908 de Porsche en sus versiones 2 y 3.



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  17. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Si os fijáis esta version de Best tiene los detalles de color con los que Porsche pintaba algunas partes de la carrocería para que fueran fácilmente identificables y que se hacía literalmente a mano al igual que los dorsales en un color muy "rosado".



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    Hay algunas versiones algo mejor acabadas como las de Minichamps las tiene un poco más rojizas.



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    Y Ebbro más anaranjada.



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    Pero realmente cual era el color??



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    Las fotos a color de la época tampoco es que nos aclaren mucho, creo que la pintura que se usó era de muy baja calidad y con las altas temperaturas y exposición al sol varió bastante del color inicial que bien podía ser naranja ya que el rojo se usó otros modelos mas como el nº274.

    Quizás la mejor foto en la que se puede apreciar el color es esta.



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    Pero qué fue del coche??

    Como ya hemos comentado tras la victoria en la Targa Piech y compañía lo tenían claro el 908 seguiría su evolución de cara a las carreras de montaña y carreteras abiertas y el 917 sería el coche de "carreras" y este sería la apuesta de Porsche para Le Mans, pero a Jo Siffert el 917 seguía sin gustarle nada y consideraba que aún era muy peligroso y no estaba preparado por lo que convence a la fábrica para que le cedan un 908 y este ir por su cuenta a Le Mans.



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    Y cuál fue la unidad cedida? Pues la de la Targa, el chasis 028 del K reconvertido como nº014 en la version 02 Spyder.



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    Siffert se busca un patrocinador el Hart Sky Racing Team y junto a Brian Redman y el Porsche Salzburg preparan a conciencia el coche para participar en Le Mans. El coche realiza unos muy buenos tiempos en los test previos, han retocado la aerodinámica y puesto unas aletas traseras para ganar estabilidad, lo pintan con detalles en verde y se presentan en La Sarthe para la gran prueba.



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    Donde logran el tercer mejor tiempo en la clasificación.



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    Y Siffert llega a liderar la carrera en las primeras horas de la carrera.



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    Pero la caja de cambios no aguanto y reventó en la quinta hora, una lastima porque viendo lo loca que fue la carrera bien podría haberse hecho con la victoria si la mecánica hubiera aguantado.





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    Tras Le Mans parece ser que Peter Falk destrozó el coche en unos test en Hockenheim y ya nunca se volvió a saber nada más del coche.
     
  18. porsche911

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    Pero en 2001 apareció esto por el Museo.



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    Un 908/02 con la matrícula y los colores del ganador de la Targa del 69 y que lógicamente no es el chasis ganador, el que se exhibe en el museo es el chasis 006.

    El coche ha protagonizado alguna que otra prueba periodística y publicitaria.



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    Que Porsche quiera replicar el coche teniendo en cuenta que el original se destruyó es algo que es aceptable pero el fallo garrafal del dorsal del coche en cuanto a color y tipografía ya es otra cosa bien distinta!.

    El coche fue motivo de un homenaje en Sicilia en el que el tema se subsano.



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    Y ya de vuelta a Stuttgart luce con el dorsal correcto como se merece.



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    Y tras la Targa llegó otra de las carreras más míticas.



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    Y si en Sicilia Porsche colocó a cuatro 908/2 en las primeras posiciones en casa colocaría a cinco!!!!



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    Jo Siffert y Brian Redman volaron sobre el Infierno Verde para llevarse la victoria.



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    Curiosamente sabéis que chasis llevaban? Pues el nº006, el del Museo disfrazado de la Targa Florio!!



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    La miniatura es otra de los pocos Santos Griales que aun me faltan en mi colección a ver si cual Indiana Jones me logro hacer con una.

    Piech realizó unos pequeños cambios en cuanto a la carrocería tras la Targa, fueron muy pequeños y acortaban o alargaban la carrocería en función del tipo de carrera, a estos chasis se les denomino "Flunder".


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    Stommelen y Herrmann entraron inmediatamente detrás de Siffert y Redman con uno de los primeros Flunders, el chasis 016.



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    Pero del 908/2 Flunder hablaremos en la siguiente entrada con más detalle.


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    Piech creó un coche prácticamente imbatible en carretera abierta.



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  20. porsche911

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    Tanto es así que se atrevió a cruzar el charco y meterse con los más grandes!, pero como parte de esta historia ya la contamos en la serie sobre el 917 os dejo el enlace por si queréis saber todos los detalles.

    https://misporschesaescala.blogspot.com/2019/01/917-la-historia-4-parte-pa.html

    Y aquí solo hablaremos de Toni Dean y su 908/02 Can Am.



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    Tony Dean fue un piloto británico que en sus primeros años hizo las Américas participando en pruebas de velocidad y que en 1969 junto a Siffert participaría con el Team Porsche Audi en la Can Am.



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    Tony corrió la Can Am con el chasis nº015.



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    Dean acabaría el campeonato en octava posición logrando un quinto puesto como mejor resultado, y aquí tenemos a la miniatura.



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    Miniatura también de Best en version de la carrera de River Side, en cuanto a la calidad digamos que está un peldaño por encima de su compatriota Brumm y que al igual que estos también fallan en las calcas que no soportan nada bien el paso de los años.



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    El coche fue propiedad de Tony durante muchos años y en la actualidad sigue en manos privados en plena forma.



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    A España llegó alguna unidad y una de ellas fue para la mítica Escudería Montjuich, pero esa y las numerosas versiones "Flunder" las veremos en la siguiente entrada.

    Saludos
     
    A 1969.carrera le gusta esto.