Mis Porsches a escala

Y la “maquetita” Märklin de Porsche la visteis?
Flipo!!!

 

De Marklin tengo el concesionario de Stuttgart.

 

A Hans Peter Porsche el de la izquierda con la chocolatina.




Le dio mas por los juguetes y las miniaturas de los Porsche que por los grandes como a mi!

Su museo es impresionante y tiene recreadas a 1/87 casi todas las fabricas de Porsche.










Claro escala pequeña así no tienes problemas de espacio como yo!

 

Es IMPRESIONANTE!! Pedazo de maquetistas. Y supongo que con sueldo de por vida. Porque semejante construcción necesitará un mantenimiento casi diario, no?

 

Tiene un Museo https://www.traumwerk.de/

 

Yo he vendido un montón de mierdas esta Navidad en Todocoleccion... muy recomendable... pero dudo que sea el sitio adecuado para vender algo de más de 500€

 

Tu habitación del hobby es una nave industrial? Madre mía que suerte y que vicio! ;)

 

Ya me gustaría!!! Ya no me cabe nada de nada ademas llevo casi dos años teletrabajando en ella por los que solo veo Porsche por todos lados

 

Así trabaja uno más a gusto no?

 

Hoy vamos a repasar la historia de un 550 bastante especial, bueno de hecho no creo que haya ninguno que no lo sea, solamente el hecho de ser un Porsche 550 lo es y mucho, pero este además fue el primero!




Vimos con detalle la historia del nacimiento del modelo y sus dos primeros prototipos.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/11/iv-carrera-panamericana.html

El chasis 01




Y el chasis 02







Porsche fabrico 15 prototipos del 550 antes de comenzar la producción en serie y casi todos eran diferentes en algún aspecto al ir probando y afinando cosas hasta el modelo definitivo. Los dos siguientes chasis 03 y 04 fueron casi iguales y la carrocería fue fabricada por Weinsberg el numero 03 fue testeado por Huskie von Hanstein en julio de 1953.





Y esta es su miniatura.







Y este fue el chasis numero 04.







Las dos unidades fueron posteriormente enviadas a Estados Unidos en octubre de 1953.











Y los dos también participarían en la mítica Panamericana de 1953.











Pero esa historia será en otra entrada.

 

El chasis numero 05 se fabrico expresamente para ser presentado en el Salón de Paris en octubre de 1953, ya con una clara orientación mas comercial en el ya se incluían detalles como guanteras, ventanillas laterales y algún que otro "lujo" mas.







El coche de color azul también fue a parar al otro lado del Atlántico pero en esta ocasión a Brasil.







El chasis numero 06 fue el siguiente Showcar que se vio en el Salón de Bruselas ya en 1954.







Aquí se habían redefinido un poco mas las líneas sobre todo la trasera en la que se había incorporado una especie de joroba pensado mas en la version cerrada que en la spyder.







Es el mítico 550 con el que se fotografiaron todos los hijos de Ferry.







Tras se expuesto en un par de ferias mas al coche se le elimino la joroba y también puso rumbo a la tierra prometida y como todo prototipo de 550 que se precie también participo en la Carrera Panamericana de 1954.







Ya le tocara el turno también.







Del chasis numero 07 hablaremos un poco mas adelante, a partir del prototipo 08 la cosa ya se fue definiendo cada vez mas y este junto al numero 09 fueron clónicos usándose como coches de test en varias pruebas.

 

El 08 fue testeado bastante, sobre todo el la Mille Miglia en mayo del 54.







El coche se merece su propia entrada por lo que no comento nada mas, solo esta litografía como aperitivo.







Los siguientes chasis 10,11,12 y 13 se montaron en 1954 para la otra gran prueba de fuego, las 24 Horas de Le Mans.







Me falta uno cuando lo tenga lógicamente tendrán su entrada.







Fijaros como pintaron las aletas traseras de colores diferentes para diferenciarlos entre si.







