Mis Porsches a escala

Y entre los tres deciden preparar un SC para homologarlo en el Grupo 4 para la temporada de 1984 es bastante viable, solo necesitan hacer 20 coches y cinco de ellos ya los tendrian vendidos a Rothmans para el nuevo equipo con la que la tabacalera ha alcanzado un acuerdo de patrocinio, los 15 restantes no tendrían ningún problema en colocarlos a sus clientes "especiales" por lo que dicho y hecho!







Porsche fabrica 20 unidades del SC a las que denomina como iban destinadas a competir 911 Super Carrera Rennsport (SC RS) todas ellas de blanco inmaculado como todas la preparaciones de Porsche Motorsports.

La miniatura la fabrica Spark.






Este primera unidad montada el chasis 01 se encuentra en el Museo.























El motor se denomino type 930/18 y daba una potencia de 250 cv a 7.000 vueltas con un peso de 1.057 kg y se convirtió en el Porsche mas rápido del momento superando en aceleración al 911 Turbo.







El coche tenia un precio en la version "calle" de 100.000€ y si querías la version con todos los trastos para pasar la homologación Grupo B había que pagar un plus de 15.000€ mas.






Que diferencias había entre un SC de serie y el RS? Pues muchas pero así por encima se les elimino como si Piech estuviera todavía por ahí todo lo que no valía como los asientos traseros, sistema de elevalunas eléctrico, radio, altavoces y sistema de calefacción SC, muelles y soportes de capó el reloj, intercambiadores de calor, puertas de guantera, bolsillos y demás elementos y componentes que no sirvieran para darle gas al coche.

Y que llevaba que no tenían los de serie?.

Carrocería aligerada, cofres de aluminio, jaula antivuelco matter, asientos 935 Recaro, vidrios eliminados por plásticos, parachoques y carrocería de Kevlar, protectores de bajos, deposito de 80 litros, frenos del 917 y el Turbo ventilados con aire enfriado, escape artesanal, barras de torsión y estabilización, embrague de los RSR y en cuanto a la parte motor ya ni entro.

 

Pero para que equipo patrocinado por Rothmans eran esos cinco unicos "pata negra" que monto Porsche?






Hemos comentado que Rothmans como patrocinador ya había ganado varios títulos, uno de ellos en 1981 con Ari Vatanen como piloto y el británico David Richards como copiloto.







Tras esta victoria Richards decidió bajarse del asiento para montar su propio equipo de carreras al que llamo Prodrive.






El jardín en que nos podemos meter con Prodrive si que ya es otra historia y con capítulos míticos en el mundial de rallys.







Así que como casi todo el mundo conoce la historia solo remarcar que Prodrive lograría 3 Mundiales y un subcampeonato de F1 entre otros.










Pero vamos al lio, la primera temporada del equipo seria en 1984, Richards también había conseguido fondos quataris y el debut del SC RS en competición precisamente seria en enero del 84 en el Rally de Qatar.







Donde Saeed Al-Hajri conseguiría la victoria.







Pero vayamos con nuestro protagonista, tenemos que remarcar que el Prodrive Rothmans no tenia nada que ver con la estructura oficial del Porsche Rothmans el equipo de fabrica del mundial de Resistencia ni el proyecto del Dakar, Prodrive era un equipo privado independiente aunque contara en parte con asistencia de fabrica debido al acuerdo con Rothmans.

Y una cosa era preparar un coche con las homologaciones Grupo B y otra muy distinta poder plantar cara a los puros grupo B con un 911 "preparado" que no tenia opción frente a los Audi, Lancia, R5 Turbo y demás bestias salvajes, para esa guerra Porsche estaba prepranado su 959. Por lo que Richards decide correr con el 911 SC RS el Europeo en el que si que tendrían opciones de victoria.

Para ello ficha a una joven y veloz promesa que había logrado ese año un contrato con Lancia para correr tres pruebas del WRC.






Henri Toivonen era el piloto mas joven en ganar un prueba del mundial, lo había hecho con un Talbot y con solo 24 años y era hijo de Pauli Toivonen piloto oficial de Porsche en los 60 y que gano bastantes pruebas con los 911.







Por lo que de casta le venia al galgo, aquí lo podemos ver con uno de los compañeros de su padre el mítico Waldegaard.






La conducción de Henri era espectacular.






El SC RS no seria su primer contacto con Porsche, en 1978 ya corrió el 1000 Lagos con un RS "normal".







La miniatura.

 

El debut de Henri con el SC RS seria en febrero en el Costa Brava.







Y aquí tenemos a la miniatura y nuestro protagonista de hoy.






















Miniatura reproducida por Spark con sus grandes y caros acabados pero con "errata" gorda.






Si os fijáis la matricula de la miniatura es la A974 BRX, mientras que el SC RS que se uso en el Costa Brava fue la A451 BJB.






Como se puede apreciar perfectamente.







La confusión viene porque Toivonen uso tres chasis ese mismo año, en el Rally Costa Blanca y también con dorsal nº3 si que corrió con la matricula A974 BRX y que fue el que mas uso durante el campeonato.






Por lo que por ahí podría venir el error.

 

Henri no acabaría el Costa Brava pero lograría tres victorias con el SC RS ese año.







En Italia en el Costa Smeralda.











En el Rally de Ypres en Bélgica donde hacia volar a la mínima al 911.







Aunque lógicamente no tanto como al 037.







Y la tercera victoria fue en Portugal en el Rally de Madeira.







Pero le penalizaron mucho cuatro abandonos, Henri era de esos pilotos de todo o nada y finalmente solo pudo lograr el subcampeonato europeo.

 

En esta imagen vemos a Henri pensativo.







Y a la izquierda de refilón a nuestra invitada de hoy.







Se trata de una de las furgonetas Volswagen LT35 de asistencia del equipo Rothmans.






























Se trata de una miniatura perteneciente a la colección francesa Vehicules d' Assistance Rallye.







Y que tiene alguna que otra joyita mas que ya iremos viendo.







Debido a la ley anti tabaco que prohíbe la publicidad las miniaturas vienen sin las calcas de Rothmans y aun me falta alguna para dejarla igual a la original.

 

Henri Toivonen tras proclamarse subcampeón de Europa en el WRC con Lancia en el 1000 lagos se subió al cajón.







Todo esto le supuso ganarse un asiento fijo para la temporada del 85 en Lancia donde ganaría una prueba con el nuevo Delta S4 en el RAC de Inglaterra.







En 1986 Henri con el Delta S4 volaba hacia el titulo con dos victorias en Montecarlo.







Y en Italia en el Smeralda.







Pero en el Tour de Corse en Corcega el 2 de mayo sufrió un terrible accidente.







Henri perdió el control y cayo por un precipicio cinco metros impactando contra los arboles y ardiendo de inmediato falleciendo el y su copiloto Sergio Crespo.

 

El accidente supuso el fin de los Grupo B, autenticas bestias que ya superaban los 500 cv y también aunque prácticamente Porsche ya lo había descartado su proyecto del 959 para el Mundial.






Pero que fue de los SC RS?

Realmente podríamos decir que los únicos SC RS Grupo B fueron los cinco que Motorsport preparo para Prodrive, estos en el 85 seguirían en el Europeo con Bernard Beguin de piloto.






Y en el 86 ya no participarían con el 911, por su parte el jeque seguiría ganando pruebas por sus tierras lejanas.







Del resto de los 15 fabricados y aunque pudieran disponer del kit Grupo B lógicamente tenían diferencias, una de estas unidades fue a parar a España y la adquirió Beny Fernandez un buen cliente de Porsche que venia disputando el Campeonato de España y que en 1982 abrió su propio concesionario Porsche en Galicia.






Y que aun conserva creo.







Gracias a lo que y con el patrocinio también de Rothmans se pudo hacer con una de esas 15 unidades de SC tan especiales denominadas RS, el mecanico de Beny era Bernard Vara.







En la jardín en el que me puedo meter con Beny y Vara que sin duda fue el mejor preparador de Porsche de España es tan grande que ni me acerco, así que solo hablaremos de la unidad que Beny consiguió y le preparo Vara.







Aunque el coche llevara prácticamente la misma decoración no tenia nada que ver con los Prodrive, es mas se rumoreaba que estos estaba mas cercanos a los 300 cv que los 250 cv que daban los de "serie" como era el caso del de Beny.