El chasis 14 fue fabricado por Weinsberg y fue un experimento solicitado por Porsche en el que quisieron darle una vuelta a la aerodinámica pensando en la competición y seria un preludio del futuro RSK.







El coche solo participo en una prueba pilotado por Hans Hermann.











Fijaros las diferencias con un 550 "normal", del coche nada se supo mas y no existe en miniatura.







Y el ultimo prototipo fue el chasis nº 15 que se se acabo de montar bastantes meses después y vendido mas tarde, fue con el que Wolgang Seidel y Hunter Glocker ganaron en la clase 1.5 la Mille Miglia.

 

Y tras estos primeros 15 prototipos es cuando Porsche comienza la producción en serie destinada a clientes, estamos en 1955 y la fabrica los numera con cuatro cifras y el primero de todos ellos es este en color blanco, el Porsche 550 RS chasis 0016.






Porsche encargo la fabricación de la carrocería de los 550 a la empresa Wendler.










Dedicada a la fabricación de vagones de tren y autocares Porsche le había encargado previamente la fabricación del chasis del prototipo numero 07 que hemos visto antes.






Porsche le adjudico un contrato para la fabricación de 69 carrocerías del 550 y nuestro protagonista fue el primero de todos ellos, lógicamente fue el modelo base sobre el que Wendler fabrico todos los utillajes, bancadas y herramientas para la producción del resto.







Su fabricación comenzó en septiembre de 1953 y no se acabo hasta finales de enero del 54, curiosamente los chasis 0017 y 0018 se entregaron un poco antes que el 0016.










El 016 fue el primer 550 que vendió Porsche directamente a un cliente, los anteriores prototipos como el chasis 06 que se llevo Von Newman a Estados Unidos no fueron ventas como tales sino acuerdos comerciales y de representación y el prototipo 15 que si que se vendió directamente se monto después de haber comenzado ya la serie de producción con las carrocerías de Wendler.

Pero quien fue el agraciado en tener el honor de ser el primer propietario de un Porsche 550, pues este señor, Josef Jeser.







Jeser era propietario de un 356 con el que gano varias carreras, es el dorsal 16 de la izquierda.






Recogió el vehículo el 20 de enero de 1955 directamente en la fabrica como se puede hacer todavía hoy en día si te compras un Porsche y así lo pides.







Y aunque bien podría ser el blanco de la foto no lo es ya que los de la imagen son un poco posteriores, el 500 RS de Jeser fue único por un detalle, todos los 550 que fabrico Wendler llevaban en la parte baja de la carrocería a la altura del retrovisor el logotipo de la empresa.







Porsche decidió poner el nombre en letras doradas de "Spyder" a cada lado del coche.







Pero ya hemos dicho que este 550 fue el primero fabricado y Wendler coloco el logo no en posición horizontal sino que lo hizo ligeramente inclinado como se puede apreciar perfectamente en esta foto.











Algo que Porsche modifico por lo que solo existe este con esa particularidad, en cuanto a la parte ciclo Porsche ya monto en los 550 de serie la ultima version del motor Type 457 de 1.4998 cc. y con el chasis 0016 también comenzó una nueva numeración para estos motores, la unidad de Jeser fue equipada con el motor nº 90001.

 

En su debut en competición fue en abril en Solitude y obtuvo la victoria a la que sumarian varios cajones mas en sus siguientes participaciones.






Como una tercera plaza obtenida en Hockenheim el 23 de mayo del 55.







Jeser inscribió al pequeño 550 en la carrera de las carreras.










Aunque llego sin faros al circuito de Le Sarthe!.






Pero una vez en el circuito había una cosa que no cuadraba mucho.







Que hacia Jeser junto al equipo Oficial de Porsche??







Y dentro del cuartel general de Porsche en Francia en el mítico taller de Teloche donde no solo los mecánicos le pusieron los faros sino que le cambiaron el motor para instalarle una nueva version modificada con levas mas pequeñas para inscribirlo en la categoría de 1.100 cc.