El coche fue motivo de reportaje en la edición de junio del 84 de la Revista Automovilismo.


























Lastima la mala resolución del texto.






Beny no logro demasiado con el coche Zanini aun seguía dando guerra en el 84 y ya comenzaba a dar "capotes" un joven aficionado a Torero, solo conseguirá un par de victorias, lo que no he conseguido es saber el nº de chasis de la unidad que tuvo, y para conseguir la miniatura hay que tirar de muchas manitas.






Y del paradero del coche en la actualidad no he localizado nada asi que toda aportacion sera agradecida.

 

Y del resto de los 15? Pues poca cosa la verdad, en mi colección tengo otra de las unidades que tuvo vida deportiva y que aun sigue dando guerra por ahi.







El Belga Robert Droogmans se hizo con el chasis 03 y compitió con el varias temporadas.


























La miniatura es una IXO para Altaya y su colección Vencedores de Rally.






Que reproduce la victoria del Belga en el Rally de Condroz.







A la que le faltan las calcas tabacaleras.



























El coche se encuentra en estado de concurso.

 

Otro de los pocos que se conocen que compitió fue el chasis nº 10 que adquirió el francés Jean Pierre Gaban.





Del que también hay miniatura.






Y que también aun esta controlado.







En 1986 el chasis 12 también corrió algunas pruebas.







Propiedad del belga Marc Soulet.







Y alguna que otra mas se la vio correr por Europa.

 

Y uno de los coches de Richards el chasis 05 con el que Al-Hajri gano bastantes pruebas por los desiertos salió a subasta en 2019.







Y alcanzo un precio de 687.000$







Aquí podemos ver el coche.







Una de las unidades de Toivonen parece ser que se conserva intacta el chasis 08.







Y en su momento el japonés Matsuda se llevo el chasis 018 para su Museo, en el que permaneció intacto hasta hace poco.























El coche fue vendido en 2017 a un privado de Carolina del Norte con solo 1600 km y con los neumáticos originales de serie Pirelli P7 que montaban.





Y junto al chasis 08 Toivonen son los dos mas originales que quedan.







En este reportaje se puede apreciar las diferencias del Grupo B vs el de "calle"







En 2009 coincidiendo con el 25 aniversario del coche se logro reunir a unos pocos supervivientes conocidos en un evento en Francia, falto el chasis 01 de Porsche que tenia que haber llevado Jurgüen Barth pero al final no pudo asistir.







El 911 SC RS esta considerado por la propia Porsche como uno de los modelos mas "raros" de la marca aunque creo que deberían decir mas especiales o exclusivos y lo colocan como el nº 2 por detrás del 356 America Roadster.












En la actualidad hay muchas replicas de este modelo por ahí con la decoración de Rothmans, también se rumorea que con todos los recambios se llego a montar un chasis mas el nº 21.

En definitiva un coche muy especial y poco conocido de Porsche y que fue el final o el principio de una era ya que después de el llego la tercera generación del 911, la 964.






Saludos!!!!

 

Gracias una vez más. El esfuerzo individual para documentarte y compartirlo... uf!

 

Genial reportaje! Me encanta el SC/RS y lo uso mucho de inspiración para mi SC "ligero" aunque mi versión mantiene la carrocería estrecha ya que decidí no ensancharlo como el SC/RS.

Estuve buscando un 956/962C a escala 1:43 con publicidad Rothmans y vi esto que comentas: todos vienen sin la decoración Rothmans. ¿Hay alguien que venda calcomanías Rothmans a escala 1:43 para ponerselas a una miniatura que venga sin?

 

La estupidez woke de la corrección política y la falsificación de la historia llega a extremos inusitados. Ya es impresionante que prohíban los patrocinios (en todo caso que se atreviesen a ilegalizar la sustancia en sí por ser una droga), pero que prohiban la reproducción de algo cuya esencia es la fidelidad al original que replica… Y , ¿con qué fin? Toda la vida he visto publicidad de tabaco, y desde que lo probé con 10 años y decidí que no me gustaba, jamás se me ha ocurrido comprar un cigarrillo.