Porsche acudió ese año a Le Mans con tres 550 oficiales ya de la nueva ornada.







Dos de ellos montaban el motor de 1.5 y la unidad de Auguste Veiuillet y Zora Duntov con el chasis nº 048 y dorsal 49 montaba ese nuevo motor de 1.100 cc.







Pero que pintaba Jeser ahí en medio con la comitiva oficial de Porsche y desfilando en la vuelta de presentación del equipo?.

 

Pues parece ser que la culpa la tuvo esta señorita.







Annie Bousquet fue una joven vienesa de buena cuna que tras sufrir un accidente de esquí se convirtió en una de las pioneras en el mundo del automovilismo, comenzó sus pinitos con un Renault 4 con el que destaca en un mundo totalmente de hombres cada vez que se pone al volante, en 1954 en la Mille Miglia a bordo de un pequeño Gordini deja a mas de uno retratado como dirían en cualquier "chiringuito", ya que tenia que soportar todo tipo de actitudes machistas en cada carrera que participaba.







Annie era amiga de Von Hanstein al que le plantea la idea de correr con los de Stuttgart algo que de salida sorprende al barón y a quien no si nos ponemos en esa época. Pero Huskie accede a que Annie haga algunos test con el 550 a ver que manos tiene y la rubia les convence tanto que le ceden un coche para correr el Tour de France en septiembre de 1954.







Annie acaba octava.







El 550 cedido curiosamente es el chasis 07 el que Porsche encargo a Wendler antes de adjudicarle la fabricación y era de color azul y que Porsche lo usaba para test y pruebas varias como esta, Annie uso el coche en un par mas de ocasiones mas hasta que tuvo un pequeño percance, y es aquí donde aparece nuestro protagonista, Huskie quería que Annie se probara en una carrera de resistencia de mas nivel y le pide a Jefer que pilote junto a ella en la Bol d' Or ya que este es de los pocos pilotos de nivel que tiene un 550 "privado".







Y Porsche a cambio le ofrece Josef correr junto al equipo de fabrica en Le Mans!!!, algo a lo que lógicamente no pudo resistirse y este matrimonio de conveniencia corrió la prueba parisina, aunque se dice que Annie piloto muy poco el coche asustada por la magnitud de la prueba que además fue bastante accidentada y fue Jeser quien piloto casi toda la carrera acabarían en una magnifica segunda posición.

Algo que hizo aumentar el prestigio de Annie, esta batiría un récord de velocidad con el 550 de Huskie que fue preparado para la ocasión.
















Annie que corrió para otras marcas como Triumph acabo comprando su "550", la fabrico actualizo el chasis 07 coche y le cambio el numero renombrándolo con el 0043, es el único caso que se conoce de los 15 prototipos.


















Annie tuvo varios accidentes con el 550.

 

Uno de ellos intentando batir otro record de velocidad que obligo al 550 a volver a la fabrica para ser reparado, Annie se había inscrito para correr las 12 Horas de Reims de 1956 y recibió la llamada de Porsche de que el coche estaba listo solo dos días antes de la prueba, se dice que Annie acudió con su coche particular a recoger el 550 de inmediato y lo condujo desde Stuttgart a Reims directamente para llegar y disputar la carrera sin apenas haber descansado.







De hecho se olvido hasta el casco que le tuvo que dejar su compañera de equipo.






En la primera hora de carrera Annie perdió el control del Spyder en una curva muy rápida a mas de 170 km.







Annie falleció en el acto, como consecuencia de este accidente se adopto una absurda norma que prohibió a las mujeres participar en determinadas carreras cosa que no se revoco hasta 1971.







Para cerrar esta rama del árbol por la que me he ido indicar que el coche fue reparado y posteriormente vendido de nuevo, en la actualidad se conserva con la configuración del chasis nº 07 y tal y como consiguió Annie el record de velocidad de 143 mph.

 

Y ahora si que podemos volver a Jeser y a Le Mans.






Josef salió de Teloche junto al resto de 550 para disputar las 24 Horas de Le Mans.







Su compañero de equipo fue Gozague Olivier.







La edición de 1955 por desgracia no es recordada por nuestro protagonista ni mucho menos.







Sino por ser la carrera mas trágica de toda la historia del automovilismo.








Sobre la media tarde antes de llegar a la recta de meta el Jaguar de Mike Hawthorn que iba en primera posición doblo al Austin Haley de Lance Maklin pero los Mercedes de Leveg y Fangio venían como balas y lo pasarían sin problemas en el recta, para no perder mucha distancia durante toda una vuelta en la que no les podría seguir el ritmo Hawthorn decidió entrar en boxes justo en el ultimo momento frenando bruscamente y cambiando la trayectoria cosa que obligo a Lance a cambiar la suya y frenar bruscamente para evitar chocar contra el, pero el que no pudo evitar el impacto fue Pierre Leveg que choco por detrás y salió catapultado hacia las gradas incendiándose y causando la muerte a 83 espectadores falleciendo el mismo también.










Con un gran numero de heridos la dirección de carrera decidió no suspender la carrera porque el caos que se podía generar en el circuito con toda la gente intentando abandonarla hubiera impedido las tareas de rescate y auxilio por la que la carrera continuo.

Aquí podemos observar a nuestro protagonista cruzando la linea de meta en medio del desastre.






No fue el único incidente grave de la carrera.







A media noche el equipo Mercedes al ser consciente de la magnitud de lo ocurrido decidió retirar a sus coches de inmediato, de hecho Mercedes no volvió competir mas oficialmente hasta 1989 por este tema, año en que por cierto ganaría las 24 Horas de Le Mans.

 

En cuanto a la carrera el vencedor seria precisamente el Jaguar que provoco el accidente.























Howthorn no solo no se retiro sino que en acto lamentable festejo la victoria brindando con Champagne.

 

Pero como le fue a nuestro protagonista?







Por si fuera poco el agua también hizo acto de presencia.







Con un ritmo constante se mantuvo siempre entre los 15 primeros.







En cuanto a los nuestros Helmut Polensky y Richard von Frankenberg lograrían la cuarta plaza y ganarían la categoría de 1.5 cc, seguidos en la 5ª y 6ª plaza por los otros dos 550.







Josef acabaría finalmente en la 18ª posición recordar que llevaba el motor "pequeño" de 1.100 cc.







Y aquí tenemos por fin al pequeñín.

 

Como la gran mayoría del catalogo de 550 que hay a 1/43 detrás de todos ellos esta el fabricante italiano Brumm.







Y también para no perder la costumbre con alguna errata de consideración, en este caso la reproducción de la miniatura lo hace con los franjas laterales traseras de color rojo!!! Cuando eran de color azul.








No será porque no hay documentación por ahí, aunque puede tener cierta explicación.










Es curioso como Brumm tiene una version del 550 de Jefer hasta sin faros tal y como llego a Le Mans.










Al menos tiene la inclinación de las letras Spyder correctamente.






Josef mantuvo el coche hasta 1958 año en que se lo vendió a Heini Walter que corrió alguna prueba y es este el que cambia el color de la franjas azules por rojas, no solo en las laterales traseras sino que también en las delanteras.







Lo curioso del tema es que yo no he encontrado ninguna foto a color del coche en la version Walter.






Lo se por que si que hay miniatura del mismo y los coleccionistas como yo no nos equivocamos!















Volviendo al 550 Heini lo cambio rápido por uno de los nuevos RSK y en la actualidad se encuentra en estado inmaculado en la version Le Mans 55 de Josef.



























Y en cuanto a Josef Jefer aun aguanta el tipo.







Aunque no tan bien de salud como el 550 ya que perdió prácticamente todo la visión hace unos años, aquí lo tenemos posando precisamente con la miniatura.






Saludos!!!!