 

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slot 1:32 era mi favorito de Scalextric en esa especie de gulf blue

 

Hay bastante cosa en Ebay

https://www.ebay.es/itm/384703706043?hash=item599220b3bb:g:B~kAAOSwXmpe4oR8

 

Totalmente de acuerdo. Se les ha ido la mano aquí. Una cosa es prohibir la publicidad ahora y otra es intentar reescribir el pasado.

En NZ lo van a regular prohibiendo el tabaco para gente nacida después de 2008 y limitando la cantidad de nicotina.
https://www.bbc.com/news/world-asia-59589775

 

El último 911 4x2 de rallye, fantástico sin duda. Gracias por compartir.

El motor? era pata negra y no se parecía en casi nada al de un SC standard, pistones forjados, alta rc, culatas completas de competición, materiales exóticos, etc. de ahí su precio, la guinda era la inyección de combustible racing Kugelfisher.
Una caja de cambios type 915 reforzada, refrigerada y con desarrollos más cortos, autoblocante y embrague de competición, todo estaba pensado para ir al scratch en un rallye, además su peso se podia rebajar fácilmente hasta los 960 kg.

De los 255 cv. "oficiales" muy pronto se pasó a 270 con los Prodrive y hasta 290 antes de acabar la temporada, quien sabe hasta donde hubieran llegado en su desarrollo, lástima que no tuvo continuidad.

Respecto a los números de chasis que te faltan sólo te puedo ayudar con uno, el 016, matrícula CO-S 6.

Uno de los cinco ex Prodrive ahora en manos de Brose motorsports.



Por cierto, hay fuentes que afirman que no se hicieron 20 SC RS si no 21, el equipo Prodrive encargó un sexto de muleto/piezas de recambio que incluía un chasis completo y que parece ser que finalmente se montó...es bastante plausible conociendo como operaban los equipos potentes de entonces con los recambios pero desconozco si es cierto o no.

Otra cosa, te lo digo de memoria pero si mal no recuerdo el 911 SC Gr4 de Jean Pierre que ganó el Monte 78' llevaba el nuevo motor 3.1 litros de la factoría, no 3.0, además tocado por los hermanos Almeras.
Una gran humillación al potente equipo oficial Fiat aquel año por parte de un piloto privado, chapeau!.

El motor 3.1 (210 cv) se ofrecía para el SC de calle a partir de 1979 en una serie limitadisima (100 ejemplares, la mitad para empleados de la factoría) debido a las quejas de algunos clientes con respecto a la escasa potencia del nuevo SC (180/188 cv) en su aparición de 1978.

Saludos.

 

Gracias a todos por los comentarios y aportaciones.

En cuanto al tema del Tabaco y en el caso de los Rothmans hubieron unas cuantas carreras en las que los 956 no lucieron los logotipos de la tabacalero y los camuflaron con el el nombre de "Racing" pero no creo que fuera por leyes antitabaco porque una de esas apariciones fue en Nurburgring y la mitica vuelta de Stephan Bellof.







Sobre lo que comenta Josep en efecto parace ser que las piezas de recanbio y demas se llego a montar un chasis mas por lo que fueron 21.

Y en cuanto a las modificaciones de motor siempre paso de puntillas en el tema motor porque apenas tengo idea de mecanica por lo que sentios libres de aportar todo lo que querais, pero los cinco Prodrive se ve que llegaban a 300 cv.

Quizas para cerrar el ciclo bien habria que hacer una entrada al que podriamos decir que si que fue el ultimo 911 de esta generacion que seria el 953 que gano el Dakar en el 84 y que si no recuerdo mal montaba ya el 3.2.

Y algun dia habra que meterse con los hermanitos Almeras y su vida y milagros pero eso son palabras mayores.

Saludos!!!!

 

No me hagas del todo caso, porque no estoy seguro, pero creo que las leyes de prohibición de publicidad del tabaco no fueron simultáneas ni homogéneas en Europa. Algunos países empezaron por prohibir su patrocinio a eventos deportivos, mientras que en otros no había restricciones. En algunos ya estaban prohibidas del todo y en otros sólo en patrocinios, etc. Recuerda que en esas fechas en algunos circuitos los carteles de Marlboro de los McLaren y Ferrari F1 se reemplazaban por códigos de barras...